Dutch Mustang & Ford Forum

de handrem is soepel gangbaar gemaakt door de bowdenkabel van buiten af met kruipolie te bespuiten; hij loopt nu goed.
Hier nog een plaatje van de trommel en de remschoenen; ziet er nog netjes uit vind ik:

Ook meteen een plaatje gemaakt van de level sensor aansluiting op de benzinetank. Heeft 2 kontakten, dus wellicht ook een bijna leeg melding?

daarnaast was ik van plan een nieuwe idler arm te monteren; deze vanochtend bij Adams gehaald. De nieuwe bleek 4 a 5 mm kleiner te zijn; een manual steering arm was net zo lang als een power steering arm, terwijl ze altijd in catalogi verschillende nummers hebben. Toch maar er op gewaagd.

Op de fotos zie je het verschil.
Idler arm gemonteerd. Sturen van geen kanten. Was er al bang voor; wielen lijken naar elkaar toe te staan door die 5 mm die toch door werken. Dus alles maar weer teruggebouwd.

gj

JaCo noemde bij een ander draadje (zingende pomp) deze link:

Hoi,

wellicht handig voor werking en trouble shooting of revisie http://www.stangerssite.com/rebuildingindex.html of
http://www.stangerssite.com/steeringsysteminfo.html

groet,
Jack

Bevat veel informatie over het stuursysteem, zoals: http://www.stangerssite.com/rolleridler.html en daar staat dan weer:
The rubber bushing between the frame support bracket and the idler arm was designed by Ford to help center the steering and aid in having the car return to center after turning a corner. This was due to the torsional twisting of the rubber inside the bushing. Conversion of the rubber bushing to the ball-bearing setup will remove this inherent centering and the car will have to rely strictly on wheel alignment for centering out of a turn.

Voor ons is het nu zaak om of een nieuwe idler arm bushing te krijgen of een goede (dus passende) idler arm. Ik weet nu in elk geval hoe meneer Ford het ooit bedoeld heeft.

De paardjes draven trouwens lekker, hi-torque mini starter loopt als een trein.

gj

gisteren de alternator 100 Amp verchroomd (E-bay) uit de USA ontvangen. Hij kwam bij a-1truck@sbcglobal.net weg en kostte inclusief verzenden $118,00 USD ofwel €84,27. Zat stempel op van douane dat het vrij van rechten was, dus dit maal geen btw en handlingkosten.
Hij past heel netjes in onze stang.
Het (hotrod) blad "Drive" 0ct 2008 was meeverpakt. www.driveonline.com
Toch wel leuk om te lezen hoe die yanks met autos en techniek om gaan.
Communicatie met John Matheson van a-1truck@sbcglobal.net ging vlot.

Gisteren even een vacuumlek in de leiding naar de canister van de airco.
Gevolg is dat stang slecht opschakelt (en sist)
Het 40 jaar oude (denk ik) rubber was daar door mij nog niet vervangen. Het was zo hard dat je de slang kon breken. Meteen maar vernieuwd.

Vandaag APK herkeuring. Stuurkogel RV was nu OK, de handrem RA bleef weer hangen. Uiteindelijk bleek de remhevel door het beugeltje van de automatische verstelmechaniek 'gevangen' gehouden te worden.
Morgen herkansing. Geleerd dat wiel echt vrij moet draaien. Hebben ze nog gelijk mee ook.
Stang rijdt en start als een trein.

En last but not least haalde Pieter uit Hilversum de bumper voor Cees op. Leuk om nog een Mustang liefhebber te treffen.

gj

APK voor elkaar !!!! zonder verdere op- en aanmerkingen. Kan er tot 16 okt 2010 tegen aan.



bij de pijl zat de boosdoener van de hangende handrem.

metzijndrie schreef:APK voor elkaar !!!! zonder verdere op- en aanmerkingen. Kan er tot 16 okt 2010 tegen aan.



bij de pijl zat de boosdoener van de hangende handrem.

FF een tip als je de trommel los heb geef er een tik tegen met een kleine hamer of grote steeksleutel .
Klinkt ie vol en beetje na galm is ie ok is ie dof van klank dan zit er een scheurtje in .

geef er een tik tegen met een kleine hamer of grote steeksleutel .
Klinkt ie vol en beetje na galm is ie ok is ie dof van klank dan zit er een scheurtje in .

ik deed dat, en hij klonk heel mooi.
Ik deed het alleen toevallig, en daarna een paar keer omdat het mooi klonk. Dank voor de tip, zal het voortaan standaard doen. Deed het niet toen ik wiellagers voor verving.

gj

gisteren de 40 Amp alternator vervangen door een 100 Amp exemplaar.
Via E-bay gekocht.
Hieronder wat plaatjes van oud en nieuw naast elkaar:

ingebouwd, de ene rode draad aan de dikke zwarte kabel gaat naar de solenoid van de nieuwe hi-torque starter;
bij de nieuwe alternator zie je een tweede rode draad die de extra laadstroom aan moet kunnen.


en los: let op de oude pulley is van een grotere diameter dan de nieuwe; de nieuwe draait daardoor op een hoger toerental en gaat dus eerder laden.
Het betekent wel dat de V-snaar van de alternator nu aan de lange kant is; ik zit op het einde van zijn stelbereik.


