Discswap & Wielophanging - Nieuwe Roller Spring Perches...

Plaats de jouwe hier.........

Moderator: Shelby GT-H

Gebruikersavatar
Bartmann
Berichten: 1119
Lid geworden op: ma 17 mar, 2008 22:13
Locatie: MustangCity

Bericht door Bartmann »

Up 11:

Originele Springseat:
Afbeelding

ZIjkant van de springseat, die er voor zorgt dat de asbehuizing niet draait
in de springseat

Afbeelding

Andere zijkant van de springseat:
Afbeelding

Opengezaagde springseat:
Afbeelding

Opengezaagde springseat, de ribbels er wel afgezaagd om de as eruit te kunnen halen:
Afbeelding

As zo uit de spingseat te halen:
Afbeelding

Deze buis gaat er als het goed is morgen in:
Afbeelding

Wordt vevolgd, als de verkoudheid morgen wat minder is..
Hatsjoee!
Loud, Mean, Fast and Dirty!
Cheerio, Bart
'68 Coupe 289ci V8
Peugeot 106
[url]http://www.blacksky.nl/mustang68[/url]
Gebruikersavatar
Claire
Berichten: 2507
Lid geworden op: wo 08 aug, 2007 09:09

Bericht door Claire »

Zo Bart, zelf maken? ik dacht dat je die aftermarket gekocht had. Suc 6
Piet 8)
65 mustang coupe
V8- 289 2V
1 inch sway bar,
Shelby drop,
GT springs,
roller perches by 66 hipowannabee,
disk brake conversion,
HD rear leaf springs
Gebruikersavatar
66hipowannebee
Donateur 2014
Berichten: 4375
Lid geworden op: za 18 sep, 2004 11:53
Locatie: Sliedrecht

Bericht door 66hipowannebee »

Bart,hier een paar fotoos van de delen voordat ik besloot om TCP
te kopen :D

Afbeelding

Ik denk ook dat ik een betere oplossing heb voor de tussenas
ipv te centeren heb ik een tussenasje gedraaid op de juiste maat :wink:

Afbeelding

Op deze manier kunnen de lagers nooit meer naar binnen

Misschien kan ik anderen met deze oplossing weer blij maken :D

Tonie
66 restomod
GSX-R750 K3
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death."
The guy who invented the first wheel was an idiot. The guy who invented the other three, he was the genius.
Gebruikersavatar
Claire
Berichten: 2507
Lid geworden op: wo 08 aug, 2007 09:09

Bericht door Claire »

Hee Tonie, wat is het voordeel in vergelijking met de oude perches?
65 mustang coupe
V8- 289 2V
1 inch sway bar,
Shelby drop,
GT springs,
roller perches by 66 hipowannabee,
disk brake conversion,
HD rear leaf springs
Gebruikersavatar
66hipowannebee
Donateur 2014
Berichten: 4375
Lid geworden op: za 18 sep, 2004 11:53
Locatie: Sliedrecht

Bericht door 66hipowannebee »

Claire schreef:Hee Tonie, wat is het voordeel in vergelijking met de oude perches?
Dat er kogellagers in zitten, ipv dat rubber wat ook altijd kraakt :D

Tonie
66 restomod
GSX-R750 K3
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death."
The guy who invented the first wheel was an idiot. The guy who invented the other three, he was the genius.
Gebruikersavatar
Dakloos
Super User
Berichten: 5601
Lid geworden op: za 17 jun, 2006 11:16

Bericht door Dakloos »

HIER staat alles over "roller spring perches" Piet.
Erwin

1966 convertible
Gebruikersavatar
Claire
Berichten: 2507
Lid geworden op: wo 08 aug, 2007 09:09

Bericht door Claire »

Dank Erwin, duidelijk verhaal.
Piet 8)
65 mustang coupe
V8- 289 2V
1 inch sway bar,
Shelby drop,
GT springs,
roller perches by 66 hipowannabee,
disk brake conversion,
HD rear leaf springs
Gebruikersavatar
Bartmann
Berichten: 1119
Lid geworden op: ma 17 mar, 2008 22:13
Locatie: MustangCity

Bericht door Bartmann »

Fase 2 van de Rolling spring perches:

Met een Slijptol de gekartelde rand afgezaagd
2e as er ook uitgehaald.

Met een slijptol de stalen behuizing van de as opengezaagd
Met een zaag plat op de as een groot deel van het rubber afgezaagd.
Omdat het een aftermarket perch is, zit het rubber UBERvast ipv de originele perch. Hierbij schijnt het rubber een stuk losser te zitten.
Hierdoor moesten we met een staalborstelschijf aan de slag om al het rubber netjes van de as te halen zonder deze te beschadingen.
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Met een 5 cm zaagboor de gaten geboord
Afbeelding

Het is verstandig om niet de bovenkant open te zagen, zoals ik bij de eerste wel had gedaan. Hierdoor kun je niet zo makkelijk de 4 cm ring vasttikken en zagen..

Bijgevijld, en goed waterpas de buis erin gelast en gespoten:
Afbeelding

Afbeelding

De lagers op de as getikt. Deze zaten echt wel behoorlijk strak en we hebben ze voor de zekerheid vastgezet met locktight. Ja Tonie, ik zag net pas je tussen as ;-)
Maybe wel een idee om het alsnog te doen. Een doorgezaagde tussenas eromheen vastlassen kan natuurlijk nog...

Afbeelding

Afbeelding

Morgenmiddag gaan we als het goed is verder knutselen!

