Project 331 update 9 maart; winterprojecten

[stefke]

Ontzettend mooi blokje geworden, het wordt hoog nodig tijd dat ik m'n oude blokje eens van dichtbij moet gaan bekijken.

[NordicDawn]

Prachtig verhaal om te lezen Nu nog een keertje voor de gein (muscle car) dragrace banden eronder, en je haalt onderin de 13 echt wel.

[Claire]

Gaaf Mark, lijkt me vrij sneu voor de dappere Corsa rijder. Ik begrijp alleen het verhaal niet helemaal over je tuimelaars icm je stoterstangen. Het paste dus niet en wat was dan het probleem? (als je zin hebt om het uit te leggen)
Piet

[tminus3]

Hoi Piet, nu ik dat stukje teruglees staat het er inderdaad een beetje verwarrend.
Het roller uiteinde van je tuimelaar moet, als je alles voor elkaar hebt, een smal en gecentreerd patroon op je klepsteel achter laten. Bij voorkeur moet de roller daarnaast halverwege maximale kleplift precies op het midden van je klepsteel staan, en ook nog eens zoveel mogelijk kleplift generen.
Met de reeds gebruikte stoterstangen had ik ook met de nieuwe tuimelaars een nagenoeg perfect patroon, dus tot zover geen probleem.
Echter, de tuimelaars stonden zijdelings gezien niet gecentreerd op de klepstelen, zie foto.



Het lijkt misschien een kleine afwijking, maar bijna goed telt bij mij niet.
Ik vermoed dat Canfield Chevy geleideplaatjes heeft gebruikt. Deze hebben een iets grotere valvespacing waardoor de uiteinden van de tuimelaars per in- en uitlaat klep te ver naar 'naar elkaar toe' wijzen.

De Corsa rijder vond het trouwens helemaal gewelding om tegen mij te mogen rijden (zijn woorden). Het was voor hem ook de eerste keer, en met 150PK denk ik dat 'ie nog veel collega Corsa rijders het nakijken geeft.

[Claire]

Bedankt, nu met de foto's is het helemaal duidelijk.
Piet

[FastbackMarc1967]

Ha Marc,

Eindelijk blijf ik weer ingelogd als ik een bericht stuur, ik werd er telkens uitge.....

Maar knap stuurwerk, met een halve sec langere reactietijd, uitbreken in de 1e vernelling en dan nog een hogere eindsneldheid als een cobra met een gewicht van ca. 1000 kg.
Waarom brak die Cobra nou niet uit ?, hij gaf minder gas dus bij de start, wat ga je eraan doen om je vermogen op het asfalt te krijgen ?
Met wat voor diff zou die 460 ci Cobra rijden, zou dat de truc van de Cobra zijn ?

Gr.Marc

[tminus3]

Hoi Marc,

De Cobra had fikse 275/75 banden, en reed met 1.0 bar (oid) luchtdruk. Een veel bredere band dus. En met die hoge wang en lage luchtdruk krijg je nog een grotere contactoppervlak bij het wegrijden.

Het is vooral mijn 60 feet tijd(de eerste 20 meter, een belangrijke maatstaf voor je 'launch') die met 2.8 seconden belabberd is. Vergelijkbare auto's met dragradials en cal-tracks of slide-a-links rijden op een goed geprepareerde baan (niet op Zandvoort dus) al gauw een volle seconde sneller op die 60ft. Stelregel is dat de tijd die je wint op de 60ft op de eindstreep verdubbeld.

Het zou met wat aanpassingen dus veel sneller kunnen, maar de meeste aanpassingen maken de auto minder leuk/comfortabel om te rijden op straat. En laat ik daar nou 99.9% van m'n kilometers maken

[tminus3]

Na een hele zomer rondtoeren met de 347 maar weer eens een update. De stroker, bak, koeling etc hebben er nu ruim 2000 probleemloze kilometer op zitten. D'r hadden meer kilometers ingezeten als ik in juni niet op huwelijksreis was geweest, en de auto heel juli niet bij een schadeherstelbedrijf had gestaan voor het wegwerken van een kras in de motorkap (ik heb nogal een moeilijke kleur schijnt 't).