Ik monteerde een extra 6mm2 rode draad van de BAT klem van de alternator naar de BAT aansluiting van de solenoid, dit om te zorgen dat de veel hogere laadstroom de oude bekabeling niet uit laat branden. Ik ga er van uit dat de retourstroom zijn weg wel vindt via de massa van de startmotor.

De spanning tijdens het laden gemeten op de accu: 14,5 Volt; ook de spanning gemeten op de koplampen. Ik blijk tussen accu en koplamp ongeveer 1,5 a 2 Volt 'onderweg kwijt te raken'. Een goede reden om relais voor dim- en grootlicht te gebruiken. Ik heb ze al gekocht, nu nog netjes inbouwen. IK ben er nog niet helemaal uit hoe ik dat ga doen.

Verder een en ander van de velgen uitgezocht; ze zijn van Cragar : http://www.cragar.com en http://www.cragarwheel.com
het type is Series 61 S/S Super Sport of Series 08/61 S/S Super Sport.
gj

Leg wel uit en fotos hoe je zal doen voor de relais.
Hoe kan me de amp meten dat uit een alternator komt?(want de mijne is ook croom en ik vraag me af of dat ook een 100amp is)

Leg wel uit en fotos hoe je zal doen voor de relais.

foto's en schema's volgen nog.

Hoe kan me de amp meten dat uit een alternator komt?

dat gaat in elk geval niet met de meter die in het dashboard zit, want die geeft geen waarde aan. Je kan het met een vrij kostbaar meetinstrument meten door een soort tang om de accukabel heen te zetten, en het kan ook met een los metertje tussen alternator en accu. Let daarbij op dat de startstroom er niet door heen gaat want dan is de meter in 1x weg. Maar je kan ook simpel denken: ik heb geen start of laadproblemen dus het zal wel goed zijn.

Dan nu de eerste foto's:

links drie zekeringblokjes van Halfords aan elkaar geclipt; een stuk krimkous houdt alles bij elkaar.
Een geel oog aangeklemd dat op de BAT aansluiting van de start solenoid past

Ik heb een tijd na zitten denken hoe ik de relais en zekeringen zou plaatsen.
Uiteindelijk heb ik voor het volgende gekozen:
relais 1 met eigen zekering voor de HEI
relais 2 met eigen zekering voor het rechter dimlicht
relais 3 met eiegen zekering voor het rechter grootlicht

Door voor alles een eigen zekering te nemen zijn de gevolgen voor de rest van de circuits beperkt als een zekering sneuveltD
dan de vraag waar plaats je het?
Ik wilde geen gaten boren, eventueel wel bestaande bevestigingspunten gebruiken.
Als ik relais en zekeringen op een montageplaatje zou plaatsen wordt het toch vrij groot. Heb er aan gedacht om het bij de min kabel van de accu op de shocktower rechts te monteren. Vond dat niet mooi. OOk de 3 relais als groepje ergens plaatsen, bv bij accu of naast radiator vond ik niet echt mooi.

Nu maak ik de zekeringen 'vrij hangend' vast aan de BAT klem van de solenoid. Tenminste, dat ben ik van plan.
Voor de relais koop ik nog pluggen (aansluitblokken) met draadaansluitingen. En dan ga ik weer eens puzzelen hoe een en ander te monteren.

Wat betreft het aansluiten van de relais voor de lampen heb ik de volgende gedachte:
De linkerlamp blijft gewoon aangesloten; de bedrading vande rechterlamp breng ik niet naar de lamp, maar naar de spoelen van het dim- en grootlicht relais. Daardoor loopt door de oude bedrading nog maar de halve stroom en is de spanningsval nog maar de helft.
De rechterlamp sluit ik dan aan op de kontakten van de twee relais.
Zo kan ik de oude bedrading behoorlijk intact houden.

