Als je van een 250 over gaat naar een 351C...
Passend maken is niet zo'n probleem,bellhousing pattern is gelijk etc., maar om het sterk genoeg te maken en te laten blijven is het wel te adviseren om wat aanpassingen te doen.
Ford heeft af fabriek nagenoeg alle 351's t/m '70 geleverd met een C6 of een FMX bak en met een 9" rear axle om zodoende het koppel aan te kunnen, dat hebben ze niet voor niets gedaan.
De 6 cyl C4 bak (PEE-AD1) zul je het beste moeten versterken of gewoon vervangen door een FMX/C6/manual (ik dacht dat een 6cyl C4 ook een friction plate minder had (4) maar pin me daar niet op vast) wellicht een goede shiftkit installeren.
De 8" achteras is te verstevigen maar blijft een zwak punt met een 351C,zeker als je daar ook nog wat aan gaat modificeren op termijn, je bent dan waarschijnlijk goedkoper uit als je nu meteen een 9" koopt, een sper moet je zelf weten dat maakt qua stevigheid niets uit. Let er ook op dat de aandrijfas genoeg vrijheid heeft om in en uit het staartstuk van de bak te kunnen schuiven op de yoke.
Verder nog andere chassis en motor steunen, een flexplate met de juiste imbalance voor de motor en vertanding voor de starter (beste één gebruiken die bij de transmissie hoort), de juiste converter (stallspeed) en een V8 throtle linkage want de L6 zit volgens mij aan de andere kant.
Let er op dat je een 351C koopt met liefst ook alle brackets, waterpump, dynamo, uitlaatspruitstukken etc. erbij, dat scheelt naderhand.
Verder naderhand nog een dikkere swaybar, hogere spring rate etc. naar gelang.
Het is in ieder geval bij een '70 er een stuk simpeler en goedkoper als bij een '65-'66 er.
Michel.