Het meeste plezier heb ik toch wel gehad bij de dragraces van American Sunday in Zandvoort, en onlangs een recraetieve circuitsessie op het circuit van Zolder.
Plannen voor dragraces in Bottrop gingen vanwege het slechte weer en reeds aangehaalde motorkap schade niet door. Dat was jammer aangezien ik na wat finetuning gehoopt had onder de 13 seconden te kunnen duiken (PR=13.3@175kmpu in Zandvoort). Volgend jaar beter!

Anyway, de laatste weken een paar kleine projectjes uitgevoerd om de wegligging van de fastback weer wat te verbeteren. Als eerste heb ik een Baer Tracker set gemonteerd. Deze verminderen het bumpsteer effect (veranderingen in de sporing van de voorwielen tijden in- en uitveren) door de uiteinden van de stuurstangen in hoogte afstelbaar te maken. Door deze stelmogelijkheid kun je de stuurstang beter parallel met de onderste draagarm laten lopen, waardoor het bumpsteer afneemt of zelfs verdwijnt
Ik gebruikt het Tracker systeem nu met een voorlopige afstelling, maar komende winter ga ik het bumpsteer over de gehele veerweg uitmeten om tot een optimale afstelling te komen. De verbetering is zelfs met een 'quick 'n dirty' afstelling al goed te merken.





Vervolgens heb ik een setje eccentric eliminators gemaakt. Deze vervangen de standaard eccenters in de onderste draagarmen, die bij scherp stuurwerk nog wel eens willen verlopen. Bij mij is dat al een paar keer gebeurd, en ondanks dat ik de auto zelf kan uitlijnen zit ik daar niet op te wachten.
Door plaatjes met verschillende geplaatste gaten te verdraaien kun je toch normaal je Mustang uitlijnen. De vorm verhinderd echter dat ze onder belasting verdraaien en zo je uitlijning in de war stuurt.





Aan de achterzijde heb ik een paar Shelby stijl Traction Masters gemonteerd. Deze zaten o.a. op de vroege Shelby's gemonteerd en zorgen voor meer grip bij acceleratie en stabieler gedrag bij hard afremmen. De firma die ze o.a. voor de Shelby GT-350 maakte, bestaat nog steeds (http://tractionmaster.com/), maar ik heb ze toch maar zelf een setje in elkaar gedraaid. In plaats van buis heb ik geannodiseerd aluminium rond gebruikt. En de rubbers aan de uiteinden zijn vervangen door extra degelijke stangkoppen.





Komende winter staan er nog meer projecten op stapel, maar daarover binnenkort meer. Een kleine sneak preview kan ik alvast geven:

[FastbackMarc1967]

Dat ziet er goed uit Marc

Maar als ik een andere versnellingsbak zie denk ik aan shift verhoudingen of later overschakelen in de 2.
Misschien ga je dan ook evt later nog een keer je diff van 3:1 naar 3.55:1 aanpassen of nog hoger.
Maar ja als je hoger gaat dan is een 5de als overdrive onmisbaar natuurlijk.

Prachtige shaker hood, ben ook benieuwd of je een cold air kuip onder je carb strak aansluitend op je shaker inlet hebt gemaakt, als je hulp nodig hebt met zo'n hitteschild kap, wil ik wel helpen.

Gr. Marc

[Claire]

mooi Marc. Volgens mij geven die traction masters al verbetering bij gewoon gebruik.
Piet

[tminus3]

Dat ziet er goed uit Marc

Maar als ik een andere versnellingsbak zie denk ik aan shift verhoudingen of later overschakelen in de 2.
Misschien ga je dan ook evt later nog een keer je diff van 3:1 naar 3.55:1 aanpassen of nog hoger.
Maar ja als je hoger gaat dan is een 5de als overdrive onmisbaar natuurlijk.

Prachtige shaker hood, ben ook benieuwd of je een cold air kuip onder je carb strak aansluitend op je shaker inlet hebt gemaakt, als je hulp nodig hebt met zo'n hitteschild kap, wil ik wel helpen.

