Dutch Mustang & Ford Forum

Beste medeforum leden,

Ik heb een technische vraag of eigenlijk een verzoek tot meedenken betreffende mijn brandstofsysteem.

Ik heb een 302 v8 met een Edelbrock 1406 carburateur en Edelbrock Performer intake.



De brandstof pomp is (op dit moment) een Holley Blue pomp met regulator, zonder retourlijn.

Op de carburateur zit een brandstof meter 0-15 PSI. De pomp is gemonteerd bij de tank, onder de uitvoer van de tank. Na de pomp zit de regulator.
Brandstof filter tussen tank en pomp is nieuw en schoon, tank is schoongemaakt, en in-tank filter (sock of screen) is schoon. Ik heb
extra beluchtingsgaatjes geboord in de tankdop.
Brandstofleiding is een braided hose -6 AN en is niet gemonteerd vlakbij warmtebronnen ( headers, uitlaat , motor etc.)
Bedrading is dik genoeg en massa is goed.


Tevens heb ik vanwege de herrie van de Holley Blue pomp een Holley Mighty Mite pomp gekocht welke geen regulator nodig heeft.
Boekje geeft bedrijfsdruk 4 - 7 PSI aan.



Probleem: (Holley Blue pomp met regulator.)
Wanneer ik de motor start, stationair laat draaien, is de druk 5 psi (afgeregeld op regulator), toerental is dan 650 RPM.
De motor komt na 20 minuten op temperatuur en heb ik met vacuüm afgeregeld (20 HG ) , timing is 8 graden en toerental is +/- 750 toeren.
Na een 20/25 minuten stationair te hebben gedraaid, zakt de druk geleidelijk terug naar 0 PSI. Filter vult zich wel, maar geen doorstroming.
Pomp voelt warm/heet aan.

Holley Might Mite pomp zonder regulator.
Wanneer ik de motor start, stationair laat draaien, is de druk 5/6 psi , toerental is dan 650 RPM.
De motor komt ook na 20 minuten op temperatuur en toerental is +/- 750 toeren. Filter vult zich wel, maar geen doorstroming.
Na een 20/25 minuten stationair te hebben gedraaid, zakt ook hierbij de druk geleidelijk terug naar 0 PSI.
Pomp voelt warm/heet aan.

Zelfde setup maar dan met losse jerrycan geprobeerd, zelfde resultaat.



Nu heb ik de drukmeter van voor met de pomp met regulator in een jerrycan een 30 minuten rond laten pompen ( geen tegendruk ) en de druk blijft nu 1,5 PSI. Filter vult zich continue, volle doorstroming. De pomp blijft koeler en druk blijft gelijk. .




Vermoeden :
Kan het zo zijn dat ondanks dat Holley aangeeft geen retour nodig te hebben voor deze carb met setup, beide pompen teveel tegendruk ondervinden van de weinige brandstofafname, waardoor ze te warm worden en druk verliezen door Vapor Lock in de pomp of leiding?

En als oplossing toch een retour maken zodat de pomp koeler blijft?

Kan iemand hier een antwoord op geven?

Vreemd dat de pomp(en) zo heet worden. Je zou inderdaad denken dat ze teveel weerstand ondervinden. Kun je de opbrengs van de pompen ook terugdraaien??

Succes
Rene

Nee, dit kan niet gedaan worden.

De Edelbrock carburateur kan 6,5 PSI aan dus ik dacht die Holley Blue pomp met een regulator of de Holley Might Mite met bedrijfsdruk 4- 7 PSI.

Mijn vermoeden,regulator naar voren verplaatsen

je hebt mail

Tonie

Als de druk 0 is, en je geeft dan enkele keren gas, stijgt de druk dan ?
De pomp word gekoeld door de flow, maar op stationair is er weinig flow, dat kan de oorzaak zijn.
Kan je geen koelvin rond de pomp zetten ?

Ik heb ongeveer dezelfde setup, alleen een Holley 650 en een Edelbrock mecchanishe pomp.
Bij stationair lopen zakt de druk ook, maar bij wat gas geven gaat hij terug naar de 5 PSI.

Als ik een paar keer flink gas geef, blijft de druk laag.

