Wie heeft er ervaring met het vervangen van een single naar double remleiding op een '66 ?
Is dit aan te raden, vermijd je hierdoor ten allen tijden doortrappen vd de rem zoals het voorval bij Normandie-rit bijv ?
Maw is de investering volgens jullie het waard tov de extra veiligheid die hierdoor zou ontstaan ?
Is niet origineel maar veiligheid boven alles natuurljk...
Dubbele remleiding op '66
Moderator: Shelby GT-H
Dubbele remleiding op '66
Ingot Silver 2015 Ecoboost - RED 66 A convertible - Porsche Boxster 2001 - XC90 L6 3.2
-
Ando
- Donateur 2014
- Berichten: 4848
- Lid geworden op: di 13 apr, 2004 15:19
- Locatie: Barendrecht
- Contacteer:
Je moet beginnen met een dubbele hoofdremcilinder, dat is ook gelijk de duurste ingreep.
Vanaf de hoofdremcilinder gaat één leiding direct naar achteren, de tweede gaat naar het verdeelblok en daarvandaan naar de voorremmen. Voor het gat van de afgekoppelde achterremleiding in het verdeelblok kun je een stop krijgen.
Zelf heb ik gelijk omgebouwd naar schijfremmen voor en een rembekrachtiger.
Nog een tip: mijn nieuwe hoofdremcilinder zat vol met ijzerslijpsel van de productie waardoor ik'het spul in eerste instantie niet ontlucht kreeg. Eerst even openmaken en controleren voordat je 'm monteerd, dat scheelt een hoop ergernis en tijd.
Is een klusje wat goed te doen is, wel even de tijd nemen om alles goed af te stellen en te ontluchten.
Vanaf de hoofdremcilinder gaat één leiding direct naar achteren, de tweede gaat naar het verdeelblok en daarvandaan naar de voorremmen. Voor het gat van de afgekoppelde achterremleiding in het verdeelblok kun je een stop krijgen.
Zelf heb ik gelijk omgebouwd naar schijfremmen voor en een rembekrachtiger.
Nog een tip: mijn nieuwe hoofdremcilinder zat vol met ijzerslijpsel van de productie waardoor ik'het spul in eerste instantie niet ontlucht kreeg. Eerst even openmaken en controleren voordat je 'm monteerd, dat scheelt een hoop ergernis en tijd.
Is een klusje wat goed te doen is, wel even de tijd nemen om alles goed af te stellen en te ontluchten.
Founder of Mustang Valley
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
There's a substitude for cubic inches: it's called Garrett T3
Mustang: http://www.mustang66.perronwei.nl
Werk & Sponsor: http://www.frames.nl
Donkervoort: http://www.S8AT.nl
-
Mustangwacko
- Retired Moderator
- Berichten: 1354
- Lid geworden op: zo 21 nov, 2004 23:01
- Locatie: Den Haag
Ook ik heb besloten om het originele pad te verlaten en, voor wat betreft de remmerij, op 'safe' te gaan. Schijfremmen vóór in combinatie met rembekrachtiging én gescheiden remsysteem. Het liefst diagonaal als het mogelijk is.
Voor de forumrit had ik al wat remprobleempjes, waar ik overigens veilig mee thuis gekomen ben, maar na het avontuur van Wendy en Danny wist ik het zeker. Aanpassen/moderniseren die handel!
Voor de forumrit had ik al wat remprobleempjes, waar ik overigens veilig mee thuis gekomen ben, maar na het avontuur van Wendy en Danny wist ik het zeker. Aanpassen/moderniseren die handel!