Gr. Marc

Ik snap niet helemaal wat je bedoelt met shift verhoudingen en later overschakelen in de 2?
De overbrengingen van de versnellingen liggen vast. En de schakelmomenten kun je zo nodig aanpassen in de valvebody, of met software voor electronisch gestuurde bakken. Ik heb al een 3.25 differentieel, en da's is een prima uitgangspunt voor deze bak. Korter kan, maar dat geeft alleen maar meer wheelspin

Het is een repro Mach1 hoodscoop die vastgebout zit op de kap, geen shaker dus. Er komt een cold-air systeem op, maar niet zoals men het gewend is Foto's e.d. komen als het project wat verder gevorderd is.

[66hipowannebee]

Nette traction bars tminus

alleen zou ik persoonlijk de voorste stangkop ook dubbel ophangen
ipv enkel op de bout nu
er komt best wel wat kracht op te staan.

Tonie

[FastbackMarc1967]

Hallo Marc,

Later overschakelen in zijn 2:
Op Amercian Sunday in Zandvoort had je het erover dat je telkens te vroeg overschakelde naar de 2 en dus niet aan het einde van je toeren kwam. Hier was/is dus kostbare tijd te verdienen.
Heb je dit kunnen afstellen met de valve body ?

Ik las net in een andere post dat je van de winter op een overdrive overgaat, dat vermoede ik al. Een kortere diff dan 3.25 geeft bij jouw meer wielspin zeg je. Ik denk dat er meer wagens op de strip staan met een kortere diff dan 3.25. Als je dan toch een overdrive neemt waarom dan geen kortere diff en andere banden keus tesamen met je andere aanpassingen en dus sneller weg ? Maar ja, je blijft toch op de 3.25 zoals je aangaf.

Ik weet dat het makkelijk is om een ander zijn geld uit te geven, maar we zien je graag snellere tijden rijden hoor?

Gr. Marc

[65-fastback]

. Ik denk dat er meer wagens op de strip staan met een kortere diff dan 3.25. Als je dan toch een overdrive neemt waarom dan geen kortere diff en andere banden keus tesamen met je andere aanpassingen en dus sneller weg ? Maar ja, je blijft toch op de 3.25 zoals je aangaf.

Ik weet dat het makkelijk is om een ander zijn geld uit te geven, maar we zien je graag snellere tijden rijden hoor?

Gr. Marc

yep,

heb zelf een 4.11 overbrenging met overdrive voor op de snelweg. handbak dan. op de strip is vanaf 3.50 aan te raden, of je moet een wide-ratio bak of lage banden gebruiken.

je kunt het makkelijk uitrekenen (eind/cruise-snelheid), en dat zul je denk ik wel gedaan hebben voor je je keuze maakte.

[tminus3]

Op Amercian Sunday in Zandvoort had je het erover dat je telkens te vroeg overschakelde naar de 2 en dus niet aan het einde van je toeren kwam. Heb je dit kunnen afstellen met de valve body?

De bak schakelde te vroeg naar 3, en dat kostte me inderdaad tijd, maar dat is inmiddels opgelost door een kleine aanpassing aan de valvebody.

Ik las net in een andere post dat je van de winter op een overdrive overgaat, dat vermoede ik al. Een kortere diff dan 3.25 geeft bij jouw meer wielspin zeg je. Ik denk dat er meer wagens op de strip staan met een kortere diff dan 3.25. Als je dan toch een overdrive neemt waarom dan geen kortere diff en andere banden keus tesamen met je andere aanpassingen en dus sneller weg ? Maar ja, je blijft toch op de 3.25 zoals je aangaf.

M'n 3.25 overbrenging is voor de strip veel te lang, maar op straat goed geschikt voor zowel een C4 als een overdrive bak. Voor de strip zou een 4.xx beter uitkomen, met bijbehorende slicks en een 4500tpm koppelomvormer. Maar dan loop ik tegen de beperkingen van m'n aandrijflijn aan (het 8" diff en de 1310-serie kruiskoppelingen).

Ik weet dat het makkelijk is om een ander zijn geld uit te geven, maar we zien je graag snellere tijden rijden hoor?

Ik geef ook het liefst andermans geld uit hoor En die snellere tijden komen d'r toch wel.