Amerikaanse automarkt stort in!.

[Ratrod]

Het enige wat de dollar nog enige waarde verschaft is dat de olie nog in dollars wordt verhandeld. Als dat ook al verdwijnt, is het gebeurt met de Dollar.

Amerikanen moeten hun consumptie (lees: leen) patroon eens aanpassen. Lenen is funest voor de waarde van een munt. In feite wordt er geld uitgegeven dat nog niet geproduceerd is.

Nóg een oorlog zitten we niet op te wachten. Het maakt de olie alleen maar duurder en dan heb ik het nog niet eens over het menselijk leed.

Amerikanen hebben over het algemeen de ballen verstand van andere culturen. Dat onbegrip leidt tot conficten. Ze denken dan ook vaak in termen van goed en kwaad, zwart en wit. Dat bestaat eigenlijk niet. Het is gewoon anders.

Ondanks deze rant heb ik toch een zwak voor het volkje.

[Neko-]

En dan kom je op YouTube dit figuur tegen... Geen idee wat ervan waar is of niet, maar het geeft toch te denken. Volgens deze man zit er onder Alaska een vcergelijkbare hoeveelheid olie als in het Midden-Oosten...

Lindsey Williams, who has been an ordained Baptist minister for 28 years, went to Alaska in 1971 as a missionary. The Transalaska oil pipeline began its construction phase in 1974, and because of Mr. Williams' love for his country and concern for the spiritual welfare of the "pipeliners," he volunteered to serve as Chaplain on the pipeline, with the subsequent full support of the Alyeska Pipeline Company. Because of the executive status accorded to him as Chaplain, he was given access to information documented in his eye opening book, The Energy Non-Crisis.

After numerous public speaking engagements in the western states, certain government officials and concerned individuals urged Mr. Williams to put into print what he saw and heard, stating that they felt this information was vital to national security. Mr. Williams firmly believes that whoever controls energy controls the economy. Thus, The Energy Non-Crisis.

Deel 1/8
Deel 2/8
Deel 3/8
Deel 4/8
Deel 5/8
Deel 6/8
Deel 7/8
Deel 8/8

Inmiddels gooit Ford de Boss van 2010 de deur uit, en zien zowel Ford als GM hun aandelen dalen.

Ach... Misschien moet Ford met deze beste man gaan praten? Halen ze de amerikaanse CAFE standaard gemakkelijk, en ze verkopen auto's bij het leven:

http://www.mustangblog.com/index.php/20 ... y-mustang/

If you think 80 miles per gallon and 400 horsepower don’t go together you better think again because Doug Pelmear, a 48-year-old electronics engineer and master mechanic from Napoleon, Ohio has done just that with his 1987 Ford Mustang.

Mr. Pelmear created his Mustang and more specifically the technologically advanced engine to compete in the $10 million Progressive Automotive X Prize: a “race” to find an affordable, marketable automobile that gets at least 100 miles per gallon. The Progressive Automotive X Prize is sponsored by the X Prize Foundation.

NAPOLEON, Ohio - Doug Pelmear has lots of secrets beneath the hood of his black 1987 Ford Mustang on which the only outward hint of individuality is a series of stickers.

But looks can be deceiving. Mr. Pelmear’s 21-year-old pony car has enough technological innovation to quadruple the classic Mustang’s original gas mileage while almost doubling its available horsepower.



That’s 80 miles per gallon and 400 horsepower, folks. And the 48-year-old electronics engineer and master mechanic is not done yet.

The third-generation automotive tinkerer hopes that next year his Mustang - more specifically its engine - will help him win the $10 million Progressive Automotive X Prize: a “race” to find an affordable, marketable automobile that gets at least 100 miles per gallon, or its equivalent.

“I’m an optimist, and I think people need to know there is hope out there,” Mr. Pelmear said. “That’s why I decided to enter the X Prize race. I could have sold this [technology] off, but then people might not have seen it.

“It’s not about the money. Our country really needs this.”

The Progressive Automotive X Prize is sponsored by the X Prize Foundation to focus attention on and improve technology for real-world fuel economy.

Private teams compete in two categories, mainstream and concept, and compete against one another in a staged race that will judge performance, fuel economy, and marketability. There are no official entrants yet, but scores of teams have signed letters of intent to participate in the races, scheduled for 2009.

What radical technology did Mr. Pelmear introduce? His patents are not fully in place, but he said it mostly is a matter of electronics and precision.

“We redesigned a lot of different things on the [engine] block,” the engineer said.

“It’s still a rod-and-piston engine; it just has a lot more electronics on it.”

Mr. Pelmear said that traditional gas engines operate “at a very low efficiency, like 8 to 10 percent, and our engine is like at 38 percent efficiency.”

