Dutch Mustang & Ford Forum

Hi Guys,

aangezien ik deze winter de intentie heb om een disc brake swap te doen, leek het mij wel zo aardig om alvast een topic aan te leggen, zodat ik alvast enige vragen vooraf kan stellen, en uiteraard de vorderingen met jullie kan delen.

De bedoeling is dat het volgende gaat gebeuren:

- Alle draagarmen vernieuwen
- Alle stuurkogels vernieuwen
- Voor Schijfremmen met rembekrachtiging monteren
- Achter de inhoud van de trommels vernieuwen
- Nieuwe remleidingen aanleggen

De draagarmen en stuurkogels zijn onderweg via Hans, vanaf CJ PonyParts.
De Discswap komt via Hans ook bij http://www.discbrakeswap.com" onclick="window.open(this.href);return false; vandaan.
Het is de volgende set:
http://www.discbrakeswap.com/parts/parts#swap1" onclick="window.open(this.href);return false;

Nu is het de bedoeling dat mijn originele 14" standaard velgen met spaakdoppen behouden blijven.
Hiervoor heb ik uitvoerig met de jongens van discbrakeswap gesproken, en die gaven aan dat de KH4 set de juiste is, en moet passen op standaard 14".

Gelijk maar even de eerste vraag erin schieten:

- Ik kreeg onderlaatst de tip dat er hoogstwaarschijnlijk wel een paar spacers aan te pas moeten komen om de schijven/remklauwen te kunnen laten passen in de originele wielen..

Nu heb ik wel het 1 en ander gevonden over voor-spacers, maar heeft er iemand ervaring met de discswap icm 14" velgen?

Bij mijn 66-er heb ik dezelfde swap gedaan, alleen kwam mijn setje bij SSBC vandaan. Zo te zien zijn het echter precies dezelfde 4-zuiger remklauwen.

Destijds had ik er 14" steel styled wheels onder zitten. Deze liepen met de lasnaad net tegen de remklauwen aan. De lasnaad heb ik gladgeslepen en het probleem was over.

Spacers heb ik nooit gebruikt.

Ik heb spacers voor, ik denk 3/8". Zonder lopen ze aan bij mij (SSBC KH calipers met 14" SS wheels)

Denk er aan met spacers dat je langere wheelstuds neemt. Ik heb ze er niet opzitten en ik vind het toch maar weinig draad waarmee de lug nuts vast zitten.

Als de Uppers er toch af gaan, doe je meteen de Shelby drop? (niet voor verlagen maar voor de wegligging).

stukje veerring eraf (typisch tot 1/2) is ook fijn (looks & minder ''hellen in bocht'')

1'' torsiestaaf voor minder ''hellen in de bocht''

Opzich wil ik wel de drop doen, alleen weet ik niet of dit mogelijk is in mijn situatie: ik heb er al 1" verlaagde veren onder zitten...

Kan iemand daar een licht over schijnen?

Torsion bar kan natuurlijk ook... mja, waar is de grens

Hoeveel ruimt heb je nog vanaf bovenzijde band tot spatbord?

Als je je draagarmbevestiging 1'' verlaagd zal middels Shelby drop je wiel theoretisch 17mm dichter bij je spatbord komen.

Grens bepaal je zelf (l, m, FAST!! & dirty)
)

Heheh, got a good point there!

Ik ga het morgenochtend gelijk even boordelen...

Stiekem moet ik toegeven dat ik achter hoog, voor laag super vind.. maar het moet ook wel bij de auto staan lees in verhouding blijven...

Los van de spatbordrand-band afstand zijn er dus geen beperkingen i.c.m. de verlagingsveren?

beperkingen ism veren: niet dat mij bekend is, je moet natuurlijk niet op een paar mm gaan zitten want veren....die veren

andere beperking is t schrapen vd snelheidshobbels met je uitlaat als je te laag bent.

wel netjes laten uitlijnen (en niet op de normale spec), maar met wat googlen kom je daar wel uit

hmmm, interesting.. ik ga dr induiken!

Volgens mij geeft dit ook een aardige uitleg:


UCA drop misnomers:
“Lowering springs add to the total drop, meaning a 1" UCA drop with 1" lowering springs will require a negative wedge kit because the sum total is more than 1".

- Drop springs will NOT effect the need for a negative wedge kit. This is a common misconception because people combine the drop of the springs and the UCA and think it is a drop of more than 1" and would require the negative wedge kit. Relocating the UCA mount changes suspension geometry. Minor changes to the UCA mount location, 1" or less, do not require you to make adjustments to the ball joint. It is the relocation of more than 1" that changes the geometry so much that it requires the use of the negative wedge kit. Drop springs on the other hand have absolutely no effect on suspension geometry, they only affect suspension travel, in fact you can take the springs out and you will still NOT need a negative wedge kit. Lowering springs do NOT add to the sun total of the drop

t'is cheap en je gaat t heerlijk vinden.

sway bar is simpel en kan altijd achteraf want daar hoeft nix voor los, maar ook erg fijn (minder hellen maar veercomfort blijft in stand , in tegenstelling tot veel stijvere veren waarbij zowel comfort als hellen afnemen)

Succes!

Wat vinden jullie ervan om ook maar gelijk Roller Spring Perches te installeren?

Roller spring perches improve suspension response, which, in turn, improves handling. They also reduce binding of the shocks and springs, which prolongs shock life.

Guys, mn eerste poging een dubbele flens te maken:

Hoe ziet het eruit?

heb je een foto met wat je het maakt en diameter afmeting?

Juahoor!



Leiding is 5 mm = 3/16 inch.

Ik ben aan het kijken of ik het zelf voor elkaar krijg