Dutch Mustang & Ford Forum

De motor in m'n nieuwe 66'er convertible is volgens mij helemaal gaar. Hier had ik met de aanschaf al rekening gehouden en waarschijnlijk gaat er deze winter een revisieblok in.
Bij mijn coupe voelde ik een sterke onderdruk als ik m'n hand op de olievulpijp van het kleppendeksel drukte. Volgens de boeken klopt dit helemaal en komt dit door de carterventilatie.

Bij de convertible motor is er een overdruk en komen er zichtbaar dampen uit de vulpijp opening. In de luchtfilterbehuizing ligt ook een laagje oliedrap. Op het andere kleppendeksel is het PCV ventiel in orde en aangesloten. Voorzichtige conclusie: zuigeringen zijn slecht en er onstaat door compressieverlies carterdruk. Ook geeft de oliedrukmeter een lage waarde aan. Gaar blok dus, denk ik.

Gisteren heb ik voor de gein de compressie eens gemeten en wat bleek: die lag voor alle cilinders tussen de 130 en 145 psi. Naar mijn mening niet echt slecht(?). Nu kan ik er naast zitten maar ik dacht toch echt dat een hoge carterdruk ontstaat door slechte zuigerveren. Gezien de compressiemeting lijkt me dat nog wel mee te vallen. Hoe kom ik dan aan die hoge carterdruk?

Erwin

Zou het kunnen zijn dat je carter afzuiging niet werkt en je daardoor een overdruk volet in plaats van een onderdruk.

Hoe heb je getest of je pcv werkt? Haal hem een los met draaiende motor. Zuigt ie dan? (ik neem aan dat je hier een onderdruk moet hebben aangezien het op manifiold vacuum aangesloten zit. Maar dat kan iemand anders wellicht bevestigen).

Anders misschien versleten klepgeleiders?

Je oliedrukmeter kan ook te laag aangeven door andere oorzaken. Zet er eens een mechanische op of een elektrische waarvan je weet dat ie goed is.

ligt net buiten de 10% grens, maar heb je de meting met een warme motor gedaan?
is niet gewoon de oliepomp op? dan heb je geen goede smering op je zuigers en dus overdruk wat je carter inloopt.
misschien verkeerde olie? verstopt filter?
ik zou eerst de olie (20w40/50 bij lage oliedruk) en filter vervangen, gelijk een nieuwe oliepomp (std) en aandrijving monteren als olie en filter er nog goed uitzien.


check ook wat het met een koude motor voor druk geeft, puur om het verschil tussen hoogste en laagste waarde te meten (%).

succes,
gj

Ik heb gemeten bij een koude motor. Het was al een gepeil van jewelste om de adapter van de compressiemeter in de bougiegaten te krijgen en ik moet er al helemaal niet aan denken als je met hete uitlaatspruitstukken om je heen die zaak erin moet draaien. Ik voel onderdruk op mijn pcv aansluiting die via een ventiel op de carburateurvoet zit aangesloten.
Filter heb ik nog niet vervangen. Ik heb wel al onder de kleppendeksels gekeken en het is daar één grote aangekoekte zooi. Ik denk dat er niet veel onderhoud aan de motor is gepleegt de laatste 30 jaar!

denk dat je blok aan revisie toe is. Als hij koud al buiten de 10 % grens ligt..........

Gr
Rene

1967coupe schreef:denk dat je blok aan revisie toe is. Als hij koud al buiten de 10 % grens ligt..........

Gr
Rene

Dat denk ik ook, maar ik ben gewoon eens benieuwd waar die overdruk vandaan komt.

ik denk je zuigerveren getuige de resultaten van de compressietest

Succes met de revisie

Rene

ga nou eerst nog maar eens (desnoods op een paar cilinders) met warme motor testen, anders met een net afgekoelde motor.

Als je olie door het slechte onderhoud erg is ingedikt kan het in koude toestand toch een aardige afdichting realiseren, ondanks dat je veren versleten kunnen zijn. Denk maar aan een slecht uitvallende compressietest, waarbij daarna olie op de zuigers wordt gedaan om de oorzaak te lokaliseren. Anders zou je bij twijfel nog een lektest moeten doen.
Gr. Wim