Dutch Mustang & Ford Forum

Een goedenavond beste forum leden,

Laat ik mij eerst maar eens voorstellen. Mijn naam is Robin, 31 jaar, en ik woon in het Rijnmond gebied. Al jarenlang zijn muscle & pony cars, met als uitschieter de Ford Mustang, mijn favoriete type auto. De designs van die auto's, de geluiden die ze produceren, gewoonweg geweldig!

Lang droom ik al om zo'n type auto te bezitten. Ik dacht dat het bij een droom zou blijven, maar nu ik serieus op zoek ben naar een nieuwe auto lijken er toch wat mogelijkheden te zijn voor mij m.b.t. het aanschaffen van een Mustang. Na het bezoeken van de Mustang Valley 2025 vorige maand, en na een paar nachtjes over slapen (zeg maar gerust vele weken haha) ben ik verkocht! Heb daar ook enkele Mustang eigenaren kunnen spreken (waarvoor mijn dank, mochten jullie ook op dit forum aanwezig zijn!), dus ik heb al wat info kunnen verzamelen. Daarnaast heb ik zelf ook al het een en ander opgezocht. Maar goed, nog meer kennis vergaren vanuit kennishouders is natuurlijk mooi meegenomen. In dat opzichte ben ik nog een Mustang leek.

Waar ben ik naar op zoek?
Ik ben op zoek naar een Ford Mustang S550, 2.3 EcoBoost of 5.0 V8, automaat, hardtop, geen hobby project of slecht gerepareerde schadegevallen maar een nette kant-en-klare auto. Zó erg handig ben ik namelijk niet. Mijn budget is ~35K Euro. Zal dan een occasion worden, of iemand moet hééééél erg lief zijn voor mij haha.

Tips/hulp gezocht:
Ook zou ik graag tips willen ontvangen/kennis op willen doen van de volgende punten:
- Ervaringen van Mustang eigenaren. Lees hier op het forum al verhalen van leden, en zie dat men weleens bij elkaar op bezoek gaat om info/kennis te delen. Staat iemand daar open voor? Meer kennis op doen van een ervaren Mustang rijder lijkt mij wel zo handig voordat ik zelf de stap ga zetten.

- Waar moet ik op letten bij een Mustang S550? Dit bedoel ik op het gebied het aanschaffen van een Mustang (hoorde bijv. al over enkele bedrijven die ik het best kan vermijden, bij wie ik dan wel langs kan gaan), het onderhoud van zo'n auto, en de voor- en nadelen van de auto zelf (rijervaring, kinderziektes, algemene problemen, etc.). Graag hoor ik wat jullie te vertellen hebben!

- Hoe zit het met importeren, is dat nog een aanrader? Wat kan bijv. een mogelijke EU handelsdeal met de VS uitmaken qua import mogelijkheden en kosten? Snap dat over die laatste vraag mogelijk weinig te zeggen valt op dit moment, maar wilde dat balletje wel opgooien. Zag en hoorde bij dit punt als tip al voorbij komen dat de auto via Duitsland laten gaan (TuV keuring) goedkoper(?) is, en vooral qua nummerplaat omzetten een voordeel brengt. Over Duitsland gesproken, las dat dit ook een goed land is om uit te importeren, klopt dat?

Ook zag ik al wat handige info voorbijkomen op het forum, zoals deze posts:
https://dmff.nl/viewtopic.php?p=375489#p375489

https://dmff.nl/viewtopic.php?p=373071#p373071

Al wel wat opgestoken van dit forum dus, maar verdere tips/info zijn altijd welkom!

Lang bericht geworden zo, hoop dat jullie niet direct van jullie stoelen zijn gevallen

. Ach een goede start is het halve werk zeggen ze dan

Met vriendelijke groeten,
Robin

welkom en succes met de zoektocht!

voor ons is er maar 1 keuze.... V8.....

(wij zijn op dit moment ook bezig met een paarden jacht hihi)

BadBert schreef: wo 23 jul, 2025 07:09 welkom en succes met de zoektocht!

voor ons is er maar 1 keuze.... V8.....

(wij zijn op dit moment ook bezig met een paarden jacht hihi)

Dankjewel BadBert!

Jij ook succes met je zoektocht. Zal niet teveel in dezelfde vijver proberen te vissen, vandaar ook mijn bredere blik

(Zag jouw post ook voorbij komen, leuke introductie! Stuk groter dan die van mij, en met lekker veel foto's haha)

dank je!
Volgens mij zoeken wij een oudere, dus dan zal dat van die vijver wel meevallen hihi

en bedankt! Ik vind het altijd leuk te vermelden wat een beetje mijn achtergrond is en mijn interesses.

ben benieuwd of het nu EINDELIJK gaat lukken om een mustang te gaan rijden....

Zou lekker zijn, dan hebben we beide een andere vijver waarin we vissen haha. En ook geen gezeik op dit forum

Was ook een erg leuk verhaal om te lezen! Geeft een mooi beeld van het verleden, het heden, en de nabije toekomst

Ik zal voor je duimen! De aanhouder wint

Thanks!!!

