opvoeren

rebe · Bericht door **rebe** » za 16 dec, 2006 16:19

hoi ik heb een 351c van 5,8 liter. er zit een holley 4v carborateur op met twee benzine toevoeren. weet iemand misschien dingen waardoor je meer vermogen uit je blok kan halen. dus uiteindelijk meer pk's hebt? groetjes remco

Begin eerst met op te schrijven wat je nu hebt !

Kijk eerst eens wat voor koppen erop zitten.
Er staat 2 of 4 of niets in de hoeken die aansluiten bij de bovenkant van het inlaat spuitstuk.
2 --> 2V
4 --> 4V
[ ] --> Modified

Welk inlaatspruitstuk zit erop ?
Wat voor uitlaatsysteem zit erop ?

Hoe ver wil je gaan ? meer botom-end power --> Stroken !

rebe · Bericht door **rebe** » zo 17 dec, 2006 15:01

de koppen zijn 4v en het spruitstuk is van edelbrock.
het uitlaatsysteem zijn twee rechte spruitstukken.. hebben jullie zo genoeg informatie?

heel erg veel verstand heb ik er niet van maar ik wil zo ver gaan als mogelijk is. gr remco

tminus3 · Bericht door **tminus3** » zo 17 dec, 2006 15:12

Wat voor budget heb je beschikbaar. En wat wil je met de auto gaan doen?
Je kunt het zo duur maken als je wilt, maar als je maar een paar honderd euro te besteden hebt moet je natuurlijk geen wonderen verwachten. PK's kosten nou eenmaal geld, en veel meer PK's kosten veel meer geld.

Misschien is het verstandig je auto in huidige toestand op een dyno testbank te zetten. Dan heb je een baseline voordat je gaat 'opvoeren'. Zeer waarschijnlijk kun je daar met fijnafstelling van carburateur en ontsteking meteen al een aantal PK's winnen.
Aangezien de inlaatkant al is aangepakt, en de 4v Clevland koppen van huis uit al prima flowen, zou ik als eerste de standaard uitlaatspruitstukken vervangen door een setje headers (en een dubbel uitlaatsysteem als dat nog niet aanwezig is).

rebe · Bericht door **rebe** » zo 17 dec, 2006 15:29

een dubbel uitlaat systeem heb ik al welke headers zou jij aanraden?

mijn carborateur en onsteking is afgesteld door een garage houder. ik mag aannemen dat dit toch goed is? kijk het geld maakt mij niet zoveel uit. desnoods wacht ik een maandje langer. zijn er misschien ook dingen die ik elektrisch kan vervangen? gr remco

1969Mach1 · Bericht door **1969Mach1** » zo 17 dec, 2006 15:32

lees dit maar eens door:
http://www.mustangmonthly.com/howto/26821/

http://www.fordmuscle.com/archives/1999/10/400horse/

http://www.mustangandfords.com/techarticles/28898/

staat veel informatie over 'opvoeren'... kun je het zo duur maken als je wilt. Meeste gaat over 289 maar het idee voor jou is hetzelfde...

suc6

rebe · Bericht door **rebe** » zo 17 dec, 2006 21:57

maar ik neem aan dat er bij mij een ander soort header op moet. weet iemand welke goed aan te raden is voor een 351c? en kan iemand misschien uitleggen wat stroken precies is. gr remco

1969Mach1 · Bericht door **1969Mach1** » zo 17 dec, 2006 22:01

http://store.summitracing.com/egnsearch ... 4294840125

staan ze op een rijtje... en kun je zelf uitzoeken wat je wilt.. veel pks of juist onderin vermogen, probeer google eens.. staat bijna alles

Ik heb hier nog een setje nieuwe Headers liggen van Hooker.
Type: 6920 zwart ceramisch gecoat.
Zouden op jouw Mustang moeten passen volgens Summit.
Volgens Summit ook op mijnes, maar dat was helaas niet het geval.
Misschien past het wel op jouw Mustang.

