Dutch Mustang & Ford Forum

Als ik met mijn C4 inschakel in R schakelt hij perfect en 'loopt' meteen aan. Als ik hem echter in D zet dan moet ik een paar keer gas geven voordat de automaat de auto vooruit beweegt. Wat zou dit kunnen zijn? Ik heb het idee dat het erger is als ik hem in 1-2-3 stand D laat rijden dan in 2-3 stand D. Indien de auto eenmaal echt in D rijd dan lijkt alles normaal.

Gr.

Bart

Heb je het oliepeil van de C4 al nagekeken?

Dat lijkt inderdaad op te weinig olie in de bak....... dus waarschijnlijk een goedkope 'reparatie'.

Zoals Edgar al aangeeft, eerst je oliepijl (met draaiende motor in P) controleren. Als het peil in orde is denk ik dat de piston seals van je forward clutch lekken of je teveel speling op de koppelingsplaten van de forward clutch hebt.

ja.. mocht de ATF op peil staan, dan kun je een pakkingsetje voor
je C4 halen, en alle pakkingen en oringen en keerringen van je bak
vervangen, ben je klaar...

groeten:
AMTRANS
www.amtrans.nl
info@amtrans.nl
+31 0612251973

amtrans schreef:ja.. mocht de ATF op peil staan, dan kun je een pakkingsetje voor
je C4 halen, en alle pakkingen en oringen en keerringen van je bak
vervangen, ben je klaar...

We lopen een beetje op de zaken vooruit, maar als de speling op de koppelingsplaten te groot is zal een overhaul kitje alleen niet veel helpen. Als je platen nog goed zijn heb ik selective snap rings liggen. Bart, je weet me wel te vinden.

tminus3 schreef:

amtrans schreef:ja.. mocht de ATF op peil staan, dan kun je een pakkingsetje voor
je C4 halen, en alle pakkingen en oringen en keerringen van je bak
vervangen, ben je klaar...

We lopen een beetje op de zaken vooruit, maar als de speling op de koppelingsplaten te groot is zal een overhaul kitje alleen niet veel helpen. Als je platen nog goed zijn heb ik selective snap rings liggen. Bart, je weet me wel te vinden.

wat Tminus zegt,

als je speling hebt op componenten ivm slijtage oid ga je dat met een pakkingset niet redden..

Oliepijl wel kontroleren met warme en draaiende motor


Jan.

hoeveel liter olie gaat er eigenlijk in het volledige circuit van de C4?

Een kleine 8 liter totaal, één en ander afhankelijk van het formaat koppelomvormer, aanwezigheid van transmissiekoeler e.d.

Ik dacht zelfs tot een kleine 10 liter dat erin gaat ?

Jan

is goed heb nu maar 5 liter staan zal nog wat moeten gaan halen

Ford geeft zelf 8-10 quarts op, wat tussen de 7,5 en 9,5 liter is. C4's met een 10.5" bolt circle koppelomvormer (o.a. de meeste Mustangs) zitten aan de lage kant, terwijl C4's met een 11.5" bolt circle koppelomvormer aan de hoge kant zitten.
In mijn C4 voor de 347 stroker ging 8.5 liter, inclusief nieuwe leidingen, een externe oliekoeler en nieuwe koppelomvormer.

Wanneer weet je eigenlijk dat je C4 automaat aan revisie toe is, de mijne heeft ook rare manieren, te lang in hoge toeren draaien vooraleer te versmijten in de 2-3 D,... en het is ook niet echt gemakkelijk om hem in de juiste stand te zetten.

Wie weet waar ik een schema van deze bak kan vinden?
we staken een nieuwe km-kabel maar deze werkt niet!
(bj 1966)

Groetjes, WEMi

Even voor alle duidelijkheid voor de mensen die hun olie willen vervangen, aanvullen etc.
Als je de bak aftapt via de olie pan heb je dus maar een klein deel van het systeem er uit. Er blijft in dit geval nog een groot gedeelte achter in de converter en koeler. Vul je dan bij , dan mix je oude en n ieuwe olie door elkaar.
Wil je het hele systeem het gemakkelijkst verversen (oude olie zwart etc) dan kun je het beste (wat ik altijd doe) de terugstroom leiding op de radiateur/koeler los halen en e.e.a middels een slang in een bak laten lopen, de motor starten in D op de rem en door iemand anders continu laten bijvullen middels een trechter via de peil stok houder. Je ziet de oude verkleurde olie er uit gepompt worden en je gaat door tot er verse rode olie uit stroomt. Nu e.e.a weer aansluiten en de bak aan peil zetten.

Het beste kun je natuurlijk eerst het bak filter vervangen.
Sommige converters zijn voorzien van een klein af tap boutje, dit is helemaal gemakkelijk.