Dutch Mustang & Ford Forum

Hallo,

Ik heb een Galaxie 500 met (waarschijnlijk) 302 motor uit nog onbekend jaar.
De motor loopt oke, maar schut nogal tijdens stationair lopen en helemaal tijdens terugvallen in toeren nadat ik wat gas geef.
Bij hogere toeren is de motor vrijwel vrij van trillingen of schudden.

Ik heb een revisieset op de carburateur gemonteerd, bougies en bougiekabels vervangen, maar dat lijkt niet veel uit te maken.
Ik heb met wat carburateurreiniger rond de carburateur gespoten om te checken of er een vacuumlek is, maar de motor gaat niet harder stationair lopen, dus er lijkt geen lek te zijn. Ik heb wat met de timing lopen schuiven, maar dat maakt ook niks uit.

Iemand enig idee wat dit kan veroorzaken?

Alvast bedankt,
Niels

Hier een filmpje van wat ik bedoel:

Dit is inderdaad best stevig schudden. Ik zou eens beginnen met een compressie test.

Rubber van motorsteunen niet gescheurd ?

Michel.

Idd, eerst compressie meten. Kan je direct even kijken of er een erg afwijkend bougiekleur in zit.
Je kan ook even stuk voor stuk een bougiekabel er aftrekken (als je geen pacemaker heb ) om te kijken welke cilinder niet meeloopt. Als je er een vindt dan even kijken of deze wel vonkt (schroevendraaier of metalen staafje erin steken en deze een paar mm van aarde afhouden).
Hoe (welke methode) heb je de stationair schroeven afgesteld?
Succes!

Zo te zien is het schudden vlak na het gas geven erger en vlakt dan een beetje uit. Misschien toch carburateur afstelling. Heb je je vacuüm al gemeten?

Ik zal de motorsteun bekijken om te zien of deze gescheurd is.

Van de week maak ik een afspraak bij een lokale USA garage om de afstelling goed te krijgen, ik heb daar geen ervaring mee, dus kan ik beter uit handen geven. Ik had de stationair schroeven 1.5x uitgedraaid als basis afstelling, en ik heb er daarna nog wat mee geëxperimenteerd, maar het gedrag veranderde niet echt. Ik heb ook geen idee wat ik aan het doen ben.

Op het schudden na, start en loopt de motor goed, reageerd snel op het gas. De choke is momenteel stuk, koud starten gaat dus zonder choke... zonder problemen.

Hierbij wat foto's van mijn motorsteunen.
Er zijn wel wat scheurtjes zichtbaar, geen idee of dat betekend dat ze hun werk niet meer doen, het kan vast geen kwaad om ze te vervangen.

Kan je deze dingen normaal gesproken vervangen zonder de motor eruit te halen? Door bv de motor een stukje op te tillen?

Morgen heb ik een afspraak voor het afstellen, dan zal er wel meer duidelijk worden.

Links:


Rechts:

Ik heb de compressie gemeten:
1: 10.2; 2: 10.2; 3: 10.9; 4: 10.9; 5: 10.9; 6: 10.9; 7: 11.0; 8: 10.9
Zover ik weet is dat binnen spec. Zou het verschil tussen cylinder 1, 2 en de rest een probleem zijn?

Ik ben ook nog naar een garage geweest om de carburateur af te stellen... dat was niet echt een succes.
De uitlaat bestaat uit 2 aparte pijpen en het volgende was de uitslag:
Links: CO: 0.12; Lambda: 4.3
Rechts: CO: 0.5; Lambda: 2.3
Deze getallen stonden op het papiertje wat ik meegekregen heb.

Er was weinig tot geen reactie van het rechter afstelschroefje, als links verder uitgedraaid werd ging de motor helemaal als een gek schudden.
De carburateur zou niet goed zijn was het oordeel. Het mengsel is te arm.

Dus heb ik de carburateur weer uit elkaar gehaald en dit keer in een ultrasoon bad gereinigd.
Het ding is van binnen en buiten brandschoon, daar kan het niet aan liggen.
Er is ook niks raars aan de interne componenten te zien... er zit ook nauwelijks iets in, het lijkt me zo sterk dat de carburateur stuk is.
Ik heb nog even naar de sproeiers gekeken en dat zijn beide 54F (of E, kan allebei) en volgens internet zijn dat de sproeiers welke in deze carburateur horen te zitten.

Hoe dan ook, carburateur zit er weer op, niet echt veel verschil. Ik heb nu de linkerschroef er bijna helemaal ingedraaid en de rechter ~2.5 slag uit, dat geeft het beste resultaat... maar zo moet het toch niet zijn.

Mijn buurman gaf nog aan dat als de gaskleppen niet precies gelijk sluiten je ook een onbalans tussen de twee kanten krijgt, klinkt logisch. Ik heb hiernaar gekeken en op het oog zijn ze gelijk, zou dat zo nauw komen??

Nieuwe input is welkom... alvast bedankt!

