Moderator: Shelby GT-H
En dat is zeker een heel mooie uitleg. dank je wel!Gearz schreef:Even voor de duidelijkheid, er is een wereld van verschil tussen een airscoop of hoodscoop en een blower.
De foto van de corvette op de eerste pagina betreft een doodgewone airscoop, het enige voordeel van dit (in mijn ogen afzichtelijke) ding is dat de motor koudere lucht krijgt. Koudere lucht is beter comprimeerbaar als warme lucht van onder de motorkap dus past er meer mengsel in de cilinder en dus fellere ontbranding en meer energie. De behaalde winst is in vergelijking met een blower echter minimaal.
Een blower is een apparaat dat er voor zorgt dat de motor meer lucht krijgt doordat deze er onder druk ingeperst word. Er zitten in de blower tandwielen of schoepen die de lucht naar binnen persen, de hoeveelheid brandstof kan hier op afgestemd worden zodat er zoveel mogelijk mengsel per arbeids slag ontbrand kan worden.
Een blower is aangedreven door de kruk as middels een tandriem, het fluiten van een blower word veroorzaakt door de lucht die tussen tanden van de riem en de poelie word weggeperst.
Er zijn twee soorten blowers, roots blowers en centrifugaal blowers, beiden ook wel compressors of superchargers genoemd. Een rootsblower zit op het inlaat manifold gemonteerd en zuigt de lucht eerst door de carburateur(s). Een centrifugaal blower zit naast de motor gemonteerd (zoals een stuurpomp of dynamo) en duwt de lucht door de carburateur(s).
E.e.a niet te verwarren met een turbo welke niet door de kruk as maar door uitlaatgassen word aangedreven middels een schoep in de uitlaat die weer verbonden is met een schoep in het inlaat kanaal.
Het plaatsen van een blower, roots danwel centrifugaal blower vergt enige aanpassing aan de motor. Eerste vereiste is een motor met een lage compressie, richting bijvoorbeeld 8.5:1 zodat de juiste vullingsgraad bereikt kan worden, de blower moet er tenslotte zoveel mogelijk mengsel in kunnen persen. Een NA motor (Naturally Aspired) oftewel een gewone motor is afhankelijk van de buitenluchtdruk en is dus gebaat bij een zo hoog mogelijke compressie, bijv. 10.5:1 of zelfs hoger mits het octaan gehalte van de brandstof dat toelaat.
Door de veel hogere temperaturen die ontstaan bij ontbranding moet de motor voorzien zijn of worden van sterkere drop forged zuigers en moet de lagering van kruk as en drijfstangen er op aangepast zijn.
De winst die je behaald met een blower kan aanzienlijk zijn tot afhankelijk van type en toepassing zelfs to 40% van het orginele vermogen.
Het voordeel van een blower ten opzichte van een turbo is dat deze niet afhankelijk is van toeren, (word tenslotte aangedreven door de kruk as)
Dus ook veel power onderin terwijl een turbo pas op toeren begint te werken (voldoende uitlaatgas druk)
Het nadeel van een blower ten opzichte van een turbo is dat deze meer "parasatic drag" heeft, oftewel meer onderhevig is aan massa traagheid van alle aan te drijven delen.
Zie hier, echt vet geluidsoulreaper schreef:ik vindt dat de lucht aanzuig net boven de motorkap mag komen. en er geen halve meter boven moet zitten
niet zoals hier
McQueen schreef:Heel juist wat je schrijft Gearz
Dit is helemaal geen blower, is feitelijk een verlenging van de luchtinlaat.
Maar eeuuhhhhh..........
Als het enkel voor de looks is, bestaan hier geen nep-dings van ?
Jan