Jacco
"I got my kicks driving a sixty-six"
"I got my kicks driving a sixty-six"
Jacco,
Jij denkt alvast aan de Simplon Pass die we volgend jaar gaan nemen.... :mrhappy:
En toch weet ik het niet. Iedereen mag het helemaal zelf bepalen, maar ik geloof nog steeds dat zo’n originele fabrieksconfiguratie gewoon klopt. Mits alles helemaal in orde is en je oude bergwijsheden in acht neemt. Die heuvels en bergen waren er 40 jaar geleden ook; niks grote tunnels en brede snelwegen over de Alpen. Iedereen ging daar gewoon met zijn of haar onbekrachtigde trommels overheen. En dat gold ook voor bergwegen in de VS. Toen ik in 1978 mijn rijbewijs haalde was er voorlichting over hoe je moest remmen in de bergen (caravanrijders met oploopremmen weten ook heden ten dage nog hoe je moet voorkomen dat de temperatuur in die remmen oploopt).
Ik vind één van de charmes van het rijden in een oude auto dat je je een beetje aanpast aan die auto. Maar goed, ik weet inmiddels wel dat ik daar (bijna) alleen in sta….
Marc
Jij denkt alvast aan de Simplon Pass die we volgend jaar gaan nemen.... :mrhappy:
En toch weet ik het niet. Iedereen mag het helemaal zelf bepalen, maar ik geloof nog steeds dat zo’n originele fabrieksconfiguratie gewoon klopt. Mits alles helemaal in orde is en je oude bergwijsheden in acht neemt. Die heuvels en bergen waren er 40 jaar geleden ook; niks grote tunnels en brede snelwegen over de Alpen. Iedereen ging daar gewoon met zijn of haar onbekrachtigde trommels overheen. En dat gold ook voor bergwegen in de VS. Toen ik in 1978 mijn rijbewijs haalde was er voorlichting over hoe je moest remmen in de bergen (caravanrijders met oploopremmen weten ook heden ten dage nog hoe je moet voorkomen dat de temperatuur in die remmen oploopt).
Ik vind één van de charmes van het rijden in een oude auto dat je je een beetje aanpast aan die auto. Maar goed, ik weet inmiddels wel dat ik daar (bijna) alleen in sta….
Marc
Marc
Nou, Marc, troost je.
Je bent echt niet de enige, origineel voor alles bij mij.
Alleen heb ik makkelijk praten, er zitten bij mij af fabriek schijfremmen op. Ik ben het wel met je eens dat het zou moeten kunnen met de trommelremmen. Waar over het algemeen nogal makkelijk over gedacht wordt is het regelmatig verversen van de remvloeistof. Hierdoor wordt het kookpunt van de remvloeistof verlaagd en kan deze gaan koken.
Elke twee jaar zou de remvloeistof vervangen moeten worden, ook als je er weinig mee rijdt (behalve als je DOT5 gebruikt).
Groet Wim
Je bent echt niet de enige, origineel voor alles bij mij.
Alleen heb ik makkelijk praten, er zitten bij mij af fabriek schijfremmen op. Ik ben het wel met je eens dat het zou moeten kunnen met de trommelremmen. Waar over het algemeen nogal makkelijk over gedacht wordt is het regelmatig verversen van de remvloeistof. Hierdoor wordt het kookpunt van de remvloeistof verlaagd en kan deze gaan koken.
Elke twee jaar zou de remvloeistof vervangen moeten worden, ook als je er weinig mee rijdt (behalve als je DOT5 gebruikt).
Groet Wim
Marc,
Je hebt hier wel een goed punt. Vroeger werkte het ook goed. Dus waarom veranderen. Ik doe het liever ook niet, maar heb al langer geleden besloten te moderniseren. Ik heb maar 1 goede reden voor: de rest van het verkeer is veranderd. Ik maak het vaak genoeg mee dat ze de gaten voor je dicht rijden of vlak voor je hard in de remmen gaan. Daarnaast is de verkeersintensiteit dusdanig dat je weinig uitloopruimte hebt of krijgt. En, niet te vergeten: we rijden hier anders dan in Amerika.