He said he could greatly increase even that number if his car used traditional gasoline instead of a mix of gas and 85 percent ethanol, which burns hotter but releases fewer hydrocarbons into the atmosphere.

His engine also would be more efficient if he had sacrificed some of its 400 horsepower or 500 foot-pounds of torque, but Mr. Pelmear said his design is intended for “real-world” uses, not the laboratory.

“I’m not the highest-miles-per-gallon vehicle entered in the X Prize, but I think I’m the more consumer friendly, more down to earth, more conventional,” he said.

Mr. Pelmear’s Mustang is entered in the X Prize’s “mainstream” competition against other modified production cars.

According to the X Prize foundation, he will compete against several dozen other vehicles from around the world.
Source: ToledoBlade.com

[Mustanghenkie]

Toch denk ik niet dat de komende tijd de techniek die in die 87er zit beschikbaar komt voor de jan modaal auto. Shell en andere grootverdieners zouden dit niet leuk vinden. De techniek om veel zuinigere auto's te bouwen dan er nu gebeurd is al lang beschikbaar. Maar naar het schijnt gaat de introductie van zuinige auto naar supperzuinige auto dermate langzaam dat Shell en kornuiten wel elkaar jaar naar een goede jaaromzet kunnen uitkijken.

Bovendien denk ik niet dat de prijs naar beneden gaat als Alaska net zoveel olie gaat produceren als het midden oosten. De prijzen gaan alleen maar omhoog, allicht dat ik mijn Mustang dan maar van een electromotor ga voorzien. Alleen heb ik dan wel een probleem als de meetings verder zijn dan 50 km

[fuel66]

Tsja zo gaat dat met die kartels: Shell. Esso etc. Macht macht en nog eens macht.

[78ghiaT5]

bij brazilie hebben ze onlangs nog een mega-olieveld gevonden. vorige week bij uruguay een gasveld, en waar aardgas is, is meestal ook olie. dus er is nog aardolie zat.

harry

[Neko-]

Maar even een ouder topic terughalen...

Uit de financiele Telegraaf vandaag:

Amerikaanse auto-industrie: afslanken om te overleven

Iedereen praat met iedereen in Detroit

DETROIT – Het bestuur van General Motors ziet weinig in een overname van Chrysler. Dat idee was door het management van het bedrijf opgeworpen en vorige week in de voltallige board besproken. Daar werd het koeltjes ontvangen, zo melden goed ingevoerde bronnen.

Ondanks enorme verliezen gedurende de afgelopen vier jaar, een gekelderde beurskoers en onzekerheid of er wel genoeg geld is om het bedrijf weer gezond te maken, is het bestuur van GM achter topman Rick Wagoner blijven staan. Maar uit de terughoudende reactie op de voorgestelde fusie kan worden opgemaakt dat het niet voor zoete koek zal worden geslikt mochten Wagoner en zijn naaste medewerkers proberen een deal met Chrysler door te zetten.

GM heeft kort geleden onderhandeld met participatiemaatschappij Cerberus Capital Managemant, dat een meerderheidsbelang heeft in Chrysler. Cerberus heeft daarbij voorgesteld om zijn belang van 81,1% in Chrysler te ruilen voor het belang van 49% dat GM nog heeft in GMAC, een grote aanbieder van autofinancieringen. Cerberus kocht eerder 51% in GMAC van General Motors.

Als de gesprekken één ding duidelijk maken, dan is het wel dat de huidige financiële crisis de ’grote drie’ van Detroit dwingt opties te onderzoeken die tot voor kort ondenkbaar waren. Zij staan onder grote druk door de snel teruglopende autoverkopen en het opdrogen van kredietfaciliteiten. Het ziet ernaar uit dat zij in de toekomst veel kleiner zullen zijn, als ze deze crisis tenminste overleven.

Gisteren kwam een nieuw bewijs voor de grote problemen waarmee de bedrijfstak worstelt. GM maakte bekend dat een fabriek voor trucks in de Amerikaanse stad Jensville al op 23 december de poorten sluit, in plaats van in 2010 zoals eerder aangekondigd. Er werken ongeveer 1200 mensen.

GM overweegt al enkele maanden om een deel of zijn gehele resterende belang in GMAC te verkopen. Volgens ingewijden zou de verkoop ongeveer $6 miljard à $7 miljard opbrengen.

Cerberus ziet zichzelf als een van de weinig potentiële kopers van het belang in GMAC, zo melden bronnen dicht bij de onderhandelingen. Maar tijdens de vergadering van de board van GM, waar uitvoerend directeuren en commissarissen aan deelnemen, werd er geklaagd dat het bod van Cerberus onvoldoende is.

