Dutch Mustang & Ford Forum

Ja moi,

Even een projectje tussendoor.

Als ik een 78S09 koop zitten er drie pootjes aan + de achterkant is massa.

Het volgende heb ik me laten vertellen:

Links = +
Midden = massa
Rechts = -

Als ik links aansluit op mijn accu (+), de achterkant op mijn chassis plak en recht ook aansluit op mijn accu (-). Heb ik in het midden 9V en rechts 3V.

Doe ik iets niet goed?

GJ

De rechter is de uitgaande spanning in dit geval 9V.

Jacco

bovendien heb je een 7805 nodig.

volgensmij doe je het zo niet goed........
Ik vraag me zoiezo af waar je die 3V vandaan krijgt (misschien was je gedachte 12 - 9 = 3 ?)

Als je een voltage regulator aansluit (78S09) dan is het zo.... links (ligt eraan hoe je er tegen kijkt) zet je op de + van je accu (12v) de middelste (massa) zet je op je frame (ground (- van de accu)) en dan heb je aan de rechterkant een stabiele 9V.

Kijk even op:

http://www.eleinmec.com/article.asp?20

voor technische info

vergeet je ontkoppel condensatoren niet, anders gaat het hele zaakje oscilleren. 100nF parallel op ingang naar massa en uitgang naar massa.
Tevens zou ik een (klein) koelprofieltje gebruiken.

Hoi GJ,

In dit topic stond van Erwin een link met hele duidelijke (foto)uitleg hoe het een en ander aan te sluiten. Maar die heeft helaas al zijn posts verwijderd bij het opheffen van zijn account..


Ik zal ff proberen of ik die site via google kan vinden. Er staat een goede uitleg op die ik zelf ook heb toegepast en het werkt perfect nu!

Greetz,

Dennis :rock:

Gevonden!!

Op Dr-mustang.com staat ie:

Aanpassen voltregulator

Succes!

Greetz,

Dennis :rock:

@ Dennis: thanks
@ 93EFI: was al gebeurd. Wil het alleen niet al te ingewikkeld maken.
@ Triple M: Als ik een 5 gebruik, komen mijn meters de hoek niet uit. Uit eerdere ervaring is gebleken dat mijn meters 9 a 10 nodig hebben om een bruikbare meterstand te krijgen.

GJ

Als ik het goed begrijp, wordt deze 'schakeling' als referentie spanningsbron gebruikt voor je meters..?. In dat geval is de hoogte van de uitgangsspanning wel belangrijk. Ander klopt de aangeven waarde op je meters niet.

Je zou een pot(entio)-meter in de massa poot van de stabilisator kunnen opnemen, waarmee je de uitgangsspanning van beinvloeden. Of een zenerdiode als je de exacte uitgangs spanning weet. Mocht je een componentje nodig, moet je maar even een gil geven.. succes.

93EFI schreef:Als ik het goed begrijp, wordt deze 'schakeling' als referentie spanningsbron gebruikt voor je meters..?. In dat geval is de hoogte van de uitgangsspanning wel belangrijk. Ander klopt de aangeven waarde op je meters niet.

Niet helemaal. De meters krijgen inderdaad een lagere spanning, maar slaan uit door de stroom die er door loopt. De stroom is afhankelijk van de weerstand door de sensor. De weerstandwaarde is afhankelijk van de input (fuel level, koelwatertemp, oliedruk) maar ook van de overgangsweerstand in de diverse verbindingen. Daarnaast is er een verouderingsproces in de diverse sensoren.

Je kan er van uit gaan dat oude meters en sensoren niet meer helemaal goed werken met het originele spanningsnivo. Dan helpt het om dat iets te verhogen zodat je toch weer volle schaal uitslag krijgt wanneer de sensor op maximum staat. Sterker nog, ik heb wel eens schakelingen in meervoud gezien en werd iedere meter afzonderlijk ingeregeld.

Edgar, ik snap de werking van de schakeling wel, maar wist niet zeker waar deze in de auto werd toegepast.

De stroom door de meters is niet alleen afhankelijk van de weerstandwaarde van de senor (en draden, connectors) maar ook van het potentiaal (spannings)verschil over sensor en meter. Vandaar een stabiele constante stanning vereist is. Het verhogen van de 'referentie' spanning kan dmv een (regelbare-)weerstand in de massapoot van de stabilisator worden verwezelijkt.

Het is inderdaad een idee om deze schakeling voor alle 3 de meters apart (regelbaar) uit te voeren. Zou er veel behoefte zijn voor zo'n 3 voudige spannings stabilisator bij de eigenaren van dit model Mustang ?

Een paar setjes zijn zo gemaakt...

93EFI
Ik heb een 65er en dus twee meters.
Ik houd me aanbevolen want ik word een beetje moet van het geneuzel met die regelaars.

Kuupertie schreef:93EFI
Ik heb een 65er en dus twee meters.
Ik houd me aanbevolen want ik word een beetje moet van het geneuzel met die regelaars.

Kuupertie, ik kan wel even snel een proto type in elkaar knutselen, dan kan je verder. Moet je mij je adres gegevens even mailen, zodat ik het op kan sturen. Als er echt behoefte is voor zo'n regelaar(tje) zou ik er een paar kunnen bouwen in een behuizing met steekstekker aansluitingen, zoals we die kennen van automotive relais.

93EFI schreef:De stroom door de meters is niet alleen afhankelijk van de weerstandwaarde van de senor (en draden, connectors) maar ook van het potentiaal (spannings)verschil over sensor en meter. Vandaar een stabiele constante stanning vereist is.

Juustem, en daarom pakken we een constante spanningsbron, in plaats van een constante stroombron. Aaah, ik krijg weer flashbacks van norton en thevenin...

Maar een schakelingetje is denk ik zeker behoefte aan.