Ik kan je weinig zeggen over import. De twee Mustangs die ik in bezit (gehad) heb zijn allebei in Nederland gekocht.

Ik weet wel dat de aanschaf in het buitenland en het transport over het algemeen wel te overzien zijn. Het is dat stukje geel blik in Nederland (kentekenplaat) die meestal heel snel de kosten omhoog jaagt. De huidige acties met Trump en de tarieven kan ik weinig over zeggen. Duitsland schijnt inderdaad voor de meeste mensen wel de meest makkelijke route tot importeren te zijn. De TUV keuring schijnt wat makkelijker te zijn dat de RDW keuring, en als Duitsland de auto accepteert moeten ze dat in Nederland ook doen. Al heb ik ook wel gehoord dat bijvoorbeeld de geluidsnormen voor de RDW wel een breekpunt kunnen zijn.

Voor ik tot aanschaf van mijn huidige auto over ging heb ik wel al meermaals in de US dit model gereden, dus was ik wel enigszins bekend met hoe die auto zich gedraagt op de weg.

Sinds oktober 23 rij ik dus zelf een S550 EB, en ik ben er nog steeds erg tevreden mee. Mis het V8 geluid van mijn vorige Mustang zo nu en dan wel maar de opties en het rijden maakt dat voor mij wel goed. Daarentegen rijd ik ook dagelijks ermee (dus een airbag, ABS en dergelijke vind ik wel een eis), en is het bij mij geen mooi-weer auto.

Lees wel redelijk veel over de 'Ecoboom' waarin de EB motor problemen heeft (blijkbaar met de pakkingen, en veelal als gevolg van slecht onderhoud, niet doordachte modificaties en bijvoorbeeld mishandelen van de motor (flink op toeren jagen met een koude motor bijvoorbeeld). Maar goed onderhoud is voor elke auto uiteraard van belang.

Ik kwam wel tot de ontdekking dat als je een US-spec S550 hebt (ondermeer smallere buitenspiegels en standaard de rode knipperlichten achter) dat deze bij bijvoorbeeld Ford wel onderhouden kan worden, maar dat ze wel moeilijk kunnen doen met onderdelen bestellen omdat ze dus geen specifieke onderdelen kunnen bestellen met het US VIN nummer.

Zelf zie ik de S550 wel als een aparte verschijning op de weg, maar qua onderhoud en onderdelen is het voor Nederland wel een redelijk makkelijk model om te onderhouden.

Voor occassions uiteraard altijd kijken of de opties voor je werken of dat je toch iets anders zoekt. Persoonlijk was ik op zoek naar een coupe (geen garage, dus een convertible zou mogelijk slecht worden op termijn), met een Sync aan boord (niet de standaard radio). Uiteindelijk eentje gevonden met de Performance Package, en aftermarket velgen en redelijk op de opties. Geen digitaal dashboard (wat ook een potentiele optie is) maar dat is ook deels persoonlijke smaak.

Wat kinderziektes betreft... de auto is in 2015 geintroduceerd. Persoonlijk heb ik de stelling dat na 3 jaar de meeste kinderziektes zich wel geopenbaard hebben, dus was ik ook echt op zoek naar een auto van 2018 of later. Over de 2015-2017 jaren zullen er best wat dingen geweest zijn welke mogelijk aandacht nodig hadden, maar die heb ik zelf niet helder.

Voor occassions geld altijd de controle op roest en probeer altijd een proefrit (hoe loopt de auto met een koude motor en warme motor?). Garantie op de auto gedurende een periode na aanschaf is uiteraard altijd ook een plus punt. Staar je niet blind op een auto, en orienteer je goed op de (on)mogelijkheden. En probeer er een te vinden die goed bij je past. Bezoek desnoods meer meetings, praat met mensen, en probeer eventueel een ritje mee in zo'n auto te regelen om een beetje het gevoel te krijgen hoe de auto bij het rijden aanvoelt (al is het maar als passagier).

Neko- schreef: vr 25 jul, 2025 19:54 Ik kan je weinig zeggen over import. De twee Mustangs die ik in bezit (gehad) heb zijn allebei in Nederland gekocht.

Ik weet wel dat de aanschaf in het buitenland en het transport over het algemeen wel te overzien zijn. Het is dat stukje geel blik in Nederland (kentekenplaat) die meestal heel snel de kosten omhoog jaagt. De huidige acties met Trump en de tarieven kan ik weinig over zeggen. Duitsland schijnt inderdaad voor de meeste mensen wel de meest makkelijke route tot importeren te zijn. De TUV keuring schijnt wat makkelijker te zijn dat de RDW keuring, en als Duitsland de auto accepteert moeten ze dat in Nederland ook doen. Al heb ik ook wel gehoord dat bijvoorbeeld de geluidsnormen voor de RDW wel een breekpunt kunnen zijn.

Voor ik tot aanschaf van mijn huidige auto over ging heb ik wel al meermaals in de US dit model gereden, dus was ik wel enigszins bekend met hoe die auto zich gedraagt op de weg.

