Rekeningrijden

[Mark5]

Als het rekeningrijden er ooit door komt dreigt de mustang met onbekend als energielabel in de duurste klasse te vallen zoals nu al met de co2 heffing is.
Wat zou een reeel label zijn voor mijn V6? Is er een ander merk met een coupe van 1500kg en een 4 liter motor? Over de laatste 5000 mile heb ik een verbruik van 1:10.3 gehaald. Netjes toch!

[NordicDawn]

Voor zover ik even kan vinden:
- Crossfire; 3,2L V6; 1352kg.
- Audi TT; 3,2L V6; 1410kg
- Nissan 350Z; 3,5L V6; 1534kg
- Mercedes-Benz CLC; 3,5L V6; 1450kg

En 1:10,3 is inderdaad erg netjes! Dat rijden mijn schoonouders ook ongeveer, maar dat is een 2L

[Claire]

Arg, daar moet ik niet aan denken. Chevy met een 5.7 liter V8 wordt dan zeker onbetaalbaar (ondanks dat ik ook 1:10 haal op de snelweg)

[Mark5]

Een nissan 350 is inderdaad best vergelijkbaar alleen heeft die 2 zitplaatsen (label G)
Maar een CLC komt wel in de buurt met 4 zitplaatsen en een verbruik van 1:10.5 ook label G.
Dan hoeven wij geen moeite te doen om een label te krijgen dat wordt toch een G. Opvallend dat een bmw 330 met een 3 liter L6 het iets beter doet en die haalt een C. Nou ja iets 1:13.9 hoe doen ze dat??

[Ratrod]

Met een tie-rippie een 12V electromotortje aan je achteras knopen. Dan is het een hybride, krijg je meteen een A-label.

[Neko-]

Ik geloof nooit dat ze het rekening rijden erdoor krijgen op de manier waarop het ze nu voor ogen staat... Veel te veel ambtenarij en gedoe eromheen. Plusdat ik er nog eens helemaal niet over te spreken ben dat ik een kastje in de auto moet gaan inbouwen, en dat ze in Den Haag op elk willekeurig tijdstip weten waar ik ben...

Dus wat is dat energielabel nu eigenlijk?

http://www.energielabel.nl/pagina?onder ... bel%20auto

Het label geeft aan hoe zuinig een auto is ten opzichte van andere auto's die ongeveer even groot zijn. Maar wat maakt dat echt uit? De tabel laat het zien: een auto met energielabel G slurpt minstens dertig procent meer brandstof, in vergelijking met een gemiddelde auto van vergelijkbare klasse.

Energielabel Zuinigheid tov gemiddelde auto uit dezelfde grootteklasse

[highlight=green]A [/highlight]Minstens 20 % zuiniger
[highlight=green]B [/highlight]20 % tot 10 % zuiniger
[highlight=olive]C [/highlight]maximaal 10 % zuiniger
[highlight=yellow]D [/highlight]maximaal 10 % onzuiniger
[highlight=orange]E [/highlight]10 % tot 20 % onzuiniger
[highlight=brown]F [/highlight]20 % tot 30 % onzuiniger
[highlight=red]G [/highlight]meer dan 30 % onzuiniger

En de categorie klasse voor de Mustang zal de sports-coupe wel zijn... En daar bestaat ook een redelijke variatie in (Mercedes, BMW, Nissan, Toyota).

Om toch een indicatie te krijgen: http://www.autoweek.nl/carbase.php

Maar van wat ik daarop zie word het gewoon een G-label...

[Neko-]

Daar gaan we... http://www.nu.nl/auto/2122680/akkoord-k ... ffing.html

http://www.kilometerprijs.nl/

Voor de oldttimers heb ik het al door... Die vallen buiten de regeling en krijgen geen kastje. Ik wens overigens ook absoluut geen kastje in mijn auto te krijgen.

[72grande]

Nou .... ik heb een 1993 Mustang waar ik wel motorrijtuigenbelasting voor betaal maar nauwelijks kilometers mee maak. Dus daar mag dat kastje (met bijbehorende heffingssystematiek) morgen al in. En er staat hier ook nog Fiësta van mw.72grande waar hetzelfde voor geldt ....

Ik ga rijk worden

[Neko-]

Ik zie wel een heleboel auto's ineens oldtimer worden... Zal leuk worden op de weg. Airbags, ABS enzo... vervalt in zo'n auto allemaal. Maar het rijd wel goedkoop wat die heffing betreft.

[Mark5]

Het lijkt wel leuk te beginnen voor de €672 die ik nu per jaar betaal kan ik 22.4K rijden echter is 3 cent het gemiddelde. Het hangt van het energielabel of anders van het gewicht af dan vrees ik dat we niet zo gemiddeld zijn.

[Neko-]

Vergeet dat maar... Die 22.4K haal je echt niet...

Ze praten over de volgende basistarieven:

Jaar Basistarief per km
2012 3,0 cent
2013 3,5 cent
2014 4,0 cent
2015 4,6 cent
2016 5,3 cent
2017 6,1 cent
2018 6,7 cent

De prijs van die berekening wat het je echt kost is echter met wat factoren:

tijdstip * plaats * CO2 heffing * basistarief

Met name voor de randstad gaat die 'plaats' redelijk hoog worden. Snelweg? Nog wat hoger. Rij je tijdens de spits? Dan gaat de tijdstip factor verder omhoog. Die CO2 heffing zitten alle auto's van 1988 en later aan vast. Van 1987 en vroeger zit er blijkbaar geen kastje in de auto (al zijn die auto's over het algemeen minder milieu vriendelijk dan de latere modellen, dus die CO2 heffing slaat ook al nergens op).

Dat basistarief is in het beste geval... Ik verwacht op zijn minst het dubbele voor mijn Stang.

[MustangMan010]

Over de laatste 5000 mile heb ik een verbruik van 1:10.3 gehaald. Netjes toch!

Dan rij jij zeker veel op de snelweg?Ik haal dat met mijn woon/werk verkeer niet(veel stoplichten enzo).Ik zit tussen 1:7 a 1:8.Op de snelweg haal ik wel rond de 1:10

Mark

[Neko-]

Ik steek bij mijn woonplaats de snelweg op, en ga er zo'n 18 kilometer verder weer vanaf. Ik kan de achterliggende route wel gebruiken, maar ik zit altijd met de brug over de Lek die ik over moet. Over hetzij de A2 of de A27... Of ik moet de pont pakken. Gemiddeld op de snelweg zit op op de 1:8.5 tegenwoordig, maar er zijn dan ook werkzaamheden (en de bijbehorende opstoppingen).

Maar ook voor het achterliggende wegennet betaal je... Dus er zijn (in tegenstelling tot tolheffingen in Frankrijk) geen alternatieven.

[OHLM66]

Met mijn GT V8 rijd ik zo ongeveer tussen de 1: 7,5 a 1: 8 tijdens mijn werk. Zal dus toch moeten gaan uitzien naar iets elektrisch ofzo. Of emigreren en ze hier PP laten krijgen. Hoezo een vrij land? Bah!

Rinus

[hendrik]

ik vind het echt te .......... en dit voor degene die het verzonen heeft dat rekeningrijden zekker weer zo een .... die niks betters te doen heeft

nog even en dan kan en mag je niks meer hier in dit land echt te zot voor woorden

ja 1 ding mag straks wel werken tot je erbij neer valt en verder niks