Na het vervangen van de intake manifold pakkingen, hebben we vandaag voor het eerst de motor weer gestart. Alles is precies zo terug gezet zoals het was, o.a. de ontsteking aan de hand van de diverse markeringen.
De motor slaat direct aan, maar zodra je het gas los laat, valt de motor uit. En als je de motor met iets verhoogd toerental laat draaien, loopt hij als een zonnetje, maar zodra je het gas los laat, of dit nu na 1 min. of na 10 minuten is, dan valt de motor uit.
Kan het zijn dat de onsteking toch niet helemaal op tijd staat? De ontsteking zit nu tegen de koelwaterslang aan en kan niet meer verder gedraaid worden; de andere kant op draaien gaat hij alleen maar slechter lopen. Is het een idee om de onsteking eruit te trekken en één tandje verder te zetten? Morgen wil ik ook even met een timing lamp kijken; het probleem echter is dat de markering die het aantal graden aangeeft van het motorblok is verdwenen.
Hebben jullie nog ideeën, de Mustang moet nl. donderdag naar een bruiloft.
Motor slaat af bij gas loslaten - HELP!
Moderator: Shelby GT-H
-
martijnvanthiel
- Berichten: 55
- Lid geworden op: vr 29 aug, 2008 17:24
- Locatie: nijmegen
In verband met het bovenstaande probleem, vandaag nog het e.e.a. gecontroleerd, zoals de vacuum slangen, choke, stationair en ontstekingtijd. Door het ontbreken van de markeringspijl is het echter erg lastig de juiste timing goed te zien met de stroboscoop. Kan iemand mij wellicht de plaats hiervan vertellen, bv. afstand van de pully?
Of wellicht andere ideën waarom de motor af slaat als je het gas los laat; is zo wie zo lastig met de stroboscoop lamp, omdat de motor niet stationair kan draaien, maar alleen met verhoogd toerental, anders slaat hij af
Trouwerij is al overmorgen dus begin zo langzamerhand aardig in de stress te raken... 
Of wellicht andere ideën waarom de motor af slaat als je het gas los laat; is zo wie zo lastig met de stroboscoop lamp, omdat de motor niet stationair kan draaien, maar alleen met verhoogd toerental, anders slaat hij af
Trouwerij is al overmorgen dus begin zo langzamerhand aardig in de stress te raken... timing pointer zal bij jouw blok het uitstulpinkje zijn dat je ziet op de 1 uur positie als je recht voor je blok staat. Zit gecast aan de behuizing van de waterpomp volgens mij. Het is een afgeronde uitstulping en als je goed kijkt (en het goed schoonmaakt, kan je iets van een driehoekje op het uiteinde ontwaren.
Het is dus niet een dun scherp gepunt voorwerp zoals in het plaatje.
Hoe bedoel je dat je graden markeringen zijn verdwenen? Staan die niet op je krukasdemper? Je moet heel goed kijken, want het zijn maar hele dunne streepjes.
Het is dus niet een dun scherp gepunt voorwerp zoals in het plaatje.
Hoe bedoel je dat je graden markeringen zijn verdwenen? Staan die niet op je krukasdemper? Je moet heel goed kijken, want het zijn maar hele dunne streepjes.
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
Nog even voor je gezocht:
Timing pointer zie je in het witte gedeelte, met dat streepje.
Heb jij dit er niet op zitten?
Timing pointer zie je in het witte gedeelte, met dat streepje.
Heb jij dit er niet op zitten?
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
-
richard66coupe
- Berichten: 505
- Lid geworden op: do 01 apr, 2004 10:21
- Locatie: Drenthe
Je kunt de verdeler op zich een tandje verzetten zodat hij niet in de weg zit tegen de waterslang en dus vroeger gezet kan worden!
Misschien heb je bij het vervangen van de intake hem toch per ongeluk 1 opgeschoven? Meestal is het wel lastig om hem dan weer terug te zetten omdat het asje van de oliepomp dan niet goed staat, meestal kun je het blok dan een beetje verdraaien aan de krukas totdat hij er in valt.
Bij mij waren de streepjes ook moeilijk te zien maar ze stonden er wel. Wat je zou kunnen doen is de rotor op cylinder 1 zetten door de krukas te verdraaien. Vervolgens de bougie van cylinder 1 eruithalen en dan met een sate prikker oid proberen de zuiger te voelen door het bougie gat. Vervolgens probeer door de krukas links of rechtsom te draaien de zuiger helemaal boven in te krijgen, dit is dan je TDC tijdstip op je poelie en kun je dan even markeren zodat je dit later altijd terug kunt vinden. Daarna kun je dan met een stroboscoop zien wanneer hij vonkt en of dit een beetje uitkomt. Ik weet zo niet precies hoe de graden verdeelt zijn over de poelie, maar ik dachtt zo'n 3 mm per 2 graden en ik heb hem op ongeveer 10 graden vooronsteking staan bij stationair zonder vacuum vervroeger.
Succes!
Misschien heb je bij het vervangen van de intake hem toch per ongeluk 1 opgeschoven? Meestal is het wel lastig om hem dan weer terug te zetten omdat het asje van de oliepomp dan niet goed staat, meestal kun je het blok dan een beetje verdraaien aan de krukas totdat hij er in valt.
Bij mij waren de streepjes ook moeilijk te zien maar ze stonden er wel. Wat je zou kunnen doen is de rotor op cylinder 1 zetten door de krukas te verdraaien. Vervolgens de bougie van cylinder 1 eruithalen en dan met een sate prikker oid proberen de zuiger te voelen door het bougie gat. Vervolgens probeer door de krukas links of rechtsom te draaien de zuiger helemaal boven in te krijgen, dit is dan je TDC tijdstip op je poelie en kun je dan even markeren zodat je dit later altijd terug kunt vinden. Daarna kun je dan met een stroboscoop zien wanneer hij vonkt en of dit een beetje uitkomt. Ik weet zo niet precies hoe de graden verdeelt zijn over de poelie, maar ik dachtt zo'n 3 mm per 2 graden en ik heb hem op ongeveer 10 graden vooronsteking staan bij stationair zonder vacuum vervroeger.
Succes!
Als je daar niets hebt zitten (dat kan geloof ik als je een ander timing chain cover hebt) dan wordt het wat lastiger, maar niet onmogelijk.
Dan moet je cyl 1 op tdc zetten (even voelen met je vinger in het bougiegat), daarna even fine-tunen met een stokje of schroevendraaier in het gat en een ratel op je centrale bout van je krukas (net zo lang heen en weer draaien totdat hij echt helemaal bovenaan staat. Daarna kijken waar je 0 graden streep staat en daarbij iets van een pointer knutselen (ijzerdraad, stukje blik, etc). Dit is allemaal natuurlijk een stuk minder nauwkeurig, maar wellicht kom je er verder mee.
Dan moet je cyl 1 op tdc zetten (even voelen met je vinger in het bougiegat), daarna even fine-tunen met een stokje of schroevendraaier in het gat en een ratel op je centrale bout van je krukas (net zo lang heen en weer draaien totdat hij echt helemaal bovenaan staat. Daarna kijken waar je 0 graden streep staat en daarbij iets van een pointer knutselen (ijzerdraad, stukje blik, etc). Dit is allemaal natuurlijk een stuk minder nauwkeurig, maar wellicht kom je er verder mee.
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.