Sinds oktober 23 rij ik dus zelf een S550 EB, en ik ben er nog steeds erg tevreden mee. Mis het V8 geluid van mijn vorige Mustang zo nu en dan wel maar de opties en het rijden maakt dat voor mij wel goed. Daarentegen rijd ik ook dagelijks ermee (dus een airbag, ABS en dergelijke vind ik wel een eis), en is het bij mij geen mooi-weer auto.

Lees wel redelijk veel over de 'Ecoboom' waarin de EB motor problemen heeft (blijkbaar met de pakkingen, en veelal als gevolg van slecht onderhoud, niet doordachte modificaties en bijvoorbeeld mishandelen van de motor (flink op toeren jagen met een koude motor bijvoorbeeld). Maar goed onderhoud is voor elke auto uiteraard van belang.

Ik kwam wel tot de ontdekking dat als je een US-spec S550 hebt (ondermeer smallere buitenspiegels en standaard de rode knipperlichten achter) dat deze bij bijvoorbeeld Ford wel onderhouden kan worden, maar dat ze wel moeilijk kunnen doen met onderdelen bestellen omdat ze dus geen specifieke onderdelen kunnen bestellen met het US VIN nummer.

Zelf zie ik de S550 wel als een aparte verschijning op de weg, maar qua onderhoud en onderdelen is het voor Nederland wel een redelijk makkelijk model om te onderhouden.

Voor occassions uiteraard altijd kijken of de opties voor je werken of dat je toch iets anders zoekt. Persoonlijk was ik op zoek naar een coupe (geen garage, dus een convertible zou mogelijk slecht worden op termijn), met een Sync aan boord (niet de standaard radio). Uiteindelijk eentje gevonden met de Performance Package, en aftermarket velgen en redelijk op de opties. Geen digitaal dashboard (wat ook een potentiele optie is) maar dat is ook deels persoonlijke smaak.

Wat kinderziektes betreft... de auto is in 2015 geintroduceerd. Persoonlijk heb ik de stelling dat na 3 jaar de meeste kinderziektes zich wel geopenbaard hebben, dus was ik ook echt op zoek naar een auto van 2018 of later. Over de 2015-2017 jaren zullen er best wat dingen geweest zijn welke mogelijk aandacht nodig hadden, maar die heb ik zelf niet helder.

Voor occassions geld altijd de controle op roest en probeer altijd een proefrit (hoe loopt de auto met een koude motor en warme motor?). Garantie op de auto gedurende een periode na aanschaf is uiteraard altijd ook een plus punt. Staar je niet blind op een auto, en orienteer je goed op de (on)mogelijkheden. En probeer er een te vinden die goed bij je past. Bezoek desnoods meer meetings, praat met mensen, en probeer eventueel een ritje mee in zo'n auto te regelen om een beetje het gevoel te krijgen hoe de auto bij het rijden aanvoelt (al is het maar als passagier).

Ach geen probleem over de import, ben al heel erg dankbaar dat je zo'n uitgebreide reactie hebt geschreven!

Mogelijk dat we na zondag wat meer weten over de eventuele handelsdeal. Ik zal daar geen wonderen van verwachten, maar wie weet zitten er wat leuke dingetjes tussen die import goedkoper/makkelijker maken. Geluidsnormen is wel een goede! Herinner me plots dat ik op dit forum daar ook eens een post van voorbij zag komen. Zal'm gelijk noteren op mijn lijstje.

Qua geluid zal de EB logischerwijs wat minder zijn dan bij de V8, maar goed dat was te verwachten. Ecoboom, mooie term! Ja de goed onderhouden tip (sowieso jaarlijks controleren, olie tijdig vervangen) heb ik ook al meerdere malen meegekregen, net als geen rare dingen doen met de auto zelf. Houdt je de auto in een goede staat zover dat mogelijk is.

Ja, las ik daar ook niet iets over op het forum hierzo, dat bij iemand de RDW de auto (ook een import) afkeurde omdat iets had met VIN nummers en onderdelen (ah, gevonden; https://dmff.nl/viewtopic.php?p=376310#p376310 ). Ook een goede tip om mee te nemen dus.

Qua onderhoud en onderdelen zelf, hoorde op de Mustang Valley al dat (zolang je jaarlijkse controle maar uit voert) het onderhoud inderdaad niet zo'n probleem moet zijn. Onderdelen zouden bijv. ook voldoende verkrijgbaar moeten zijn, zeker bij specialisten. Fijn om dat nogmaals bevestigd te krijgen.

Over dat digital dashboard (vind dat zelf erg vet eruit zien), kan dat geïnstalleerd worden op alle jaartallen? Las dat deze vanaf 2018 geïntroduceerd werd, maar zou deze redelijk probleemloos op een Mustang uit bijv. 2015 passen?
Qua opties, ja daar zal ik sowieso ook rekening mee houden. Opties al ABS, Cruise Control, airbags, airco staan op mijn lijstje. Over Sync gesproken, Sync 3 lijkt mij wel erg gewenst toch? Sync 2 lijkt mij flink verouderd.

