Dutch Mustang & Ford Forum

Mustangers ik heb onlangs een gereviseerd LB 390 aangekocht bij usa-engines deze wil ik verwisselen met de uitgeleefde 390 GT blok die er nu inzit.
Nu kom ik op een probleem waar ik geen aandacht had aan geschonken voor de aankoop de originele exhaust manifolds zitten gemonteerd op de schuine boutgaten op de cilinderkoppen(14 bolt)
Het nieuw blok heeft maar een 8bolt gatenpatroon waardoor de originele exhaust manifolds dus niet meer passen.

Ik heb wat onderzoek gedaan en ik heb 2 opties denk ik ....
1. De extra gaten zelf boren in de koppen om de originele exhaust manifolds te kunnen monteren ( koppen zijn van na 66 dus genoeg materiaal om te boren, nieuwe koppen zijn C8AE-H)
2. Aanschaf van headers want die kan je wel op een 8bolt monteren.

Door de krappe motorruimte in de 67er weet ik niet of headers wel een goede oplossing zijn? heeft iemand hier ervaring mee?
Mijn voorkeur gaat uit naar FPA tri-Y, JBA 6656s, Doug's D626-R, volgens de website heeft enkel de powersteering een nieuwe beugel nodig om te passen, maar op verschillende forum's zie je toch anders..
Er bestaan ook shorty's van Sanderson (FF393) die het powersteeringprobleem niet hebben, maar die hebben de reputatie van te lekken.

Dus alle info/ ervaringen hier omtrent zijn welkom
Alles voor op een 1967 mustang met een standaard power steering , stuurhuis en een c6 automaat.

Gr Dimitri

Even aan Frank vragen......................

Dat sandersons lekken heeft er mee temaken dat mensen
Eigenwijs. Zijn en toch pakkingen gebruiken,ipv de kit die sanderson voorschrijft


Tonie

dimitri schreef:
Door de krappe motorruimte in de 67er weet ik niet of headers wel een goede oplossing zijn? heeft iemand hier ervaring mee?


Gr Dimitri

Bij mij zitten er Hooker super competition headers in en past zonder problemen. http://www.summitracing.com/int/parts/h ... /make/ford
Het is wel beter om die speciale beugel te gebruiken als je ook PS hebt.
Vincent

Bij mij zitten er ook Hookers onder (op de 8 boutjes) die goed passen (al is er een (1) boutje (LH midden onder) die verrekte moeilijk te bereiken is! Hahaha).
De standaard boutset die bij de hookers geleverd worden zijn (vindt ik!) aan de korte kant. Ik heb er een langere set van Hedman erop zitten (zijn iets langer, gebruiken de gehele draad in de kop en hebben een iets kleiner zeskantje op de boutkop). Ik zou direct een extar setje boutjes kopen (Hedman of ARP) en een extra set uitlaatpakkingen (die van hooker vond ik niet veel (lekte bijna!).
Wat me wel tegen viel aan de Hookerset was de dikte van de flens en de lassen op de flens (pakking) zijde. Een dikke las die iets vlak geslepen was. Niet mooi en kan makkelijk gaan lekken.

Ik het zelf nog een set Hedman headers voor een BB 67 mustang liggen (nieuw!) maar die zijn volgens de specificaties voor een auto zonder stuurbekrachtiging. Je mag kijken of het past.....
Zie mijn andere posts voor de info over de headers.

m.v.g Jan

mijn ervaring dusver met headers op een 390FE = hel

er zijn geen shorties voor een 390 verkrijgbaar. De verstevigingsplaten op de shocktowers laten weinig ruimte over, hierdoor heb ik bij mij ook een deel hiervan weg moeten slijpen, anders hing het blok vast tegen die platen. Naast deze 'modificatie' hebben de headers ook flink wat liefde van een hamer moeten krijgen. Omdat de bevestiging anders zit dan bij de authentieke spruitstukken, zitten de bouten op een (nagenoeg) onbereikbare plek. Het blok inclusief de headers in de motorruimte laten zakken past ook niet, dan redt je qua ruimte niet. In mijn geval hadden we de headers los erin gelegd aan elke kant, daarna het blok laten zakken, en terwijl het zakken de headers richting het blok gedraaid. Ook zitten er geen standaard bouten in, zoals Jan al aangeeft, die zijn te kort (met name de bouten op de hoeken)
Nadien de bak gemonteerd, die moest gedraaid tussen de headers omhoog geduwt worden, en eenmaal op de juiste hoogte weer recht gedraaid worden.