Ik ga even wat testjes uitvoeren om dingen uit te sluiten, bedankt voor het meedenken

Heb je die blauwe Holle pomp wel een open gemaakt om het schoepenrad te bekijken/schoon te maken?
Als er een vocht in heeft gezeten dan kan een schoepje door roest vast komen te zitten (met drukverlies tot gevolg). Tevens kan je de kopse kanten van de schoepen bekijken of deze niet te grof zijn geworden.
Alles met een 800 schuurpapiertje schoon en vlak maken kan helpen.
Succes!

Paar zaken om te checken voordat je uberhaupt het probleem elders gaat zoeken of een retourleiding gaat aanleggen....

-Klinkt wellicht als een overbodige vraag maar is zowel de massa als de plus naar de pomp echt 100% okay ?
Als je met de multimeter meer dan 0.5V terugval meet dan is er iets niet in orde.

-Zit de pomp wel onder de brandstof uitgang van de tank gemonteerd en niet op gelijke hoogte of er boven ?
Deze electrische brandstof pompen duwen namelijk de brandstof naar de motor, ze zuigen niet echt voldoende aan (!) ,de aanvoer gebeurd hoofdzakelijk door het gewicht van de brandstof in de tank (zwaartekracht). Het te heet worden van een electrische pomp gebeurd meestal door een gebrek aan brandstof en dus koeling. Plaats de pomp dan ook zo dicht mogelijk bij de tank en indien je een regulator gebruikt deze zo dicht mogelijk bij de carb.

-Ik zie dat je een vloeistof gevulde drukmeter gebruikt, bestaat de kans dat deze waar hij gemonteerd zit te warm kan worden ?
Dit is namelijk een groot nadeel van dergelijke meters als ze te dicht bij motor of uitlaat warmte gemonteerd zitten, druk is OK maar afgelezen waarde kan enorm afwijken. Deze druk meters vergelijken normaal de brandstof druk tegen de (opgesloten) druk binnen in de meter (en niet tegen de atmosferische druk), als echter de vloeistof in de meter warmer wordt en daardoor uitzet wordt de overige ruimte voor de lucht in de meter kleiner, de luchtdruk in de meter waartegen de brandstof druk gemeten wordt dus hoger en de af te lezen meetwaardes lager (onnauwkeurig).


Michel.

bedankt allen voor de input en moeite.
@ Big-fun - De pomp is van binnen schoon en loopt niet aan.

@ Gearz - Ik denk dat we hier op het juiste spoor zitten. na wat speurwerk, kwam ik ook dit filmpje tegen :

https://youtu.be/ZdkWbRV5JyU

Weer wat nieuws geleerd.

Ik ga alles weer monteren op zijn plek en de meter met een braided verlengslang in de auto leggen en dan weer meten.
en dan zal ik laten weten of het verbeterd is.

Additionele vraag : De Holley Mighty Mite zorgt voor een 5 PSI druk bij de carburateur, maar wanneer ik stationair draai of op cruise-snelheid rij, zal ik "weinig" verbruiken. Is het maken van een retour dan niet zoiezo beter voor een pomp?

Nee dat is niet nodig, tot ongeveer 6,5 psi sluit je carberateur het zelf af. Daarboven lukt dat niet meer en hebje zoiezo een retour nodig.

Gisteravond een test uitgevoerd met de drukmeter.

Ik heb de Holley Mighty Mite pomp teruggeplaatst en een jerrycan erbij gezet.
De meter met een verlegslang gemonteerd en weggehaald uit de motorruimte.



Bij start was de druk 4 PSI, en na 35 minute stationair draaien, stond de druk nog steeds op 4 PSI.

Hierna even de meter in de motorruimte gelegd, en na een korte periode liep de druk terug naar 0 PSI.



Om er zeker van te zijn, de meter "getrakteerd" op perenijs, om af te koelen en de druk liep vervolgens weer op.



Gauw maar even een testrit maken, kijken hoe de auto zich nu houdt met alle wijzigingen en afstellingen.

Je kan ook een benzinedrukmeter in de auto plaatsen, met een sensor... Dan kan je tijdens het rijden monitoren. Zit ik ook aan te denken. Model van Autometer of zoiets...