Las daarover dat kinderziektes in latere jaartallen al opgelost waren. Maar ja, dan rest nog altijd de vraag of eigenaren van de eerste jaartallen ook die oplossingen hebben geïmplementeerd in hun auto's. In dat opzichte jammer dat 2018+ Mustang's niet heel vaak binnen mijn budget en wensen aangeboden worden. Geduld is een schone zaak, mocht ik dan écht willen wachten op 2018+.

Sluit mooi aan bij een andere tip die ik al mee kreeg; "Wees niet bang om uit een slechte deal (bijv. door extra kosten) te stappen". Zal zeker niet over één nacht ijs gaan. Ben al enkele maanden van een afstandje aan het toekijken wat er aangeboden wordt op Autoscout24, Marktplaats, Gaspedaal, en viabovag. Ik krijg daardoor een steeds beter beeld voor mijzelf wat ik niet en eventueel wel zou willen. De rest zal ik sowieso mee gaan nemen wanneer het moment daar komt.

Hartelijk dank Neko-, ik waardeer je reactie enorm

!

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Qua geluid zal de EB logischerwijs wat minder zijn dan bij de V8, maar goed dat was te verwachten.

Da's standaard. 4 vs 8 cylinders maakt echt een ander geluid

Maar ook hier kan een uitlaat een heleboel doen. En bij import kun je dus te maken krijgen met een auto waar juist voor het geluid bepaalde dempers zijn verwijderd, wat de RDW dan weer niet zo leuk vind.

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Qua onderhoud en onderdelen zelf, hoorde op de Mustang Valley al dat (zolang je jaarlijkse controle maar uit voert) het onderhoud inderdaad niet zo'n probleem moet zijn. Onderdelen zouden bijv. ook voldoende verkrijgbaar moeten zijn, zeker bij specialisten. Fijn om dat nogmaals bevestigd te krijgen.

Nogmaals... houd wel bij of de auto officieel in Europa geleverd is of een US import is. De Ford dealer waar de mijne in onderhoud is doet dus wel moeilijker over de US VIN code en bestellen van onderdelen die (buiten de standaard onderhoud onderdelen dus) op basis van het VIN nummer dus gewoon niet geleverd worden... of tegen meerprijs (grijze import).

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Over dat digital dashboard (vind dat zelf erg vet eruit zien), kan dat geïnstalleerd worden op alle jaartallen? Las dat deze vanaf 2018 geïntroduceerd werd, maar zou deze redelijk probleemloos op een Mustang uit bijv. 2015 passen?

Ik heb begrepen dat het redelijk plug-n-play schijnt te zijn (neem aan dat de kilometerstand uit de ECU gelezen wordt en niet expliciet uit het cluister zelf komt, maar ik kan me dan wel voorstellen dat dat cluster wel op de juiste manier op de CANbus bekend gemaakt moet worden), maar als het niet in de auto zit geld voor de onderdelen wel een kostenplaatje van zo'n 1400 dollar in de US. Zal in Europa waarschijnlijk dus iets van 1600 euro zijn (import kosten mogelijk). De precieze jaargangen waar dat op kan weet ik zo niet, dat zou je echt moeten nagaan. Maar persoonlijk vind ik een 'analoge' dash betrouwbaarder. Als daar een wijzer het niet doet, werkt de rest nog wel. Als dat digitale ding besluit uit te vallen, heb je weinig/niets meer om af te lezen. Al moet ik het wel met je eens zijn dat het wel een cool iets is om in de auto te hebben. Mijne is er in ieder geval niet mee geleverd, en ik kan er goed mee leven om het niet te hebben

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Qua opties, ja daar zal ik sowieso ook rekening mee houden. Opties al ABS, Cruise Control, airbags, airco staan op mijn lijstje. Over Sync gesproken, Sync 3 lijkt mij wel erg gewenst toch? Sync 2 lijkt mij flink verouderd.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sync

Sync 1 was van 2007 tot 2012 blijkbaar.
Sync 2 lijken ze aldus dat Wiki artikel te hebben overgeslagen.
Sync 3 was van 2014 tot 2019. Dat is ook degene die ik in de auto heb zitten.
Sync 4 kwam vanaf 2021 in productie.

Wat verschillen in display omvang, en potentieel snelheid (andere CPU). Ook weet ik dat bepaalde functionaliteiten als zelf de indeling van de knoppen op het scherm bij versie 4 blijkbaar kan, maar daarvoor dus niet. Op zich stoort het mij niet, en ik weet dat het wisselen tussen sync versies niet iets is wat 'even' gedaan word. Dan praat je echt over nieuwe hardware. En daar een sync3 omgeving ook samenwerkt met bijvoorbeeld de klimaat-controle in de auto, is het geheel wel heel expliciet op elkaar afgestemd. Dus ook dat is voor mij een reden om aan te nemen dat dat geen direct plug-n-play iets gaat zijn.

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Las daarover dat kinderziektes in latere jaartallen al opgelost waren. Maar ja, dan rest nog altijd de vraag of eigenaren van de eerste jaartallen ook die oplossingen hebben geïmplementeerd in hun auto's.