Kan ook 2 relays in de kabelboom links monteren; maar wil eigenlijk niet een gave grote boom aansnijden. Bij de shocktower is de omhullende isolatieband er wel af trouwens. Kan het dus wel bekijken. Dan wordt het zoiets als dit: http://midlife66.com/wiring/halrelays.html

De relais voor het licht kunnen ruggelings aan elkaar gemonteerd worden, een hoekstukje ertussen en met een enkele schroef vastzetten maar!
Zie hiervoor http://forums.stangnet.com/494733-headl ... icing.html

Ik weet nog niet hoe ik de bedrading er in zal breien; zie http://www.isookzo.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=13520 repareren en aanpassen bedrading

gj

inmiddels heb ik dankzij de diverse tips de bedrading van de turn signal indicators in de hood netjes gerepareerd; de dikke kous om de bedrading heen vervangt de oude die totaal vergaan was, hij komt bij Adams Classic Cars vandaan.
Zie hier het resultaat:



Vandaag nog even lekker op stap geweest; de paardjes doen het uitstekend. We hebben nu zo'n 3000 km met de wagen gereden sinds dat we hem hebben, sinds eind april 2008.
Ik zal eens uitzoeken hoeveel dagen we wegens pech 'uit bedrijf' waren, en hoeveel we door 'gepland onderhoud / verbetering' niet hebben gereden.

gj

Hoi GJ,

ik heb mijn relais in de dome van de li koplamp geplaatst, daar komen ook de kabels van de r en li lamp in uit en zo kun je zonder in de orginele boom te gaan klooien alles netjes aansluiten.
Ook kan ik hier nog redelijk aan de zekeringen komen,
Heb ff een picje gemaakt,



ik weet niet of het duidelijk is maar ik dacht dat Erwin er ook eens wat foto's van geplaatst heeft,


groet,
Jack

Heb ff een picje gemaakt,

dankjwel Jack, het geeft inderdaad idee.

ik dacht dat Erwin er ook eens wat foto's van geplaatst heeft

Met die van Erwin bedoel je deze denk ik?
http://www.isookzo.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=12446 Het dakloos project, het gaat nu lekker snel!

Ik zal links de lamp is openmaken, bij een '67er is het wel anders dan bij een '66er dacht ik. Maar het idee dat daar de bedrading van links en rechts samenkomt staat me wel aan.
Ik denk er over om 3 zekeringen bij de solenoid te monteren, daar kan je er mooi bij. Al gaan ze als het goed is nooit stuk.

gj

in het weekend uitgebreid op stap geweest met 5600 kW, ruim 80 ton (11 kg/PK) en 0-100 kmh in 7 sec rarara wat is dat; en daarnaast de bedrading van het paardje onder handen aan het nemen.
Tussen startsolenoide en shocktower heb ik 3x relais gemonteerd.
1: tbv HEI
2: tbv DIM
3: tbv Grootlicht
Elk relais wordt gevoed via een steekzekeringhouder van Halfords, die ik aan elkaar geklikt heb, en links aan de startsolenoide vastzet.
De relais zijn op een U-profiel gemonteerd dat ik met een bestaande bout vastzette, ik heb dus helemaal geen gaten hoeven maken.
Vanaf de relais heb ik al een draadboompje gemaakt, ingepakt in tape, naar de HEI. Ik laat deze bedrading de bedrading van de dynamo volgen.
Daarnaast maak ik een tweede boompje dat met een tak naar de rechterkoplamp gaat, en met een tweede tak naar de linkerkoplamp gaat.
Ik heb bij Banis nieuwe H4 lampsockets van Hella gekocht. Deze vervangen de oude sockets. De linker oude socket tape ik af; de rechtersocket gebruik ik om een plug in te steken die via de boom naar de Relais gaat. Ik gebruik een gesloopte lamp als plug. Foto's volgen nog.

Nog een waarchuwing: gebruik geen imitatie draadverbinders, stekkers en sockets zoals Halfords die verkoopt. Ze kosten een 'normale' prijs en het is ROTZOOI. Ga naar de starter/dynamospecialist en koop OLVIS, Littlefuse of AMP. Kost een Euro of 8 per 50. De imitatie klemt slecht op de draad en slecht op de klem.

gj

metzijndrie schreef:in het weekend uitgebreid op stap geweest met 5600 kW, ruim 80 ton (11 kg/PK) en 0-100 kmh in 7 sec rarara wat is dat

Traxx locomotief?

Ben benieuwd naar de foto's van dit deel-project.

heel goed Traxx , of meer specifiek de BR186, idd. Comfortabel ding trouwens. Meer dan een TGV bij 300 km/h; daar zit je meer in de achtbaan.
De Taurus (losse loc) zit trouwens op 200 in ongeveer 22 sec. Heeft 2 sec nodig van 160-180, en ook 2 van 180-200.

Stiekum je tekst wijzigen????????? eerst zat je goed, Teun


Met zijn 10-en door de nacht met 7000 paarden en 84 ton; weer eens wat anders dan metzijndrie en de 225 paardjes.
Plaspauze en fotomoment