Ik zie de upgrade als een goedkope (nou ja) verzekering tegen de voorkant plat rijden. Je wint toch een paar meters met bekrachtigde (schijf)remmen omdat je eerder de druk opgebouwd heb. En een dubbel systeem is daarbij een extra 'polis'. En, alle hardware wordt eens opgefrist. Zijn alle oude verbinding te vertrouwen? Zit er niet ergens een zwakke plek na 40 jaar weer, wind en trillingen?
Daarbij komt dat je volgens mij af fabriek ook al ver kan komen met deze opties (powerbrakes, discs, gescheiden systeem wellicht ook), dus heel vreemd is het niet voor deze auto's.
Je hebt hier wel een goed punt. Vroeger werkte het ook goed. Dus waarom veranderen. Ik doe het liever ook niet, maar heb al langer geleden besloten te moderniseren. Ik heb maar 1 goede reden voor: de rest van het verkeer is veranderd. Ik maak het vaak genoeg mee dat ze de gaten voor je dicht rijden of vlak voor je hard in de remmen gaan. Daarnaast is de verkeersintensiteit dusdanig dat je weinig uitloopruimte hebt of krijgt. En, niet te vergeten: we rijden hier anders dan in Amerika.
Ik zie de upgrade als een goedkope (nou ja) verzekering tegen de voorkant plat rijden. Je wint toch een paar meters met bekrachtigde (schijf)remmen omdat je eerder de druk opgebouwd heb. En een dubbel systeem is daarbij een extra 'polis'. En, alle hardware wordt eens opgefrist. Zijn alle oude verbinding te vertrouwen? Zit er niet ergens een zwakke plek na 40 jaar weer, wind en trillingen?
Daarbij komt dat je volgens mij af fabriek ook al ver kan komen met deze opties (powerbrakes, discs, gescheiden systeem wellicht ook), dus heel vreemd is het niet voor deze auto's.
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
Volledig mee eens!edgar schreef:Marc,
Je hebt hier wel een goed punt. Vroeger werkte het ook goed. Dus waarom veranderen. Ik doe het liever ook niet, maar heb al langer geleden besloten te moderniseren. Ik heb maar 1 goede reden voor: de rest van het verkeer is veranderd. Ik maak het vaak genoeg mee dat ze de gaten voor je dicht rijden of vlak voor je hard in de remmen gaan. Daarnaast is de verkeersintensiteit dusdanig dat je weinig uitloopruimte hebt of krijgt. En, niet te vergeten: we rijden hier anders dan in Amerika.
Ik zie de upgrade als een goedkope (nou ja) verzekering tegen de voorkant plat rijden. Je wint toch een paar meters met bekrachtigde (schijf)remmen omdat je eerder de druk opgebouwd heb. En een dubbel systeem is daarbij een extra 'polis'. En, alle hardware wordt eens opgefrist. Zijn alle oude verbinding te vertrouwen? Zit er niet ergens een zwakke plek na 40 jaar weer, wind en trillingen?
Daarbij komt dat je volgens mij af fabriek ook al ver kan komen met deze opties (powerbrakes, discs, gescheiden systeem wellicht ook), dus heel vreemd is het niet voor deze auto's.
If money is your hope for independence you will never have it - Henry Ford-
-----------------------------------------------------
'66 Coupe, V8 302,
Performer RPM, HEI, Holley 4150, Dual Exhaust
-----------------------------------------------------
'66 Coupe, V8 302,
Performer RPM, HEI, Holley 4150, Dual Exhaust
Het zijn Helmuth en Bart die me vorige week attent maakte op dat remgebeuren toen ik dacht misschien een lek te hebben. Gelukkig was dit niet het geval.
Het remvloeistof kookpunt werd gemeten en bleek 194° te zijn. Volgens Helmuth 'ok' als het boven de 140° (strikte min) blijft.
