Benzine/uitlaatgeur/carbu/ventilatie 1969 Mustang

[Wim1969]

Hi Mustangdocs,

Ik heb een paar maanden geleden een '69 Mustang aangeschaft.
Wat me steeds opvalt is een irriterende geur in de cabine (ik vermoed mix van lichte benzinegeur en tijdens rijden ook licht uitlaatgas).
Gevolg: hoofdpijn en geïrriteerde ogen na een ritje.
Ik heb geen brandstoflekken, maar heb wel een aantal dingen vastgesteld.
Graag had ik jullie mening/raad hierover gekend.

1/ Tankvuldop
Er zit een nieuwe vuldop op met springveer, dus waarvan je zou denken dat die ook de tank mooi afsluit.
Toch ruikt het aan deze vuldop enorm naar benzine... waarvan de dampen mss ook binnenkomen via het kofferdeksel.
Misschien is dit normaal omdat er op '69 modellen bij mijn weten geen tankontluchting of carbon-canister aanwezig is.
Maar ik ben het niet zeker.
Wat denken jullie hiervan? Is dit normaal?
Of bestaan er doppen die volledig afsluiten (en is dit dan veilig) ?

2/ Carbu
Onder de kap steekt een gereviseerd 351 Cleveland blok met een Edelbrock 750cfm Performer Carbu.
Vanaf dat je de motorkap opentrekt ruik je benzine, terwijl er geen lekken zijn of plekken te bespeuren vallen.
Wel is het zo dat de luchtfilter naar benzine ruikt en de carburator zelf ook.
Volgens mij is dit niet noodzakelijk abnormaal, maar het is wel storend.
Wat is jullie mening? Carbu mss. iets te rijk afgesteld, of hoort een carburator/filter niet naar benzine te ruiken?

3/ Ventilatie
In de Mustang heb je aan bestuurders- en passagierszijde ronde ventilatieroosters zitten die je kan openen of sluiten.
Waar halen die precies de ventilatielucht vandaan? Komt dit vanuit het rooster aan de voorruit waar de ruitenwissers zitten?
Mijn gedacht was van deze open te zetten tijdens het rijden, maar als ze hun lucht trekken vanuit het (reeds naar benzine stinkende) motorcompartiment dan gaat dit weinig oplossen.
Iemand meer uitleg hierover?

4/ Verdere tips om benzine/uitlaatgeur te beperken ?
- Heb er al aan gedacht om alle openingen in de koffer af te dichten (tegen binnenhalen van rookgassen en benzine)
- Denk er ook aan om headers nog eens aan te draaien
- Zag ook geen afdekkapje onder de versnellingspook, mogelijks komt er daar ook gas door
=> Hebben jullie verder nog tips??

Ik hoop hier echt een oplossing voor te vinden, want voorlopig word ik alleen misselijk van de droomauto

THX

Wim

[mustang1975puzzel]

Welkom Wim,

ik kamp met een gelijkaardig probleem en als je er internet op naslaat dan zijn er nog wel wat mensen die dit problemen lijken te hebben.
Wat heb ik ondertussen gedaan om het probleem trachten te verhelpen (zonder succes tot dusver):

1. Nieuwe uitlaat op maat laten maken aangezien de oude lekte
2. Alle openingen in de bodem die ik vond afgekit
3. In de koffer zo veel mogelijk openingen trachten af te dichten, vooral die onderaan de achtervleugels. Ook rond de tank volledig afgedicht
4. kofferdeksel wat lager laten invallen zodat de dichting beter ingedrukt wordt

Wat moet ik nog doen:

1. dichtingen van de vulpijp en vuldop vervangen (kurk en rubber)
2. dichtingen van de achterlichten vervangen
3. rubberstoppen voor in de afwateringsgaten onderaan de achtervleugels installeren (nu met duct-tape afgedicht, maar lijkt me niet echt ideaal)
4. carburator optimaal afstellen
5. vervroeging timing op full manifold zetten
6. alle openingen in de firewall nakijken en eventueel verder/beter afdichten
7. rubbers lang van vulpijp vervangen
8. eens proberen zonder loodvervanger rijden (schijnt een tamelijk stevige geur te verspreiden)
9. ... vul gerust aan

Bij mij treedt het fenomeen alleen op als er een raam openstaat. Dan wordt er een vacuüm gecreëerd in de auto waardoor er uitlaatgassen of andere dampen naar binnen gezogen worden.
Ook blijkt de koffer een 'lage druk gebied' te zijn waardoor elke slechte afdichting uitlaatgas naar binnen trekt.

groeten en succes. Ik volg je topic met nieuwsgierigheid.