Dat is altijd een gok. Het is wel na te kijken, maar voor een aankoop uit is het vaak wel lastig om daar helderheid over te krijgen. Na de aankoop is er vaak meer tijd voor een controle en dan is er meer inzicht te krijgen... maarja, dan is de koop in principe al rond

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Ben al enkele maanden van een afstandje aan het toekijken wat er aangeboden wordt op Autoscout24, Marktplaats, Gaspedaal, en viabovag. Ik krijg daardoor een steeds beter beeld voor mijzelf wat ik niet en eventueel wel zou willen.

En dat is een gezonde insteek. Zoals gezegd ben ik blij met mijn auto alleen mis ik die V8 roffel wel. Maar dat is gelet op al het andere wat ik terug krijg voor mij een overkomelijk ding. Als je een auto koopt waar je vooraf al meerdere dingen hebt waar je uiteindelijk niet overheen kunt komen (en die via mods niet direct of tegen schappelijke kosten in lijn te brengen zijn met wat je wil) begin je je steeds meer te ergeren. En dat zou dan weer zonde zijn

R0bster schreef: vr 25 jul, 2025 22:53Hartelijk dank Neko-, ik waardeer je reactie enorm !

Geen probleem.

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 Da's standaard. 4 vs 8 cylinders maakt echt een ander geluid Maar ook hier kan een uitlaat een heleboel doen. En bij import kun je dus te maken krijgen met een auto waar juist voor het geluid bepaalde dempers zijn verwijderd, wat de RDW dan weer niet zo leuk vind.

Hehe een Milltek uitlaat zag ik al op meerdere Mustang's voorbij komen. Punt staat in ieder geval genoteerd!

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 Nogmaals... houd wel bij of de auto officieel in Europa geleverd is of een US import is. De Ford dealer waar de mijne in onderhoud is doet dus wel moeilijker over de US VIN code en bestellen van onderdelen die (buiten de standaard onderhoud onderdelen dus) op basis van het VIN nummer dus gewoon niet geleverd worden... of tegen meerprijs (grijze import).

Dat ga ik sowieso bij houden. Dank voor de nadruk op dit punt. Om daar wat concreter op in te duiken, over wat voor onderdelen gaat het dan precies?

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 Ik heb begrepen dat het redelijk plug-n-play schijnt te zijn (neem aan dat de kilometerstand uit de ECU gelezen wordt en niet expliciet uit het cluister zelf komt, maar ik kan me dan wel voorstellen dat dat cluster wel op de juiste manier op de CANbus bekend gemaakt moet worden), maar als het niet in de auto zit geld voor de onderdelen wel een kostenplaatje van zo'n 1400 dollar in de US. Zal in Europa waarschijnlijk dus iets van 1600 euro zijn (import kosten mogelijk). De precieze jaargangen waar dat op kan weet ik zo niet, dat zou je echt moeten nagaan. Maar persoonlijk vind ik een 'analoge' dash betrouwbaarder. Als daar een wijzer het niet doet, werkt de rest nog wel. Als dat digitale ding besluit uit te vallen, heb je weinig/niets meer om af te lezen. Al moet ik het wel met je eens zijn dat het wel een cool iets is om in de auto te hebben. Mijne is er in ieder geval niet mee geleverd, en ik kan er goed mee leven om het niet te hebben

Het kostenplaatje zag ik ook al voorbij komen ja. Geen goedkoop onderdeel haha. Ach het is gelukkig geen vereiste, maar mooi blijf ik zo'n dashboard wel vinden hoor. De installatie vraag kwam voort door een antwoord vanuit ChatGPT (altijd met een flink korreltje zout nemen);

"Kan een digitaal dashboard op pre-2018 modellen worden geïnstalleerd?
In de praktijk:
Officieel niet: Ford bood het digitale cluster vóór 2018 niet aan op de Mustang S550. Het was geen optie, maar onderdeel van een compleet nieuw dashboarddesign dat bij de facelift geïntroduceerd werd.

Technische reden: Het digitale dashboard vereist een nieuw instrumentenpaneel, andere bedrading, en aanpassingen in de software en ECU. Dit maakt het een geen plug-and-play upgrade.

Aftermarket oplossingen:
Er zijn aftermarket en custom tuningbedrijven die digitale dashboards kunnen inbouwen in oudere Mustangs, maar dat is vrij specialistisch, kostbaar en kan problemen geven met garantie of software-integratie.

Ford dealer retrofit?
Er is geen officieel Ford retrofit-programma voor het digitale dashboard op pre-2018 Mustangs."

Als ik dan de uitleg bij Technische reden bekijk, wordt daar wel aangegeven dat aanpassingen in de software/ECU nodig zijn. Naja, wordt een probleem "voor later" haha.

Over dat uitvallen van een wijzer, dat is ook nog wel een goede om in gedachte te houden. Bij analoog zal je inderdaad wat meer fallback hebben dan bij een digitaal dashboard.