In m'n Redbook staat vermeld dat Disc Brakes front niet beschikbaar zijn samen met power brakes...? Maw kan ik schijfremmen verkiezen boven m'n huidige trommelremmen of is dit gewoonweg niet mogelijk ? REDBOOK : Optional : 'Disc brakes front 8-cyl (NA with power brakes)'
@Edgar : kan ik afleiden uit je bericht dat gescheiden remmen optioneel en dus verkrijgbaar waren in '66 ? Maw mogelijke aanpassing zonder teveel geknoei ? En inderdaad het is het verkeer dat veranderd is : de cowboys zitten nu achter het stuur ipv op een paard !
Het remvloeistof kookpunt werd gemeten en bleek 194° te zijn. Volgens Helmuth 'ok' als het boven de 140° (strikte min) blijft.
In m'n Redbook staat vermeld dat Disc Brakes front niet beschikbaar zijn samen met power brakes...? Maw kan ik schijfremmen verkiezen boven m'n huidige trommelremmen of is dit gewoonweg niet mogelijk ? REDBOOK : Optional : 'Disc brakes front 8-cyl (NA with power brakes)'
@Edgar : kan ik afleiden uit je bericht dat gescheiden remmen optioneel en dus verkrijgbaar waren in '66 ? Maw mogelijke aanpassing zonder teveel geknoei ? En inderdaad het is het verkeer dat veranderd is : de cowboys zitten nu achter het stuur ipv op een paard !
Ingot Silver 2015 Ecoboost - RED 66 A convertible - Porsche Boxster 2001 - XC90 L6 3.2
Nee, ik heb er ook een groot vraagteken bij staan. Het zal waarschijnlijk een single setup zijn, maar dat is geen probleem als je wilt upgraden. Zoals Ando al schrijft: er zit altijd een pressure distribution block, in ons geval eentje met vier aansluitingen; 1 van de HRC, 1 l.v., 1 r.v. en eentje voor de leiding naar achteren. In de nieuwe setup haal je de leiding die naar achteren loppt van het verdeelblok af, en sluit je (min of meer, er komt nog wat meer bij kijken, o.a een remdrukregelaar) het rechtstreeks aan op de tweede aansluitng van je HRC (als je in de nieuwe setup eentje met dual reservoirs besteld).UNTAMED67 schreef:@Edgar : kan ik afleiden uit je bericht dat gescheiden remmen optioneel en dus verkrijgbaar waren in '66 ? Maw mogelijke aanpassing zonder teveel geknoei ? En inderdaad het is het verkeer dat veranderd is : de cowboys zitten nu achter het stuur ipv op een paard !
Ik heb er eentje besteld via NPD, van het merk MPBrakes. Moet gewoon passen in de early mustangs zonder shocktower verbouwingen. En met een automaat schijnt het helemaal bolt-in te zijn (door andere rempedaal setup dan de handgeschakelde uitvoering).
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
-
65-fastback
- Berichten: 2596
- Lid geworden op: wo 12 mei, 2004 08:54
- Locatie: westland
zie mijn project de shelby recreation;
schijven, dubbele hoordremcilinder met PB, remdrukregelaar en zelfs line-lock; het kan allemaal op een 65er.
en zoveel kost het echt niet. (als je het niet hier bij zgn dealers koopt)
gr,
gj
schijven, dubbele hoordremcilinder met PB, remdrukregelaar en zelfs line-lock; het kan allemaal op een 65er.
en zoveel kost het echt niet. (als je het niet hier bij zgn dealers koopt)
gr,
gj
Ford Mustang 1965 fastback extreme street/strip; '69 408w, TKO600,
the Shelby recreation + 1969 MACH 1, both currently under construction.
Harley Davidson Fatboy 2003 anniversary
the Shelby recreation + 1969 MACH 1, both currently under construction.
Harley Davidson Fatboy 2003 anniversary
Dubbele remleiding op '66
Dan moet je in een moderne auto, of helemaal geen auto gaan rijden denk ik. Er zijn behalve het niet gescheiden remcircuit misschien nog wel honderd zaken die niet veilig zijn aan een klassieke Mustang.UNTAMED67 schreef: Is niet origineel maar veiligheid boven alles natuurljk...
Gegroet,
TripleM
TripleM