[Wim1969]

Dank voor je reactie.
Komt me zeer bekend voor wat je schrijft ... volgens mij lazen we reeds dezelfde fora
Duct Tape: already used too... Resque Tape/ResQ Tape schijnt ook te werken: bv om rond de rubberslang van de vulpijp te draaien.
Moet je maar eens opzoeken.

Ik ben ook benieuwd wat de specialisten op DMFF hier verder over te zeggen hebben

Nogmaals dank om mee te denken

Grtz

W

[1967coupe]

Welkom, we zijn gek op foto's...

Check eerst je firewall en het rubber van je kofferdeksel. Is je uitlaat gasdicht? Als je benzine achter je auto ruikt dan staat hij zeker weten te rijk afgesteld.


succes
Rene

[Ando]

Ik had het zelfde probleem maar heb het maar gedeeltelijk kunnen verhelpen met het afstellen van de CO waarde. Wellicht kun je ook wel wat winnen met het afstellen van het mengsel bij vol- en deellast d.m.v. andere sproeiers. Maar het blijft natuurlijk een oude motor die gewoon niet alles helemaal goed verbrand...

[Wim1969]

Hi Rene,

Dank voor je reactie.
Wat ik al deed:
- FIREWALL: hier had ik een opening waar elektriciteit door kwam: wegens gebrek aan rubber, afgedicht met stevige Duct Tape. Idem voor het gat waar de verbinding met ontkoppelingspedaal komt=> stang was niet gecentreerd en rubber was losgekomen. Heb ik terugh op zijn plaats kunnen duwen en verder afgedicht met Duct Tape. Is niet "state-of-the-art" maar heb geen zin om nu al ontkoppeling te veranderen
- RUBBER Kofferdeksel: is volledig nieuw, maar ik kijk het zeker nog eens na!!
- UITLAAT: Is een nieuw Magnaflow systeem... Ik vermoed dat dit redelijk dicht is, maar ik kijk de klemmen nog eens na en draai ze aan.
- CARBU: yep, ik vermoed dat deze rijk staat. Ik ruik geen benzine in de uitlaat, maar het is wel een prangende geur

[Ando]

Het is een uitermate irritante geur...

[1970TwisterSpecial]

De tank moet altijd een ontluchting hebben. Zo niet dan zou ie vacuüm trekken.
Heb je geen Californisch emissie-systeem op de tank dan ontlucht de tank via de tankdop.

Hoe is het verbruik van de auto ?
De carburateur lijkt me wat groot voor de 351C.
600 cfm zou meer dan genoeg moeten zijn.

[Ando]

Op de rollenbank en meten....

[Jimbo]

Ruik je benzine of uitlaatgassen? Ik ben afgelopen zaterdag naar SNC geweest met de '66-er en had wat kleding in de kofferbak gelegd. Daar niet nodig gehad, want het was lekker weer, maar thuis rook ik uitlaatgassen aan m'n jas. Nu had ik wel met de ramen open gereden (tja, Door de Benelux tunnel he...) en dan ontstaat er een onderdruk in de cabine wat er weer voor zorgt dat gassen eerder naar binnen komen.

Ik zou eens een test doen met ramen open en dicht. Kijken of je een merkbaar verschil ruikt. Je zegt dat je benzine onder je motorkap ruikt. Dan zou m'n eerste suggestie zijn om zoveel mogelijk gaten in je firewall te dichten. Misschien is een van je floats van je carburateur lek wat ervoor kan zorgen dat je carb teveel benzine krijgt.

Ik ruik ook een benzine lucht als ik bij m'n tankopening ruik, maar in de auto zelf zijn het eerder uitlaatgassen en geen benzine.

Grts F.