Voordeel daarentegen is dat headers wel een van de beste performance upgrades schijnen te zijn voor een 390 blok, dit omdat de originele blokken een redelijk slechte flow schijnen te hebben. Ondanks het gedoe met bevestiging en nodige aanpassingen, ben ik er toch nog steeds blij mee

aangepaste verstevigingsplaten:



stop, hammertime




Het zijn overigens deze headers:
Hooker Super Competition Headers 6114HKR
http://www.summitracing.com/parts/hok-6114hkr" onclick="window.open(this.href);return false;

Heb zelf een ´69 met een 390 met hooker super competition headers.

Had dezelfde problemen, snapte er eerst niks van maar kwam er ook achter dat een ander boutenpatroon waarschijnlijk de oorzaak was

Volgende aanpassingen gedaan.
-voorste boutgaten in de headers dichtgelast en vervolgens schroefdraadgaten van gemaakt.
-schroefdraad uit de koppen geboord en de bouten dus vanaf de kop in de header gedraaid
-aan bijrijderskant de derde boutkop 3mm ingekort.
-wedge-locking header bouten gebruikt van proformparts, mooi klein en super borgsysteem (nordlock systeem)

Het blok vorige week compleet met gemonteerde headers ( gekit aan blok zonder pakking) en toploader in de auto laten zskken. Geen probleem met een evenaar, had wel het maximale bereik van de evenaar nodig om het blok genoeg te kantelen. Wat karton tussen headers en motorruimte en kon het rustig in de auto laten zakken. Zakken, kantelen auto naar voren en zo beetje bij beetje het blok op de plek brengen.

Weet niet of er veel verschil zit tussen de motorruimte van een '67 en een '69 mustang.
Mocht je foto's willen dan hoor ik het wel.

Een andere oplossing zou misschien zijn om het gehele blok 2cm hoger in de auto te hangen. Denk dat dit wel het maximaal haalbare is voor een toploader anders zit deze tegen de tunnel aan.

Grt. Martin

Bedankt voor de reacties!

Hoe zit het met de grondspeling bij headers? Ik wil niet aan de Vlaamse vluchtheuveltjes blijven plakken
Komen er niet teveel krachten op de frame rail als je de PS naar beneden brengt? Heb toch al 2 mustangs gezien waarvan het frame was opengescheurd op die bevestiging.

Dimitri

dimitri schreef:Hoe zit het met de grondspeling bij headers? Ik wil niet aan de Vlaamse vluchtheuveltjes blijven plakken
Komen er niet teveel krachten op de frame rail als je de PS naar beneden brengt? Heb toch al 2 mustangs gezien waarvan het frame was opengescheurd op die bevestiging. Dimitri

De grondspeling is mede afhankelijk hoe netjes je pijpen naar achter laat open. Ik zou zeggen: zelf maken! Ik heb het op deze manier bij mijn Hooker headers opgelost (67 390 BB).





Het kost tijd maar daar heb je later veel profijt van. Koop je een standaard uitlaat set of laat je het vlug even ergens maken dan komen je pijpen lager te liggen en dan krijg je drempel problemen. Its up to you!

Wat het beugeltje betreft: er is genoeg rotzooi op de markt wat maar in één richting wordt vastgezet. Zorg in iedergeval dat het in 2 richtingen wordt vast gezet! 2 bouten van onderaf (is normaal), 1 bout horizontaal door het frame. Dit alles goed vastdraaien!!

Succes! Gr. Jan