Plain Jane 1970 Sportsroof > Electric Cut-Outs P58

[Gearz]

Niels geef het anwoord al @rob: Mijn intake is standaard zo, maar ik neem aan dat dat de flow bevorderd voor beide poorten van uit de carb.

Het heeft voor en nadelen afhankelijk van het gewenste motor karakter.

Het verzwakt het vacuum signaal doordat het volume toeneemt, het beperkt de low end/ mid range flow en zorg er voor dat het effectieve rpm gebied iets naar boven opschuift.
Door het verwijderen "voelt" de motor nu de gehele carb in plaats van slechts 1primary venturie en 1 secondary venturie per kant (dual plane design) waardoor de motor gaat reageren alsof er een grotere carb is gemonteerd. Het zelfde effect verkrijg je door het gebruik van een open plenum carb spacer echter is daar niet bij alle wagens genoeg ruimte voor onder de motorkap.

Heel kort en bondig...
Je verschuift je effectieve rpm gebied naar hoger in de vermogensband.
Onder en in het midden lever je vermogen in ten gunste van in de top range.

Michel.

[Ghost Rider]

@Michel: [Heel kort en bondig...
Je verschuift je effectieve rpm gebied naar hoger in de vermogensband.
Onder en in het midden lever je vermogen in ten gunste van in de top range.

Michel.]
Word dat erger met een spacer omdat die meer geschikt is voor hoger toerentallen ?

[Dakloos]

Wat de intake betreft betreft is dit misschien wel een interessant filmpje. Wat doet dat stukje tussenwand verwijderen?

[Ghost Rider]

voor de geïnteresseerde in dit onderwerp is hier nog een interessante link.
http://www.darkhorseracing.net/track_boss_me_2005.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[Erwin]

Sjonge, wat een hoop post heb jij daar! Moet een heel aparte ervaring zijn geweest.

Veel plezier met opbouwen Niels, ik blijf dit volgen!

[Ghost Rider]

Zeker doen Erwin,

Helaas is dit artikel van ouderwetse kwaliteit, mogelijk dat iemand deze nog in een betere kwaliteit heeft ? ?






Omdat de Cleveland style, in dit geval 302C, koppen niet standaard op een windsor blok passen moeten er her en der wat aanpassingen gedaan worden.
Zo moeten de vierkante drainholes aan de onderkant rond uit gefreesd worden en van een vriesplug worden voorzien. Op de bovenkant moeten er 2 ( 1 aan iedere kant ) geboord ( freesd ) worden om de waterflow van uit de intake te vormen die anders zijn van beide "fabrikanten".
Op dit moment worden die aanpassingen gaan doen en daarna verder kijken naar de volgende stap. De bouw zelf.






the square hole that needs to be plugged.





Hier zie je de gaten die nog gemaakt moeten worden

[66hipowannebee]

Goed werk,dat zie ik graag

alles kant en klaar kopen kan iedereen

ga je volgen.

Tonie

[Ghost Rider]

Nee inderdaad Toni, dit is geen 12 uit een dozijn blokkie.
Ik zal de vorderingen blijven posten in elk geval.

[rzboss302]

SUPER Niels,

ben erg benieuwd naar je vorderingen!!!

grz Richard

[Ando]

Waar sluiten die nieuw te boren gaten op aan? Dat zie ik zo even niet voor me...

[Cobra302]

Waar sluiten die nieuw te boren gaten op aan? Dat zie ik zo even niet voor me...

de crossover in het inlaatspruitstuk,.. een C heeft die niet namelijk..

[Dakloos]

Zijn er ook Clevors met een 351w onderblok ?

[Ghost Rider]

jep, heel zeker Erwin.
Denk zelfs dat als je al een clevor vind, de kans veel groter is dat er een 351 voor gebruikt is of dat er een 302W met een 351C-2V gebruikt is.
Deze aussie heads zijn gewoon EXTREEM zeldzaam ! je zult deze zelden tot nooit zien maar in feite de ultieme koppen voor een clevor build als ik alles zo na lees en vind op het net.
In feite de zelfde set up als de 1969 boss motoren

[Dakloos]

Ik weet dat het wereldkoppen zijn die Aussies maar zijn er moderne aftermarket koppen te koop met dezelfde specs?

[Ghost Rider]

nou, die edelbrock koppen die voor deze set te koop zijn zullen zeker lichter zijn en wellicht ook beter flowen en dergelijke.
Maar dat is weer net wat niet oldskool is en niet in mijn plaatje past. Liefste had ik nog een B&A intake gehad, welke toevallig nu op ebay nog één staat, maar die zijn ZO verrekte lastig te krijgen en vaak hebben die al heel wat uurtjes gedraaid dat ik hier toch concessies heb moeten maken. Maar dit zal een average looking Boss302 worden voor de leek zeg maar. De gemiddelde kenner weet wel wat een boss302 is en doet... maar men zal niet meteen door tellen naar Clevor denk ik.
Had je hier nu alu koppen opgekocht, dan word het mij te modern, iets wat ik zoveel mogelijk probeer te vermijden.