[willem_nog_niks]

Welkom Wim
Ik sluit me bij Rene aan dat we gek zijn op foto's. Vooral van 69'ers ; oke, ik ben gek op foto's van 69'ers .
Misschien is het een poreuze slang tussen de vulpijp en de tank.
Groetjes Willem

[Mustangflip]

Ik zou het zoizo in de carburateur zoeken. Die is veel te groot. Ik heb een 428 en rij (zonder problemen) rond met een 650 cfm. Ik heb er een 750 op gehad maar dat werkte niet. Een goede verbranding zou je leven zeer aangenamer maken en daarna zou ik pas de gaten gaan dichten. Bovendien denk ik niet dat een 1969 mustang zo luchtdicht is dat je een vacuum krijgt om je uitlaatgassen naar binnen te zuigen. Maar een apk test hier ook op als het goed is.dus een ritje naar de garage kan je van je hoofdpijn afhelpen. Die kunnen je uitlaat testen.

Onderschat je probleem niet. In uitlaat gassen kan kool-mono oxide zitten en daar kan je slecht tegen.

Groet Flip

[Dieselhead]

Lastig probleem.

Oude auto's stinken nu eenmaal harder dan een moderne. Maar het zou wel binnen de perken moeten kunnen blijven.
De opmerking over de grote van de carburatuer daar ga ik wel in mee.

bij een carburateur zal je altijd wel wat benzine ruiken. Aangezien de vlotter kamers vol staan met benzine. En dat is geen vingerhoedje dit zal je altijd wel ruiken.

Maar waar ik ook nog aan denk is hoe steken de uitlaat tips onder de auto of steken ze verder uit? Als ze onder de auto hangen dan blijft er wel uitlaatgassen hangen.

succes met de zoek tocht

[Gearz]

Een Carburateur met vacuüm secondaries zal niet zo snel te rijk lopen als een carb met Mechanische secondaries.
Draai er eerst eens een paar bougies uit, zijn ze zwart dan loopt de motor te rijk, bruin is geen probleem.

Zijn de pakkingen tussen uitlaatspruitstukken en uitlaatpijp(en) nog in orde en dichten deze nog goed af ?
Is de carterontluchting op de juiste manier aangesloten (Klepdeksel --> carb) en werkt de PCV valve in het klepdeksel ?

Iedere tank moet een ontluchting hebben, ook een '69.
Sommige Californische wagens hebben een emissie systeem met een koolstof filter en een heel slangenstelsel.
Is de vulpijp lekdicht, ook mogelijk de slang er tussen en de slangklemmen ?
Stop eens tijdens een rit en ruik dan eens in de kofferbak.

Michel.

[Wim1969]

Hoi,

Bougies heb ik er nog niet uitgetrokken... maar de binnenkant van de uitlaat tips zien redelijk zwart.
Dus dat die te rijk loopt dat denk ik wel...

Wat betreft de motor vermoed ik dat het een 351C-2barrel is, maar dan omgebouwd met een Performer 4V intake en 4V 750cfm carburator.
Maar ik ben het niet zeker: motorcode staat boven de starter, maar daar kan ik onmogelijk kijken
Denk dat er ook nog redelijk standaard headers onder staan.
Ah ja, en komt met 5-bak handgeschakeld.

750cfm mechanisch is volgens mij ook een beetje teveel van het goede.
Denk dat de auto vooral wat kracht mist nu bij lage toerentallen.
Dus 600cfm zal wellicht beter zijn en ook meer vermogen toelaten bij optrekken denk ik dan, right?

Rest me nog de vraag: neem ik dan best een 600cfm mechanische of eentje met vacuum secondaries ?
Op andere fora las ik dat: hoe kleiner de carbu (in cfm) => hoe hoger de luchtstroom => hoe meer vermogen bij lage toeren.
Dus als je een 650cfm vacuum zou nemen betekent dit ongeveer 325cfm primary...
Iemand meer ervaring mee.. en kan ik dat zomaar uitwisselen met de 750cfm performer ?
Van carbu's ken ik niet teveel, dus moet makkelijk uitwisselbaar zijn en vooral meer vermogen opleveren
MAar weet dus niet wat best is: mechanisch of vacuum...