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sync

Sync 1 was van 2007 tot 2012 blijkbaar.
Sync 2 lijken ze aldus dat Wiki artikel te hebben overgeslagen.
Sync 3 was van 2014 tot 2019. Dat is ook degene die ik in de auto heb zitten.
Sync 4 kwam vanaf 2021 in productie.

Wat verschillen in display omvang, en potentieel snelheid (andere CPU). Ook weet ik dat bepaalde functionaliteiten als zelf de indeling van de knoppen op het scherm bij versie 4 blijkbaar kan, maar daarvoor dus niet. Op zich stoort het mij niet, en ik weet dat het wisselen tussen sync versies niet iets is wat 'even' gedaan word. Dan praat je echt over nieuwe hardware. En daar een sync3 omgeving ook samenwerkt met bijvoorbeeld de klimaat-controle in de auto, is het geheel wel heel expliciet op elkaar afgestemd. Dus ook dat is voor mij een reden om aan te nemen dat dat geen direct plug-n-play iets gaat zijn.

Als ik het zo lees, wordt de MyFord Touch ook wel Sync 2 genoemd. Die zit "from MY2015" in de Mustang. Dacht al wat Sync 2 systemen te zijn tegengekomen in enkele advertenties. Nee daarvoor het je inderdaad hele nieuwe hardware nodig, waar een kostenplaatje aan verbonden zit. Lijkt echter niet zo duur te zijn als een digital dashboard. Plus de recentere bouwjaren zullen dan standaard een Sync 3 systeem bevatten. Lijkt mij wel handig dat ik dan ook ga mikken op een Mustang waar de Sync 3 al in zit.

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 Dat is altijd een gok. Het is wel na te kijken, maar voor een aankoop uit is het vaak wel lastig om daar helderheid over te krijgen. Na de aankoop is er vaak meer tijd voor een controle en dan is er meer inzicht te krijgen... maarja, dan is de koop in principe al rond

Ook na te vragen, maar ja dan is het maar de vraag hoe eerlijk men gaat zijn haha.

Neko- schreef: zo 27 jul, 2025 18:34 En dat is een gezonde insteek. Zoals gezegd ben ik blij met mijn auto alleen mis ik die V8 roffel wel. Maar dat is gelet op al het andere wat ik terug krijg voor mij een overkomelijk ding. Als je een auto koopt waar je vooraf al meerdere dingen hebt waar je uiteindelijk niet overheen kunt komen (en die via mods niet direct of tegen schappelijke kosten in lijn te brengen zijn met wat je wil) begin je je steeds meer te ergeren. En dat zou dan weer zonde zijn

Blijft in dat opzichte altijd een kwestie van de voors en tegens tegen elkaar opwegen. Zolang je maar met het eindresultaat blij bent, en dat ben je ook

. Klopt ja, en een Mustang is al geen kleine investering om te maken. Laatste wat je dan wilt is je vanaf dag 1 al zwaar aan een of meerdere aspecten irriteren. Het moet juist puur genieten zijn. Vandaar ook dat ik zo veel mogelijk te weten wil komen voordat ik overga op een aankoop, dat helpt mijn beeldvorming heel erg.

Wederom hartelijk dank voor je uitgebreide reactie!

R0bster schreef: ma 28 jul, 2025 10:06Dat ga ik sowieso bij houden. Dank voor de nadruk op dit punt. Om daar wat concreter op in te duiken, over wat voor onderdelen gaat het dan precies?

In mijn geval was het even een vraag over een bumper. Mijn auto is in Florida geleverd, en daarna via grijze import naar NL gekomen. Via Ford blijkbaar 500 euro voor een bumper, maar omdat de VIN aangaf US spec zei Ford: Die kunnen wij niet leveren (in de EU). Terwijl die bumper mijns inziens niet anders is als voor de EU spec. Dus voor een auto die ernaast staat van hetzelfde bouwjaar zou dezelfde bumper WEL via Ford besteld kunnen worden. Omdat Ford dus niet leverde zou het dus via een andere partij moeten komen en toen werd er gelijk al gesproken over 1200 euro... Absoluut niet onmogelijk om te leveren, maar de kosten gaan wel gelijk even stevig omhoog.

Nogmaals: de standaard onderhouds onderdelen (filters, kleine dingen) zullen de problemen niet zijn. Het zijn mogelijk wel de specifieken die issues kunnen geven op termijn. Dus als de radio met Sync3 moeilijk gaat doen, zou ik verwachten dat dat voor mij mogelijk _ook_ zo'n onderdeel is waarvan Ford zegt dat het voor mijn VIN niet in de EU leverbaar is.

Overigens... Voor de verschillen is dit misschien leuk om door te lezen: https://www.mustang6g.com/forums/thread ... ces.66721/ - Het draadje is wat gedateerd, maar hoog over is het wel iets om aan vast te houden.

R0bster schreef: ma 28 jul, 2025 10:06Lijkt mij wel handig dat ik dan ook ga mikken op een Mustang waar de Sync 3 al in zit.