Wordt vervolgd..
Loud, Mean, Fast and Dirty!
Cheerio, Bart
'68 Coupe 289ci V8
Peugeot 106
[url]http://www.blacksky.nl/mustang68[/url]
Gebruikersavatar
Bartmann
Berichten: 1119
Lid geworden op: ma 17 mar, 2008 22:13
Locatie: MustangCity

Bericht door Bartmann »

Voor de kenners:
Ik heb een '68 Mustang, smallblock
Hieronder 2 620'er 1inch drop coil springs

Nu ga ik eronder zetten:
1 inch swaybar
shelby drop

Mijn doel is om een comfortabel straat gebruik, met een goede strakke wegligging.

Mijn idee is om de originele coil springs eronder te zetten, kijken hoe het rijd / rijhoogte.

Mocht het nodig zijn, wil ik ook een bepaalde lengte van de coils afzagen.

Mijns inziens zijn de 620 te stug en kan ik met de originele voor een goed resultaat zorgen.

Iemand enig advies / ervaring???
Loud, Mean, Fast and Dirty!
Cheerio, Bart
'68 Coupe 289ci V8
Peugeot 106
[url]http://www.blacksky.nl/mustang68[/url]
Gebruikersavatar
Claire
Berichten: 2507
Lid geworden op: wo 08 aug, 2007 09:09

Bericht door Claire »

Bart,
Ik heb zelf GT coils gehaald bij JW Adams. Zijn stugger dan standaard en niet zo stug als de 620. Weet alleen nog niet hoe het rijdt.
De 1" sway bar heb ik er sind begin vorig jaar onder icm een Monte Carlo bar. Dat maakte al een vreselijk verschil in stugheid en sturen, vooral op de snelweg met lange bochten. Je gaat met je Shelby drop al iets naar beneden, dus ik zelf ben niet zo voor verkorte coils, maar dat is persoonlijk.
Nadeel waar ik nu over loop te denken, straks is de voorkant super, en de achterkant dan? Die heeft alleen nieuwe rubbers. Ik denk dat ik de achterkant ook maar doe, maar hoe en wat weet ik nog niet precies. (en nee, er komt geen IRS onder)
Piet 8)
65 mustang coupe
V8- 289 2V
1 inch sway bar,
Shelby drop,
GT springs,
roller perches by 66 hipowannabee,
disk brake conversion,
HD rear leaf springs
Gebruikersavatar
Dakloos
Super User
Berichten: 5601
Lid geworden op: za 17 jun, 2006 11:16

Bericht door Dakloos »

Nadat ik de Shelby drop had uitgevoerd vond ik de voorkant met standaardveren veel te laag. Ik heb dit opgelost door dikkere spacers op de veren te plaatsen.
De wegligging van mijn convertible is met de Shelby drop, 1" swaybar, subframeconnectors en vooral door de Koni's (!) prima. Ik ben benieuwd of de roller spring perches die ik nog moet monteren nog veel uitmaken......
Erwin

1966 convertible
Gebruikersavatar
Bartmann
Berichten: 1119
Lid geworden op: ma 17 mar, 2008 22:13
Locatie: MustangCity

Bericht door Bartmann »

Waren de originele zo ingezakt dan dakloos?

Ik wil ook eerst kijken wat de rijhoogte wordt met de originele springs (icm drop). Een mooie gevulde wielkast voor en achter vind ik mooi.

Daarom heb ik het aanpakken van de achterkant ook nog in mn achterhoofd zitten Piet ;)

Hoeveel LBS zijn die GT coils Piet?

Zoals ik laatst las:

The softest spings will keep the tires on the ground the highest percentage of the time, so they are preferred.
The limiting factor is that the spings must be stiff enough to keep the suspension from bottoming out over the bumps.
Loud, Mean, Fast and Dirty!
Cheerio, Bart
'68 Coupe 289ci V8
Peugeot 106
[url]http://www.blacksky.nl/mustang68[/url]
Gebruikersavatar
351-V8-power
Berichten: 1316
Lid geworden op: do 03 aug, 2006 20:04
Locatie: Scheveningen

Bericht door 351-V8-power »

GT coils zitten volgens mij op iets van 600lbs dus dat scheelt niet zoveel.

Als je echt een verbetering wilt dan zou ik, zoals Erwin aangeeft, voor Koni's kiezen eventueel in combinatie met deze keuze. Comfortabel maar stug wanneer nodig.

gr Ed
69 Grandé 351W Copper Flame
Gebruikersavatar
Dakloos
Super User
Berichten: 5601
Lid geworden op: za 17 jun, 2006 11:16

Bericht door Dakloos »

Bartmann schreef:Waren de originele zo ingezakt dan dakloos?
Nee, het was meer de combinatie van de Shelby drop en nieuwe achterveren. De achterkant stond daardoor voor mijn gevoel te hoog. Voor de originele looks wilde ik de auto niet aan de achterkant verlagen dus moest de voorkant omhoog. De auto staat mooi vlak nu.......
Erwin

1966 convertible
Gebruikersavatar
Claire
Berichten: 2507
Lid geworden op: wo 08 aug, 2007 09:09

Bericht door Claire »

Ed, is het niet zo dat buiten de spring rate, ook de hoogte nog een verschil is tussen de GT en de 620's? (volgens mij zijn de 620's lager)
Piet 8)
65 mustang coupe
V8- 289 2V
1 inch sway bar,
Shelby drop,
GT springs,
roller perches by 66 hipowannabee,
disk brake conversion,
HD rear leaf springs
Plaats reactie

Terug naar “Restaureren, tips, technische vragen en links”