Stroken ---> door het plaatsen van een andere krukas in je blok verplaats je het big-end op de krukas verder naar buiten, waardoor de slag die de zuiger maakt langer wordt.
Gaat vaak in combinatie met andere drijfstangen en zuigers.
Hierdoor wordt het aantal cubic inches [cc's] vergroot.

rebe · Bericht door **rebe** » zo 17 dec, 2006 23:00

wat vraag jij voor die headers? en scheelt dit veel pk's? zijn er misschien bedrijven die stroken? gr remco

Die prijs moet ik even nakijken, wat ze gekost hebben, maar ze mogen goedkoper weg.

bedenk wel dat stroken een ingrijpende en aardig dure grap is, zeker als je het ergens wilt laten doen.
Tenslotte trek je niet elke dag je blok helemaal uit elkaar.
Dan wil je gelijk de cilinders opboren/ honen, vervang je tevens nokkeas, distributieketting en tandwielen en ga zo maar door.
Strokerset incl. zuigers en drijfstangen = € 2000-3000
Richtprijzen voor overige onderdelen --> Summit

mustang12 · Bericht door **mustang12** » ma 18 dec, 2006 23:20

eeen lachglas flesje is toch ook wel een goed opvoer item pk's (veel) wanneer je dat nodig hebt...

rebe · Bericht door **rebe** » ma 18 dec, 2006 23:51

maar dan heb je natuurlijk wel een zo goed als nieuwe motor? hoeveel kubieke inch kan je hem dan maximaal vergroten? naar een 426 heb ik ergens gelezen? en wat is ongeveer het verschil met lachgas en wat zijn daar de kosten van? gr remco

Ik heb mijn blok gestroked met een 408-kit.
Samen met de overmaat van de zuigers kom ik nu op 414 Cubic inch.
Compressieverhouding 11:1
Groter zou ik niet gaan. Ik heb nu al aan de onderkant van de cilinders moeten slijpen, om ruimte te maken voor de bouten van de big-ends.
Hier heb een site met enkele strokerkits: http://www.speedomotive.com/s-10-small-block-ford.aspx

Kijk ook nog eens kritisch naar je koppen er zijn namelijk nog wat verschillende 4V koppen:
http://home.comcast.net/~jelerath/musta ... ds-fr.html

Je moet in ieder geval de 4V closed chamber hebben, anders krijg je waarschijnlijk last van detonatie.
Alleen de Australian 2V Closed chamber koppen zijn beter

Met NOS heb ik geen ervaring, maar lachgas kan je slechts kort gebruiken, en alleen bij hoge toeren, volgens mij.
Gebruik je het te lang, dan kan het schade opleveren voor je blok.

Cobra302 · Bericht door **Cobra302** » di 19 dec, 2006 17:13

1970TwisterSpecial schreef:Ik heb mijn blok gestroked met een 408-kit.
Samen met de overmaat van de zuigers kom ik nu op 414 Cubic inch.
Compressieverhouding 11:1
Groter zou ik niet gaan. Ik heb nu al aan de onderkant van de cilinders moeten slijpen, om ruimte te maken voor de bouten van de big-ends.
Hier heb een site met enkele strokerkits: http://www.speedomotive.com/s-10-small-block-ford.aspx

Kijk ook nog eens kritisch naar je koppen er zijn namelijk nog wat verschillende 4V koppen:
http://home.comcast.net/~jelerath/musta ... ds-fr.html

Je moet in ieder geval de 4V closed chamber hebben, anders krijg je waarschijnlijk last van detonatie.
Alleen de Australian 2V Closed chamber koppen zijn beter

Met NOS heb ik geen ervaring, maar lachgas kan je slechts kort gebruiken, en alleen bij hoge toeren, volgens mij.
Gebruik je het te lang, dan kan het schade opleveren voor je blok.

lachgas is niet schadelijk voor je motor, pure onzin..., iemand die zn motor slecht gebouwd heeft of niet weet wat hij doet, en vervolgens zn hele motor opblaast, die beweert dat lachgas slecht voor zn motor is ja.. maar die weet zelf gewoon niet waar hij mee bezig is...

het is heel simpel, een fles is zo leeg, en vullingen zijn duur, en lachgas vereist wijzigingen aan je ontsteking en tijdstip van ontsteking... maar als je een set goede drijfstangen,zuigers en je lagering is in orde, en je ontsteking is goed onder controle, kun je heel lang met lachgas op je auto rijden..

Je moet in ieder geval de 4V closed chamber hebben, anders krijg je waarschijnlijk last van detonatie.
Alleen de Australian 2V Closed chamber koppen zijn beter

je bedoelt het net andersom neem ik aan??? detonatie is te vroege ontsteking door te hoge druk in de verbrandingskamer/ teveel voorontsteking, dus met 4v cc zul je eerder detonatie hebben dan met 4v oc...