Dat was bij mij ook een punt dat meewoog in het zoeken... Ik wilde wel een radio die wat _meer_ was als een radio... Vond het dashboard met alleen de radio ook een beetje 'karig' aandoen. En met de Apple CarPlay functie erop ben ik best blij met de navigatie etc die erop getoond kan worden

Maar ja, het is inderdaad een kosten dingetje. Zonder Sync zal de auto toch iets goedkoper kunnen uitvallen als met.

R0bster schreef: ma 28 jul, 2025 10:06Klopt ja, en een Mustang is al geen kleine investering om te maken. Laatste wat je dan wilt is je vanaf dag 1 al zwaar aan een of meerdere aspecten irriteren. Het moet juist puur genieten zijn.

Een Mustang II, Foxbody of SN95 is qua investering niet zo hoog hoor

Alleen zijn die dus wat ouder, en kun je meer gebreken of dingen gaan verwachten. En sommige mensen kopen juist een Mustang om er veel aan te doen... Restomod of zo. Daar zit het genieten niet direct in het rijden maar eerder in het sleutelen en de opbouw... Al kan ik me niet voorstellen dat het rijden nadien niet OOK genieten is

2018 digitaal cluster plaatsen in een modeljaar 2015-17 kan gewoon. Je moet alleen wel ook de behuizing, de clockspring en 3 van de 4 schakelaarclusters op het stuurwiel vervangen. De belangrijkste klus is het configureren van alle functies, opties en de tellerstand. Dat kun je in principe zelf doen met Forscan, maar het beste toch maar over laten aan een ervaren specialist. Ook is het van belang om te weten dat er 5 verschillende firmwareversies zijn (miles/manual, miles/auto, kilometers/manual, kilometers/auto en bullitt) en dat je die niet zelf kunt wisselen. Je moet dus een cluster kopen met de juiste firmware die past bij jouw auto. Al met al geen eenvoudig klusje. In de VS zijn er aanbieders die een compleet pakket voor je samenstellen en de hele handel op maat programmeren, zodat je het alleen maar hoeft in te bouwen. Zo heb ik het ook gedaan.

Voor wat betreft de auto zelf, als je een S550 wilt ga je met een budget van 35K alleen een EcoBoost vinden, voor een goede V8 betaal je in Nederland minimaal 45K. In Duitsland kosten ze minimaal 37K maar met alle bijkomende kosten en rest-BPM zit je alsnog aan 45K. Een uit de VS laten komen zou ik zeker afraden, want dan ben je veel duurder uit. Een mooie GT vinden valt overigens niet mee. Er zijn er zat te koop, maar heel veel rotzooi.

Neko- schreef: ma 28 jul, 2025 14:59 In mijn geval was het even een vraag over een bumper. Mijn auto is in Florida geleverd, en daarna via grijze import naar NL gekomen. Via Ford blijkbaar 500 euro voor een bumper, maar omdat de VIN aangaf US spec zei Ford: Die kunnen wij niet leveren (in de EU). Terwijl die bumper mijns inziens niet anders is als voor de EU spec. Dus voor een auto die ernaast staat van hetzelfde bouwjaar zou dezelfde bumper WEL via Ford besteld kunnen worden. Omdat Ford dus niet leverde zou het dus via een andere partij moeten komen en toen werd er gelijk al gesproken over 1200 euro... Absoluut niet onmogelijk om te leveren, maar de kosten gaan wel gelijk even stevig omhoog.

Nogmaals: de standaard onderhouds onderdelen (filters, kleine dingen) zullen de problemen niet zijn. Het zijn mogelijk wel de specifieken die issues kunnen geven op termijn. Dus als de radio met Sync3 moeilijk gaat doen, zou ik verwachten dat dat voor mij mogelijk _ook_ zo'n onderdeel is waarvan Ford zegt dat het voor mijn VIN niet in de EU leverbaar is.

Overigens... Voor de verschillen is dit misschien leuk om door te lezen: https://www.mustang6g.com/forums/thread ... ces.66721/ - Het draadje is wat gedateerd, maar hoog over is het wel iets om aan vast te houden.

Kijk dat zijn ook de belangrijke info stukjes om over te weten. Want moeilijk doen over een bumper, tsja da's wel een klein dingetje. Wist al wel dat de richtingaanwijzer, parkeerlichten, en koplampen andere kleuren, soorten, en posities hebben. Maar of het bumper onderdeel zelf van een EU spec daardoor fundamenteel anders is dan die van een US spec, dat kan ikzelf moeilijk inschatten. Zie dat (nog) niet expliciet voorbij komen. Niks zal onmogelijk zijn, maar aan alles zit dan wel een flink prijskaartje vast. Want 500 Euro of 1200 Euro, dat is een significant verschil voor iets wat in potentie precies hetzelfde onderdeel.

Nee daar verwacht ik ook geen problemen mee. Degene met wie ik al heb kunnen spreken zeiden ook al dat dit soort onderhoud geen extra kosten met zich mee bracht t.o.v. andere auto's. Maar ja, als Ford al over een bumper moeilijk gaat doen... Dit punt zal zeker goed in overweging mee worden genomen hahaha.

