Dutch Mustang & Ford Forum

Ben ik weer met nog een vraagje.

Ik heb een nieuwe carburateur gemonteerd. Om die mooie holley wat in het zicht te houden denk ik erover een kleinere luchtfilter te monteren. Nu zit er op het ene klepdeksel een slang naar de voet van die van carburateur maar op de andere een slang van de vuldop naar de originele luchtfilterhuis. Op de kleinere, rondom open, filters zit deze aansluiting niet.

Vraag: waar moet ik nu deze slang op aansluiten of kan ik die gewoon weglaten?

Ik hoor het graag,
Hans Anton

als het goed is zit er wel een flensje op.

je hebt ook van die types met voor-ingedrukte ruimte voor een losse hoek-stuk-aansluiting.

weglaten zou ik niet doen, je vacuumsysteem van de motor is een gesloten systeem, haal je 1 of beide slagen weg, gaat de auto anders lopen. de druk van inlaatgassen veranderd, dus de stroming in de zuiger-ruimtes loopt niet meer optimaal.

gewoon een hoekstukje erin stansen/boren zodat je je slag weer kan aansluiten.

bij race/drag motoren zijn de slangen meestel niet aangesloten. dit kan door een andere afstelling van alle componenten, waardoor het vacuum van de motor al hoog genoeg is. zeg maar..

gj

Bij die kleinere filters is het filter rondom open. Dan kun je die aansluiting dus alleen via de onderkant en dus niet via het filter laten lopen. Is dat geen probleem?

sorry,

bij aftermarket zit het altijd aan de onderkant.
dus ook in jouw geval.

zelfs bij sommige standaard luchtfilterhuizen zit er een aansluitin aan de onderkant. dit is vaak voor de smog-pomp.

dus de onderkant, zo hoort het bij je nieuwe filter.

gj

Bedankt!

Dan ga ik het zo maken.

Hans Anton

Je kunt ook een los (klein) filter kopen wat je in het olievulgat in het kleppendeksel zet. Die slang naar het luchtfilter loopt er namelijk alleen om te voorkomen dat er ongefilterde lucht in het motorblok komt. Voordeel van een filter op het kleppendeksel: je hebt weer een slang minder in je motorruimte!

Ando schreef:Je kunt ook een los (klein) filter kopen wat je in het olievulgat in het kleppendeksel zet. Die slang naar het luchtfilter loopt er namelijk alleen om te voorkomen dat er ongefilterde lucht in het motorblok komt. Voordeel van een filter op het kleppendeksel: je hebt weer een slang minder in je motorruimte!

ik zat nou net uit te leggen dat hij dat juist niet moet doen!!!

lucht moet er via je luchtfilter in en via je uitlaat weer uit.
de rest moet dichtzitten en met overig deel van het blok in verbinding staan.

gj

Nu denk ik toch dat we gewoon een verschil van mening hebben 65-fastback.

Eerlijk gezegd zie ik geen enkele reden waarom de motor anders zou gaan lopen als je de aanvoerlucht van de carterontluchting niet via het luchtfilter naar binnen haald maar via een apart filter op het klepdeksel.

Je zuigt de lucht aan via de PCV klep op het andere klepdeksel die d.m.v. een slang is aangesloten op (het vacuüm van) het inlaatspruitstuk. Waar je de lucht vandaan zuigt lijkt me niet belangrijk, alleen dat deze schoon is.

Mijns inziens heeft dit helemaal niets met de luchtstroom in de cilinders te maken zoals je eerder in je mailtje zet.

Maar misschien zijn er nog meer meningen op het forum?

Of de lucht nou aangezogen wordt door de luchtfilter, of door een losse filter in de vuldop zelf maakt niets uit.
Wel belangrijk is dat je de afzuiging via de PCV-valve niet verwijderd. Aan de afzuigkant zie ik namelijk ook wel eens een losse filter, maar op die manier worden gassen die in het motorblok onstaan (oa zwaveldamp volgens mij) niet meer afgezogen en verbrand, maar blijven ze aanwezig in het motorblok en verontreinigen de olie.