Er zijn maar weinig mensen in de auto-industrie die een samengaan van GM en Chrysler een goed idee vinden. Beide bedrijven jagen er elke maand miljarden dollars door, en GM heeft bevestigd dat de kasreserves aan het eind van het jaar op zijn.

Afgelopen zomer werd Ford Motor benaderd door GM over een mogelijke fusie. Volgens een ingewijde heeft Wagoner dat bij Ford-topman Alan Mulally aangekaart, maar Ford kwam al snel tot de conclusie dat het beter is om als zelfstandige onderneming verder te gaan, aldus deze bron.

Al die manoeuvres geven een inkijkje in hoe de toekomst er waarschijnlijk uit zal zien. GM, Ford en Chrysler „zullen in de VS en de rest van de wereld niet langer zo dominant zijn als zij in het verleden waren”, zegt Michael J. Jackson, topman van autodealerketen AutoNation. „Zij zullen kleiner moeten worden, en een deel van de markt moeten vinden waar ze succesvol en winstgevend kunnen zijn.”

Chrysler en Ford zijn al aan het afslanken. Onder leiding van Cerberus zet Chrysler de tering naar de nering in de hoop kleiner en winstgevend te worden. Ford is druk doende zijn belangen in buitenlandse merken van de hand te doen.

[1969Mach1]

Check dit dan:
http://nl.youtube.com/watch?v=A7MvXUDrZ0Q

Onvoorstelbaar wat een schulden heeft dat land toch!

[Hennie]

Kun je nagaan wat een schulden de EU landen hebben, want wij hebben berekend over BNP van de EU 30% meer schuld dan de VS, alleen hebben wij geen uithangbord
Ik vraag me toch al af hoe die autoproducenten met zo veel verliezen al zo lang door kunnen draaien.

Hennie

[Buco]

Met hulp van de Ford Motor Credit Comp. (financiele tak) en door gebruik te maken van kredieten, onderpanden, (gedeeltelijke) verkopen van hun bezittingen en belangen in andere bedrijven, uitgeven van nieuw aandelenkapitaal/obligatieleningen, sluiten van fabrieken...en waarschijnlijk nog meer 'trucjes', totdat dat ook allemaal niet meer genoeg is en men gedwongen is tot samenwerking/fusie en daar weer van de synergie-effecten te profiteren. Hopelijk kunnen ze het op die wijze lang genoeg uithouden tot de crisis over is.

Gr.
Peter

[lee iacoca]

De markt stort zowiezo in met die kredietcrisis nu en de hoge brandstofprijzen. kijk maar naar de duitse autoproducenten die leggen ook tijdelijk de productie stil en volgend jaar gaan er zo'n 100.000 banen verloren.
Of de mustang het zal overleven? mischien wel in een andere vorm
zuiniger, lichter en goedkoper ! (dus zeer waarschijnlijk niet meer haalbaar voor ford)Kijk naar de oliecrisis in de jaren zeventig
wat die met de mustang heeft gedaan puur om te overleven.
En dan te bedenken dat dit de ergste crisis is sinds de jaren dertig vorige eeuw.
Gooi er een waterstofengine in,mischien iets voor de t.u delft om een mustang om te bouwen zonder dat het zijn karaktertrekken verliest.

[Dakloos]

Of de mustang het zal overleven? mischien wel in een andere vorm
zuiniger, lichter en goedkoper ! (dus zeer waarschijnlijk niet meer haalbaar voor ford)Kijk naar de oliecrisis in de jaren zeventig
wat die met de mustang heeft gedaan puur om te overleven.

Misschien wel een retroversie van de II

Gooi er een waterstofengine in,mischien iets voor de t.u delft om een mustang om te bouwen zonder dat het zijn karaktertrekken verliest.

Elektrisch is de toekomst. Pas nog een programma gezien over de "Tesla".....van 0-60 mph in 3,9 sec !! http://www.teslamotors.com/ Een Amerikaans bedrijf trouwens.....

[Neko-]

Helaas mist dat electrisch wel de mogelijkheid tot het geven van 'motor' geluid. Nu wil ik niet zeggen dat een waterstof motor een V8 roffel kan genereren, maar ik denk dat dat voor veel mensen toch een gemis is.

Neemt niet weg dat tractie met een electrische aandrijving veel gemakkelijker te verkrijgen is

[Gearz]

Een kat in het nauw maak rare sprongen jongens.
Ik ben bang dat er één deze dagen nog wel het één en ander staat te gebeuren.

[78ghiaT5]

ach, als ze stoppen met de Mustang is er niets aan de hand. zo mooi als de stangs in de jaren '60 en 70 waren worden ze nooit meer.

harry

[Ratrod]

I.p.v. een Mustang dan maar een Mitsubishi Zero?