Goede morgen
Kan iemand me vertellen wat voor een 66er 289 goede en betaalbare headers zijn.
Ik begrijp dat orginele uitlaatspruitstukken niet echt meehelpen aan een goede uitlaatflow, maar heb al een beetje rond gekeken en zie vaak niet het verschil tussen bepaalde headers (behalve de prijs) mischien is het gewoon de kwaliteit of de pasvorm.
misschien dat iemand hier op het forum me kan zeggen wat wel en wat zeker niet te kopen .
vriendelijke groet John
headers
Moderator: Shelby GT-H
-
MustangMike
- Berichten: 226
- Lid geworden op: do 15 dec, 2005 18:40
- Locatie: Sint Katelijne Waver
- Contacteer:
Ik heb het volgende gekocht/geinstalleerd:
- Hedmann Headers
- Flowmaster American Thunder Kit
- Flowmaster 40 Series Mufflers
Hedmann headers pasten zonder problemen,
Montage Flowmaster American Thunder verliep zonder problemen
Montage Flowmaster 40 series verliep zonder problemen.
Het enige probleem dat ik ondervonden heb was met de koppeling tussen de headers en de American Thunder Kit. De afstand tussen de uitgangen van de Headers kwamen niet 100% overeen met de afstand tussen de 2 pijpen van de H-Pipe van de kit. Dit hebben we opgelost met stukje flexibel.
Succes
Mike
- Hedmann Headers
- Flowmaster American Thunder Kit
- Flowmaster 40 Series Mufflers
Hedmann headers pasten zonder problemen,
Montage Flowmaster American Thunder verliep zonder problemen
Montage Flowmaster 40 series verliep zonder problemen.
Het enige probleem dat ik ondervonden heb was met de koppeling tussen de headers en de American Thunder Kit. De afstand tussen de uitgangen van de Headers kwamen niet 100% overeen met de afstand tussen de 2 pijpen van de H-Pipe van de kit. Dit hebben we opgelost met stukje flexibel.
Succes
Mike
Fully Restored Mustang Coupe 1966 289V8
Member of the BMCC
Member of the BMCC
Bedankt voor je reactie Mike.
Ik heb namelijk wel vaker gehoord dat bepaalde headers niet mooi passen of gewoonweg niet afsluiten,De aansluiting op het uitlaatsysteem (dubbel) zal toch wel aangepast moeten worden. Ik heb even de prijzen van "hedman"headers opgezocht en deze vallen erg mee.
Aangezien je de enige bent die gereageerd heeft zal ik deze headers maar eens overwegen te kopen.in ieder geval bedankt
vriendelijke groet John
Ik heb namelijk wel vaker gehoord dat bepaalde headers niet mooi passen of gewoonweg niet afsluiten,De aansluiting op het uitlaatsysteem (dubbel) zal toch wel aangepast moeten worden. Ik heb even de prijzen van "hedman"headers opgezocht en deze vallen erg mee.
Aangezien je de enige bent die gereageerd heeft zal ik deze headers maar eens overwegen te kopen.in ieder geval bedankt
vriendelijke groet John
John, zal ik het tegendeel geven,.. dr is 1 merk wat ik nooit meer zal kopen en dat is Heddamn,.. ik vind het de meest waardeloze header... bij mij paste ze voor geen meter, afdichting was k@t ik heb toen 1 zijde volledig moeten verbouwen om ruimte te krijgen voor mn bougies, , andere zijde ging wel, maar wel deuken in moeten slaan..., ik heb toen ook nog de flenzen op laten lassen en opnieuw af laten frezen.. ze bleven lekken
'65 F100
2007 KTM 950 SM
2007 KTM 950 SM
-
poppyred'68
- Berichten: 23
- Lid geworden op: vr 13 mei, 2005 17:18
- Locatie: Hoogvliet
Net als jij nagedacht over headers, vooral omdat origineel spruitstuk gescheurd was. Ik heb Flowtech headers gekozen, past prima ..........maar volgende keer geef ik iets meer uit voor ceramic coated of stainless.
En volgende keer voor het monteren tape ik ze in met warmtewerende tape, want met headers is het veeeeel heter geworden in mijn motorruimte. Na montage kom je er niet meer bij om het netjes in te tapen.
Als je gaat voor goedkoop, dan de volgende tip; goedkoopste headers zijn het eigen merk van summitracing.com, rond de 70 dollar, stel ze dichten niet goed af kun je ze altijd nog laten vlakken voor dat geld..
