Knikkers in mijn uitlaat?

[2008]

Liefhebbers!

Net weer drie weken genoten van Frankrijk met de Mustang. In Nederland is de Mustang relatief een probleemloze auto (dwz; voor een auto van 50+). Maar in Frankrijk met het hele gezin, kar er achter, snelweg bergop en 30 graden, komen de grenzen langzaam in zicht. Boven op de top, na een lange klim op de snelweg, er even af bij de pomp en jawel; een klassieke kokende motor... even vergeten de elektrische fan aan te zetten... Die was duidelijk en snel opgelost; mijn vriendin zou beter op het metertje letten. 'Ik dacht dat die metertjes niet werkten?"

Maar een onduidelijker probleem zijn de 'knikkers in mijn uitlaat'. Als de motor zwaar belast wordt (kar er achter en heuvel op) komt er op gegeven moment (in z'n 3e versnelling) een geluid dat zich het best laat omschrijven als 'knikkers in de uitlaat' of 'met je nagels tikken op de uitlaat' of een 'loszittend hitteschildje'.
- Als ik het gas ietsje loslaat, of dieper intrap, is het geluid weg.
- Als de belasting weg is, vlak / heuvel af, is het geluid weg.
- Als ik aan de uitlaat rammel, is het geluid er niet. Er zit sinds vorig jaar een nieuwe uitlaat onder. Maar met de vorige uitlaat was het probleem er ook.
- Als ik het probeer te reproduceren met een lege auto zonder kar lukt bijna niet. Enkel met storm tegen (vandaag), in het einde van z'n twee, maar veel zachter.
- Het geluid is er zowel met LPG als benzine.
- Locatie lijkt ergens ter hoogte van de transmissie. Maar is al rijdend moeilijk te bepalen

Waar moet ik zoeken? Motor is origineel. 289. Originele gietijzeren uitlaatspruitstukken. Dubbele uitlaat. C4 automaat. Wie heeft de gouden tip?

[1967coupe]

loopt je uitlaat ergens te dicht langs? Misschien uit een ophangbeugel geraakt oid?

Gr
Rene

[2008]

Ik heb dat niet kunnen vinden (liggend in het gras op mn rug...). Ik verwacht het ook niet direct omdat het met de vorige uitlaat ook zo was. Dat was een enkele, zelf gelaste pijp. Nu een nieuwe dubbele. Maar als ik m weer een keer op de brug heb, zal ik dat zeker even goed nagaan.

[tminus3]

Ik zou zeggen dat je motor pingelt onder zware belasting, ware het niet dat zoiets op lpg onwaarschijnlijk is.

[peer]

Ik zou zeggen dat je motor pingelt onder zware belasting, ware het niet dat zoiets op lpg onwaarschijnlijk is.

Toch is dit ook het eerste waar ik aan dacht. Zeker in combinatie met het 'zwaar belasten'.

Kan he het geluid eens opnemen?

[2008]

Pingelen? Zou nog geen eens zo onwaarschijnlijk zijn inderdaad. Ik zal eens kijken of ik het, kort, kan reproduceren en of daar een verschil te vinden is tussen benzine en lpg.

Geluid opnemen?; tja. Dat was makkelijk geweest op de snelweg in Frankrijk. Maar hier is het 10 graden, zijn de ritjes te kort en mis ik ff de aanhanger. Als ik het hier al voor elkaar krijg, is het amper te horen. Gelukkig maar....

[Mack]

Ben ik de enige die benieuwd is naar een foto van de Mustang met aanhanger?

[Gearz]

ware het niet dat zoiets op lpg onwaarschijnlijk is.

Tenzij natuurlijk de ontsteking niet juist staat of een verkeerde curve heeft.
Maar inderdaad, pingelen ligt als oorzaak voor de hand.

Michel.

[saf1908]

Ben ik de enige die benieuwd is naar een foto van de Mustang met aanhanger?

Nee...

[2008]

Ben er ook achter dat ik de komende 11 maanden geen last ga hebben van dit probleem. Normaal schakelt de auto bij 40~50 naar z'n 3. Als ik het geluid (komt toch het best in de buurt van een rammelend hitteschildje) wil reproduceren, dan moet ik m in z'n 2 doortrekken tot 90~100 km/u Dan komt pas dat geluid. Ik wist niet dat ie dat kon... Voor mij niet echt normaal gebruik.

Hij doet het dan zowel op LPG als op benzine. Maar op LPG wil hij nog wel eens inhouden voordat die snelheid (en geluid) bereikt wordt.

Al googelend zag ik dat de omschrijving 'knikkers in de uitlaat' vaker wordt gebruikt bij pingelende motoren. Verkeerd ontstekingstijdstip/kromme, vervuiling, te weinig vulling, te warme motor worden vaak als oorzaak genoemd. Ik heb dus genoeg om uit te zoeken. Daar ga ik me de komende weken maar eens op richten. Bedankt voor het zetje in de, hopelijk, goede richting. Wordt vervolgd.