Zag die thread volgens mij al eens eerder voorbij komen bij mijn eigen research. De video sowieso, die kan ik mij goed herinneren haha. Zeker handig om bij de hand te houden, helemaal als bij een US import al enkele onderdelen zoals de spiegels en achterlichten (de twee onderdelen waar ik het meest naar kijk voor die vergelijking) zijn vervangen door de eigenaar.

Neko- schreef: ma 28 jul, 2025 14:59 Dat was bij mij ook een punt dat meewoog in het zoeken... Ik wilde wel een radio die wat _meer_ was als een radio... Vond het dashboard met alleen de radio ook een beetje 'karig' aandoen. En met de Apple CarPlay functie erop ben ik best blij met de navigatie etc die erop getoond kan worden Maar ja, het is inderdaad een kosten dingetje. Zonder Sync zal de auto toch iets goedkoper kunnen uitvallen als met.

Op die manier klinkt dat best wel karig haha. Kan je dat dashboard net zo goed weglaten. Maar met meer functionaliteiten erbij, dan wordt het opeens erg leuk! Zal voor mij ook gaan meewegen. Heb zelf ook een iPhone dus Apple CarPlay klinkt erg interessant ^^. Aan de andere kant, je krijgt dan ook wel wat terug voor die prijs. Blijft een kwestie van de kosten en baten van het totaalplaatje tegen elkaar afwegen.

Neko- schreef: ma 28 jul, 2025 14:59 Een Mustang II, Foxbody of SN95 is qua investering niet zo hoog hoor Alleen zijn die dus wat ouder, en kun je meer gebreken of dingen gaan verwachten. En sommige mensen kopen juist een Mustang om er veel aan te doen... Restomod of zo. Daar zit het genieten niet direct in het rijden maar eerder in het sleutelen en de opbouw... Al kan ik me niet voorstellen dat het rijden nadien niet OOK genieten is

Hahaha ja okay, laat ik het dan correct zeggen; Een Mustang S550 is geen kleine investering. Klopt, zag hier op het forum ook al voldoende restauratie projecten voorbij komen. Maar goed, gezien ik dus twee linkerhanden heb is dat niet aan mij besteed haha.

Eric schreef: ma 28 jul, 2025 16:42 2018 digitaal cluster plaatsen in een modeljaar 2015-17 kan gewoon. Je moet alleen wel ook de behuizing, de clockspring en 3 van de 4 schakelaarclusters op het stuurwiel vervangen. De belangrijkste klus is het configureren van alle functies, opties en de tellerstand. Dat kun je in principe zelf doen met Forscan, maar het beste toch maar over laten aan een ervaren specialist. Ook is het van belang om te weten dat er 5 verschillende firmwareversies zijn (miles/manual, miles/auto, kilometers/manual, kilometers/auto en bullitt) en dat je die niet zelf kunt wisselen. Je moet dus een cluster kopen met de juiste firmware die past bij jouw auto. Al met al geen eenvoudig klusje. In de VS zijn er aanbieders die een compleet pakket voor je samenstellen en de hele handel op maat programmeren, zodat je het alleen maar hoeft in te bouwen. Zo heb ik het ook gedaan.

Dank voor de info! Daar komt meer bij kijken dan ik had verwacht, zeker ook met die schakelaarclusters. Wordt dus in potentie meer regelen dan alleen het dashboard zelf. Dat configureren had ik nog niet eens in beeld, net als die verschillende firmwareversies. Klinkt inderdaad als werk voor een specialist, want zo wordt een leuk extra'tje plots ingewikkeld werk. Bij een specialist onderbrengen zal dan effectiever zijn dan zelf wat aan gaan kloten haha. Of geluk hebben dat de perfecte advertentie al een digitaal dashboard bevat, kan ook altijd nog.

Eric schreef: ma 28 jul, 2025 16:52 Voor wat betreft de auto zelf, als je een S550 wilt ga je met een budget van 35K alleen een EcoBoost vinden, voor een goede V8 betaal je in Nederland minimaal 45K. In Duitsland kosten ze minimaal 37K maar met alle bijkomende kosten en rest-BPM zit je alsnog aan 45K. Een uit de VS laten komen zou ik zeker afraden, want dan ben je veel duurder uit. Een mooie GT vinden valt overigens niet mee. Er zijn er zat te koop, maar heel veel rotzooi.

Zag al dat het aanbod van een V8 in mijn gewenste prijsklasse erg karig is ja. Ach, ik kan gelukkig heel goed leven als het een EcoBoost wordt ^^. Dat (rest-)BPM, dat blijft wel een verdomd dingetje haha. Die rotzooi GT's, worden die over het algemeen "gefilterd" tot die minimale 45K? Nog specifieke punten waar ik op moet letten om de rotzooi te vermijden (buiten het checken van het VIN-nummer/Chassisnummer en Carfax opvragen)?

Hartelijk dank voor je input Eric, ik waardeer het zeer!

Dutch Mustang & Ford Forum

Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp

Re: Voorstellen & zoekende naar tips/hulp