wanneer big block?

Het enige wat nog uitwisselbaar is met een ander blok zijn misschien nog een paar bouten

Ando · Bericht door **Ando** » wo 25 okt, 2006 18:52

Hier heb ik al eens eerder een topic over geopend op het forum.... maar ik kan 'm niet terugvinden.

Is iemand beter in zoeken als ik?

72grande · Bericht door **72grande** » wo 25 okt, 2006 18:59

Ando schreef:Is iemand beter in zoeken als ik?

Ik niet in ieder geval :mrhappy:

Ik weet ook zeker dat er een topic over geweest is en toen hebben we het ook over die blokhoek in graden gehad (die volgens mij niet altijd 90 graden is).

Ik heb van de week al gezocht, maar kon het ook niet vinden.....

Marc

Marc, de blokhoek moet wel 90 graden zijn anders zouden de contactpunten van de distributor niet om de 45 graden [360:8] maar versprongen.
Hierdoor zou het ook uitmaken als je distributor op een verkeerd punt in zou zetten.
Dit is echter niet het geval. Steek je 'm er verkeerd in dan pak je gewoon een andere uitgang van de distributor-cap als nr 1 cilinder.
Zou het blok een andere [dan 90 graden] hoek hebben, dan zou het blok erg onregelmatig lopen.

efefes · Bericht door **efefes** » wo 25 okt, 2006 19:18

@Marc: volgens mij is de zoekfunctie "van slag". Als ik bijvoorbeeld convertible invoer krijg ik maar drie hits, alledrie van vandaag gewijzigde posts. Autoalarm, startonderbreker etc leveren allemaal 0 hits op. Ergens is er denk ik iets helemaal :not_working:

Bij bvb een Harley Davidson [kwa bouw vergelijkbaar met een V-8] met een blokhoek van 45 graden
ontsteekt ie de ene slag de voorste cilinder en na 315 graden de achterste, en dan na 405 graden de voorste weer. Hier zitten de ontstekingstijdstippen ook versprongen.

Cobra302 · Bericht door **Cobra302** » wo 25 okt, 2006 19:52

1970TwisterSpecial schreef:Het enige wat nog uitwisselbaar is met een ander blok zijn misschien nog een paar bouten

de cilinder koppen zijn zo'n beetje het enigste onderdeel wat op een Windsor past...

Cobra302 schreef:
1970TwisterSpecial schreef:Het enige wat nog uitwisselbaar is met een ander blok zijn misschien nog een paar bouten
de cilinder koppen zijn zo'n beetje het enigste onderdeel wat op een Windsor past...

Ze passen wel, maar je moet dan zoveel aanpassen.
De Cleveland intake heeft geen aansluiting voor de radiator.
Deze zit op het blok zelf.
Er gaat namelijk helemaal geen koelwater door de intake, in tegenstelling tot andere blokken

Blizzard · Bericht door **Blizzard** » do 26 okt, 2006 23:34

Klopt, zo heb ik namelijk ook het blok kunnen identificeren. Vorige eigenaar dacht dat er een gm blok in lag. Na wat speurwerk erachter gekomen dat het een 351C is. Er is een ander blok ingezet, maar sommige dingen hadden ze wat beter moeten afwerken. Zo heb ik ook geen verwarming meer in de auto. Hoop dit probleempje en een aantal andere noodoplossingen van de winter in permanente goed werkende oplossingen te veranderen.

Maar als een cleveland van zichzelf al veel pk heeft, waarom worden er dan zo vaak windsor motoren gebruikt voor het tunen? Of heb ik toevallig gewoon heel veel over getunede windsors gelezen?

Sjoerd

edgar · Bericht door **edgar** » do 26 okt, 2006 23:58

Blizzard schreef:Maar als een cleveland van zichzelf al veel pk heeft, waarom worden er dan zo vaak windsor motoren gebruikt voor het tunen?

Omdat er zoveel voor te krijgen is en nog goedkoop ook. Met een Cleveland heb je toch wat meer een exoot in huis.

(mocht het anders zijn dan hoor ik het graag)

Johnvanschoubroek · Bericht door **Johnvanschoubroek** » vr 27 okt, 2006 14:24

Edar slaat de nagel op de kop, clevands zij ook snel(ler) te maken maar het kost het dubbele van een windsor!!!

Groeten John

Blizzard · Bericht door **Blizzard** » vr 27 okt, 2006 15:29

Ok dan, kijk dat is helder uitgelegd. Nu ben ik gelukkig meer dan tevreden met de power output van de motor dus zal hem niet snel gaan tunen. De meeste filmpjes die ik op internet had gezien van opgevoerde mustangs waren met een windsor motor dus daarom was ik erg benieuwd waarom dat nou juist vaak windsor motoren waren. Dacht dat dat kwam omdat ze meer toeren konden draaien ofzo.

Thnx

Sjoerd

Cobra302 · Bericht door **Cobra302** » vr 27 okt, 2006 15:48

Blizzard schreef:Ok dan, kijk dat is helder uitgelegd. Nu ben ik gelukkig meer dan tevreden met de power output van de motor dus zal hem niet snel gaan tunen. De meeste filmpjes die ik op internet had gezien van opgevoerde mustangs waren met een windsor motor dus daarom was ik erg benieuwd waarom dat nou juist vaak windsor motoren waren. Dacht dat dat kwam omdat ze meer toeren konden draaien ofzo.

Thnx

Sjoerd

in tegenstelling, de mainbearings van de krukas van een Cleveland zijn kleiner waardoor ze sneller in toeren willen klimmen dan een Windsor, maar de hedendaagse aftermarket onderblokken kun je kopen met Cleveland mains...

de aftermarket onderdelen voor een W zijn veel goedkoper dan voor een C, alhoewel er langzaam aan steeds meer voor de C in de schappen komt,

rebe · Bericht door **rebe** » zo 26 nov, 2006 20:45

Cobra302 schreef:
Blizzard schreef:Dus een cleveland is geen small maar ook geen big block, erg vaag. Dan denk ik dat ik maar een boek die specifiek de cleveland behandelt ga zoeken. Iemand nog tips voor een goede manual?

Sjoerd
ga er maar vanuit dat een Cleveland een Smallblock is, maar dan 1 van een totaal eigen bouw,.. dr zijn vrijwel geen onderdelen uitwisselbaar met andere smallblocks...

zoek eens via Google op SA Books, of HP books, die hebben er wel die alleen C-tjes behandelen..

hoi ik heb een boek van de cleveland thuis liggen. 351c om precies te zijn. het heet how to rebuild your ford v8. het isbn nummer is 0-89586-036-8 ze hebben het bij moviecars in goirle zo op vooraad liggen succes!

Blizzard · Bericht door **Blizzard** » do 07 dec, 2006 17:53

Hardstikke bedankt rebe, misschien dat ik die wel onder de kerstboom leg voor mezelf. Eens even na het weekend met moviecars bellen.

Ik zag trouwens ook dat jij een cleveland in je 68 mustang hebt liggen. Dat hoop ik nog wel eens te zien. Altijd leuk om te kunnen vergelijken

Groeten

Sjoerd