Niels

Als de motor schud doet er een cilinder niet mee. Het simpelste om mee te beginnen is om naar de bougies te kijken. Ze moeten allemaal een mooie koffie kleur hebben. Zodra je bij 1 bougie ziet dat hij zwart is, kan je die los in je kabel stoppen en tegen de massa houden (het chassis of motor). Als de bougie dan niet vonkt is hij waarschijnlijk kapot. Ook zou ik eens met een andere bougie kabel testen want misschien is er een kabel wel niet goed.

Dit zijn de meest simpele dingen waar toch iets lulligs in kan zitten. Heb hier zelf ook veel mee geknoeid.

Succes


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Nickh schreef: ↑za 15 mei, 2021 05:40 Als de motor schud doet er een cilinder niet mee.

Vergeet al die andere oorzaken niet (!!), trek maar eens een vacuüm slang los . Over vacuüm gesproken: sluit eens een vacuümmeter aan op je intake en kijk eens wat die aangeeft. Carburateur afregelen zou ik sowieso met een vacuümmeter doen.

Mengschroeven zouden ongeveer even ver uitgedraaid moeten worden. Dat daar verschil in zit is al verdacht. Hoe is het met je spacer? Is die wel vlak?

Je schrijft “twee aparte uitlaatpijpen” en hebt waardes gekregen voor uitlaatgas mengsel links en rechts.

Als de redenatie is geweest dat elke cylinderbank zijn eigen uitlaatpijp heeft en dus ook een eigen ‘helft’ van de carburateur heeft, dan gaat dat meestal mank.

Je moet kijken naar je inlaatspruitstuk, meestal is dat een dual plane design waarbij elke kant van de carburateur 2 cylinders links en twee cylinders rechts bedient. Ergo; het uitlaatgas mengsel is een produkt van de instelling van beide kanten van je carburateur.

Ik lees niet of hiermee rekening is gehouden met het afstellen. Kan uiteraard het geval zijn, maar wilde het toch noemen hier.

Ik neem voor het gemak hier aan dat je beide uitlaten echt gescheiden zijn en niet een X-pipe of H-pipe sectie er in hebben zitten

Nickh schreef: ↑za 15 mei, 2021 05:40 Als de motor schud doet er een cilinder niet mee. Het simpelste om mee te beginnen is om naar de bougies te kijken. Ze moeten allemaal een mooie koffie kleur hebben. Zodra je bij 1 bougie ziet dat hij zwart is, kan je die los in je kabel stoppen en tegen de massa houden (het chassis of motor). Als de bougie dan niet vonkt is hij waarschijnlijk kapot. Ook zou ik eens met een andere bougie kabel testen want misschien is er een kabel wel niet goed.

Dit zijn de meest simpele dingen waar toch iets lulligs in kan zitten. Heb hier zelf ook veel mee geknoeid.

Succes


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik heb alle bougies goed bekeken tijdens de compressie test en ze zagen er allemaal hetzelfde uit, niet echt koffie bruin, eerder zwart. Ik heb ook nauwelijks gereden, wellicht maakt dat iets uit om de juiste kleur te krijgen. De bougies en kabels zijn in deze zoektocht al vervangen met weinig effect.

Dakloos schreef: ↑za 15 mei, 2021 07:38

Nickh schreef: ↑za 15 mei, 2021 05:40 Als de motor schud doet er een cilinder niet mee.

Vergeet al die andere oorzaken niet (!!), trek maar eens een vacuüm slang los . Over vacuüm gesproken: sluit eens een vacuümmeter aan op je intake en kijk eens wat die aangeeft. Carburateur afregelen zou ik sowieso met een vacuümmeter doen.

Mengschroeven zouden ongeveer even ver uitgedraaid moeten worden. Dat daar verschil in zit is al verdacht. Hoe is het met je spacer? Is die wel vlak?

De spacer zag er op het oog perfect uit. Ik heb de pakkingen ook vervangen,

Ik heb net een vacuum tester besteld en ontvangen, ik zat namelijk aan hetzelfde te denken.
Ik heb geprobeerd een vacuum lek te vinden door met carburateurreiniger rond de carburateur te spuiten, zonder effect, maar misschien zit het lek wel in de inlaat pakking. Als dat zo is, zou dat het arme mengels en het verschil tussen de stelschroeven kunnen verklaren. Als ik gas geef komt er zoveel extra brandstof bij dat de gevolgen van het lek minder dominant is waardoor de motor normaal loopt.... iig een stuk beter.

Waar kan ik de vacuummeter het best aansluiten? In de vacuumvervroeger leiding (met een t-stuk)?

Iedereen bedankt voor het meedenken!! Wordt zeer gewaardeerd.

Niels

Vacuummeter aansluiten op het inlaat spruitstuk.
Zet stationair toerental op een bepaalde waarde. Bvb 850 toeren.
Regel de stationaire schroeven zo dat je max vacuum krijgt en dus ook max toerental beginnend van 2 toeren uitgedraaid.
Daarna terug op gewenst stat toetental regelen en procedure opnieuw beginnen.
Als een van de 2 regelschroeven niet reageert , is er iets met de carb. Vlotterniveau te hoog zodoende er mischien brandstof in de bowl vloeit.
Zwarte pluggen is " te rijk " .


Verstuurd vanaf mijn SM-A605FN met Tapatalk

Welk type carburateur zit er eigenlijk op?