Bij pure racemotoren worden wel vaak op beide kleppendeksel luchtfilters gebruikt. Aangezien deze motoren zeer weinig kilometers maken, en zeer veel onderhoud krijgen is verontreiniging van de olie geen probleem. Bovendien bouwen deze motoren door de hoge toeren zoveel carterdruk op dat men krukaskeeringen naar buiten perst als men het originele PCV-valve systeem laat zitten. Soms gebruikt men zelfs een vacuumpomp om ook bij hoge toeren vacuum in het motorblok te creeren.

Enneh 65-fastback, het PCV-systeem werkt dan wel dankzij het vacuum onder je carburateur, het oefent echt geen invloed uit op de druk van de inlaatgassen of de stroming in de verbrandingsruimtes. Er worden hooguit wat afgezogen dampen in het inlaatspruitstuk gedumpt, welke gewoon meeverbranden met het benzine mengsel.

Volgens mij is iedereen een beetje juist en een beetje verkeerd,volgens mij worden de carterdampen meegezogen in de luchtfilter zodat deze dampen niet in de openlucht komen.Tesamen met de dampen komt er een kleine hoeveelheid olie mee,hoe meer de moter versleten is hoemeer olie ermee komt.Dit zou naar verloop van tijd een smurrie maken op de moter moest het niet via een darm naar de luchtfilter geleid worden.Er is mij zelfs gezegd dat het goed is om de carterdampen terug teleiden naar de luchtfilter dit omdat in de dampen nog een kleine hoeveelheid bezinemengsel zit.
Misschien is mijn mening ook verkeerd maar ergens in het midden zal het wel juist zijn.

Helmuth

nou nou,

wat een heibel in de tent!! :caffine: :burn: :caffine:

ando, als je de luchtfilteraansluiting lostrekt zul je zeker bij stationair niks merken, hoger in de toeren wel iets.
trek de ander eens los (en dop hem uiteraard weer af), dan merk je wel degelijk verschil, hij zal zelfs staionair anders gaan lopen en op toeren beroerder gaan lopen.

ik deed vroeger ook gewoon overal filters op, totdat Clemson (onze grote drag specialist) mij eens vertelde wat ik dus fout deed en hoe het nou wel moest.

ik zal volgende keer eens vragen hoe het nou precies zit, dan zijn we daar ook weer uit. we gaan samen mijn nieuwe blok opbouwen zodra alle onderdelen binnen zijn, dus zal mijn leer-ervaringen wel met jullie delen als daar vragen over komen.

gj

Even iets anders maar volgens mij is het zo dat de pcv valve (kegelvormig gewichtje met aan de boven kant een veer) zo'n konstante luchtweerstand moet hebben dat het helemaal niks uit moet maken als aan de bestuurders kant de slang van de oliedop of de hele olie dop er af gehaald wordt. Als dit wel zo is krijg je volgens mij een te wisselend vacuum (valse lucht) en kan je motor nooit echt mooi stationair lopen..

Bij mij zuig ik de frisse lucht ook weer aan via het lucht filter maar met behoorlijk dunne slangen(niet origineel) dus dit geeft extra weerstand(met oliedop eraf loopt ie harder stationair) en mijn motor is ook niet heel goed af te stellen stationair. Ik wil nog een keer een nieuw pcv valve proberen..

Zonder PCV valve gaat de motor inderdaad te veel lucht zuigen wat vooral stationair goed merkbaar is. De PCV valve moet dit regelen.

In jouw geval zou je inderdaad eens een andere PCV valve kunnen proberen.

Om te testen zou je de aanzuigslang die naar het inlaatspruitstuk gaat eens af moeten dichten en dan proberen stationair af te stellen. Dat zou dan wel goed moeten lukken.

mach 351 schreef:volgens mij worden de carterdampen meegezogen in de luchtfilter

De luchtstroom is juist andersom, gaat vanuit het luchtfilter door het blok naar het inlaatspruitstuk.

Bij een Mustang tenminste. Er zijn wel auto's die een slang vanaf het motorblok naar het luchtfilter hebben lopen om de dampen daar af te zuigen.