En volgende keer voor het monteren tape ik ze in met warmtewerende tape, want met headers is het veeeeel heter geworden in mijn motorruimte. Na montage kom je er niet meer bij om het netjes in te tapen.
Als je gaat voor goedkoop, dan de volgende tip; goedkoopste headers zijn het eigen merk van summitracing.com, rond de 70 dollar, stel ze dichten niet goed af kun je ze altijd nog laten vlakken voor dat geld..
'68 poppy red 'Jack Daniels Special'
coupe J-code 302 v4, Edelbrock 600 cfm, Flowtech Headers.
coupe J-code 302 v4, Edelbrock 600 cfm, Flowtech Headers.
Ik zal het eens gaan bekijken ,ik hoef nou niet echt de goedkoopste maar wil wel dat als ik er geld aan uitgeef ze gewoon netjes passen (zonder zagen,slijpen en in/uit deuken) en dat ze natuurlijk een aantal jaartjes meegaan (en mooi blijven).
Verder vroeg ik me af dat wanneer je het uilaat systeem aanpast om er een bepaald merk headers op te zetten en je wilt na verloop van tijd toch andere of deze dan gewoon weer passen,of is elke header anders van model?
groeten John
Verder vroeg ik me af dat wanneer je het uilaat systeem aanpast om er een bepaald merk headers op te zetten en je wilt na verloop van tijd toch andere of deze dan gewoon weer passen,of is elke header anders van model?
groeten John
-
Ando
- Donateur 2014
- Berichten: 4848
- Lid geworden op: di 13 apr, 2004 15:19
- Locatie: Barendrecht
- Contacteer:
Onder mijn 66-er 289 heb ik lange headers zitten van Dynomax met een keramische coating. De pasvorm is prima, sommige boutjes zitten wel wat krap in de binnenbocht van de pijpen maar dat hou je natuurlijk altijd. Afdichten op de cilinderkop doen ze ook goed. Alleen beginnen er na een jaar of drie toch wat bruine (roest?) puntjes door de coating te komen.
Hoe ze verder aansluiten op een originele uitlaat weet ik niet, ik heb er een RVS uitlaat van EPS onder zitten.
Je hebt natuurlijk nogal wat verschillende headers, korte, lange, tri-Y.... het is natuurlijk maar net wat je wilt.
De lange geven het meeste winst op een hoger toerental. Pas op als je stuurbekrachtiging hebt: niet alle typen lange headers passen dan. Ook de grondspeling is met lange headers minder dan met de originele spruitstukken.
Hoe ze verder aansluiten op een originele uitlaat weet ik niet, ik heb er een RVS uitlaat van EPS onder zitten.
Je hebt natuurlijk nogal wat verschillende headers, korte, lange, tri-Y.... het is natuurlijk maar net wat je wilt.
De lange geven het meeste winst op een hoger toerental. Pas op als je stuurbekrachtiging hebt: niet alle typen lange headers passen dan. Ook de grondspeling is met lange headers minder dan met de originele spruitstukken.
Founder of Mustang Valley
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
lees dit artikel maar eens door, erg interessant:
http://www.carcraft.com/techarticles/header_basics/
Rob
http://www.carcraft.com/techarticles/header_basics/
Rob
Laatst gewijzigd door 1969Mach1 op vr 13 okt, 2006 20:26, 1 keer totaal gewijzigd.
1969 Indian Fire Ford Mustang Mach1 351w 4-spd
--> @mistermach1
--> @mistermach1
-
Ando
- Donateur 2014
- Berichten: 4848
- Lid geworden op: di 13 apr, 2004 15:19
- Locatie: Barendrecht
- Contacteer:
Rob,
Je hebt helemaal gelijk met de lengte van de headers. En dat is ook eigenlijk heel logisch, langere pijpen lagere frequentie...
Je hebt helemaal gelijk met de lengte van de headers. En dat is ook eigenlijk heel logisch, langere pijpen lagere frequentie...
Founder of Mustang Valley
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
vergeet FPA niet,.. vrijwel onbekend, maar zeer goed spul... daar heb ik de mijne vandaan voor mn 351Cpjcobra9t7 schreef:De beste headers die je kunt kopen zijn van JBA, Kooks of Bassani.
www.fordpowertrain.com
'65 F100
2007 KTM 950 SM
2007 KTM 950 SM