En ja; ik heb inmiddels een foto gevonden Nu enkel nog even het plaatsen er van onder de knie krijgen.

[2008]

Om eens te kijken of de ontsteking te veel vervroegd en daarmee voortijdig tot ontbranden leidt, heb ik vanmiddag even de vacuümslang van de ontsteking afgetrokken. De verwachting was dat ik, zonder enige vervroeging, minder snel zou optrekken, de 90~100 km/u in z'n twee niet meer zou halen en het rammelende geluid bij hoge toeren verdwenen zou zijn.

Niets was weer eens minder waar optrekken ging als vanouds en het geluid zat er ook nog in. Zowel bij LPG als bij benzine. Ook hier deed ie het op benzine beter. Wat kan dat ding hard

Ik heb hier even geen stroboscoop. Zou er een ontsteking inzitten die geen vacuüm nodig heeft? Ze bestaan zag ik. Wordt vervolgd....

[2008]

Ok, voor de liefhebbers: de foto van de aanhanger Zuidelijk Frankrijk, 6 dagen geleden.
Ik had graag nog een foto gemaakt van mijn Engelse buurman bij de Loire; die stond met een nieuwe Jaguar XF, trekhaak en grote caravan

Maar serieus; er iets niets mooiers dan met een oude auto door die dorpjes te rijden. Ik moet toegeven dat de eerste en laatste dag(en) altijd even een lange zit zijn, maar verder.... puur genieten! De nieuwe achterveren waren wel iets te stug voor die binnenlandse kronkelweggetjes. In de toekomst maar weer eens op zoek naar een Citroen

[Mack]

Cool

[saf1908]

Ok, voor de liefhebbers: de foto van de aanhanger Zuidelijk Frankrijk, 6 dagen geleden.
Ik had graag nog een foto gemaakt van mijn Engelse buurman bij de Loire; die stond met een nieuwe Jaguar XF, trekhaak en grote caravan

Maar serieus; er iets niets mooiers dan met een oude auto door die dorpjes te rijden. Ik moet toegeven dat de eerste en laatste dag(en) altijd even een lange zit zijn, maar verder.... puur genieten! De nieuwe achterveren waren wel iets te stug voor die binnenlandse kronkelweggetjes. In de toekomst maar weer eens op zoek naar een Citroen

Prachtig. Je doet het gewoon, Zuid-Frankrijk. Respect!

[2008]

Eea heeft een 'mooie' wending genomen... er is geen aanhanger meer nodig om het geluid te reproduceren. Sterker nog; het is er gewoon altijd Dwz; bij het accelereren. Het tikken is ook niet meer onregelmatig, het gaat netjes mee met het toerental.

Het vereenvoudigt iig het zoeken. Ik kan nu de motorkap openen, op de rem en in drive zetten en een beetje gas geven, de tik is helder hoorbaar. Ook typisch zo'n tik van een lekkend spruitstuk. Maar ik voel niets. Ook met zeepwater er langs; niets.

Duidelijk het geluid van een vastzittende lifter dacht ik toen. Dat heb ik wel vaker gehad. Soms een paar ochtenden, soms een hele week, maar na een tijdje verdween het altijd weer. Kleppendeksels er weer eens af, maar alle stoterstangen zaten 'snug' vast; wel te draaien, niet te rammelen. Ditmaal toch maar even een liter ATF toegevoegd, stuk gereden en alles weer ververst. Maar de tik nog niet weg...

Oor, met lange schroevendraaier, tegen/langs de kop, nergens een aanknopingspunt. Geluid is midden boven het blok goed hoorbaar. (Durf nog niet onder de auto te gaan liggen als ik die in D heb staan en gas geef. Even wachten op de smeerput.) Daarna stuk voor stuk de bougiekabels losgenomen en jawel: bij cilinder 4 (passagierzijde, laatste tegen schutbord) verdwijnt de tik als ik de kabel los neem ! Dat zou dan big- of small end van de zuigerstang kunnen zijn. Het feit dat ik niets hoor bij de kop, zou duiden op het big-end....? Vandaag bedacht ik me dat het wellicht ook nog een klep zou kunnen zijn die niet helemaal sluit.

Bij het losnemen van de kabel schoot een keer een kabelschoen los. Ah! dacht ik nog, een overslag. Andere kabel en ja het geluid leek weg, tot op de hoek van de straat... Nog een andere bougie geprobeerd. Geen effect. Maar omdat het er heel even op leek dat het opgelost was, ga ik daar nog een keertje naar kijken. Kan alleen niet verklaren waarom het tikken (in geval van een vonk doorslag) alleen plaats vindt bij accelereren / zwaarder belasten.

Stel dat het inderdaad het big-end van de zuigerstang is, of een vastzittende klep (?); op welke manier(en) kan ik dat nog controleren zonder het blok uit elkaar te halen?

Of heeft iemand nog een andere mogelijke oorzaak?