Als ik enkele kleine puntjes van opbouwende kritiek mag toevoegen..
(ik hoop dat ik het enigszins goed verwoord na alle nieuwjaars spiritualia van afgelopen nacht).
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
Ronald, het gaat er meer om dat de druk op de nokken van de as niet te hoog is denk ik. Volgens mij is dat de reden waarom edelbrock aanraad om ze niet op te pompen.
De nieuw geplaatste lifters pompen zelf in no-time op, no worries.
De druk op de nokkenas wordt hoofdzakelijk bepaald door de klepveer waar je je in het geval van een niet al te wilde cam en veerdruk geen zorgen over hoeft te maken. (bij een high performance cam haalt men soms de binnenste klepveer er uit tijdens de inloopprocedure om de druk te verlagen).
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
Als dit niet gedaan wordt, zijn de lifters nog leeg natuurlijk waardoor de klepstoters in ontspannen toestand blijven bij de eerste start. Maar het blijft een enigszins wazig verhaal. Ik ga het volgende nu doen.
Lifters en klepstoters zijn 1 en hetzelfde onderdeel (in een andere taal), de veerdruk in de lifter zorgt er voor dat de boel goed functioneert en oppompt. In het geval van een FE motor hoef je geen kleppen te stellen aangezien de pushrod (stoterstang) lengte de speling bepaald. Enkel als je het cilinderblok tijdens revisie hebt laten decken (een laag er af hebt gefreesd) en de koppen hebt laten vlakken, dien je de pushrodlength te veranderen middels plaatsen van pushrods met de juiste lengte naar gelang de veranderde deckheight. Volgens mij heb je dit niet gedaan dus je bent "good to go".
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
3 met de onsteking eruit de oliepomp ronddraaien met een accuboormachine totdat er oliedruk is op de meter in de cockpit.
Vergeet de oliedrukmeter in de cockpit,dit is enkel van belang als de motor eenmaal draait. Als er tijdens het primen olie uit de valve rocker rail komt heb je overal oliedruk, dit zit namelijk als laatste in de oil routing.
Als je de rail hebt los gehad, let er dan heel goed op (!) dat je de bevestigingsbouten weer op de juiste plek terug zet, 2 er van maken namelijk deel uit van het smeersysteem en voeren de olie aan, zet je ze op de verkeerde plek, dan heb je geen smering.
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
De motor in 4 kwarten ronddraaien en tussendoor telkens de oliepomp ronddraaien zodat alle lifters gevuld zijn en door het ronddraaien van het blok ( met de hand) zijn ook de nokken van de nokkenas al voorzien van inloopolie.
Je moet de motor
juist niet rond draaien en telkens de oliepomp ronddraaien tijdens het primen! Als je dit doet, dan spoel je de aangebrachte camlube (montage pasta) van de nokkenas. Deze camlube is essentieel voor de eerste 30 seconden van de break-in !
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
Dit is waar het om draait, om zsm een laag olie ( met zink etc) op die nokken te krijgen waardoor slijtage in de eerste minuten uitblijft.
Dat begrijp je lichtelijk verkeerd, het is
juist de bedoeling dat er (gecontroleerde) slijtage optreed, de nieuwe lifters en de nokken moeten namelijk op elkaar inlopen/inslijten.
Het gevaar wat echter bestaat is dat de wrijvingstemperatuur te hoog wordt en de boel op elkaar gaat invreten doordat de zaak te heet wordt, om dit te voorkomen moet de motor op een verhoogd toerental draaien zodat er spatsmering ontstaat in het carter, door de rondgeslingerde olie en het ontstaan van een z.g.n. oilmist behoud je extra smering en daarnaast ook koeling van de op elkaar inlopende delen.
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
6 stationairschroef van carb indraaien zodat er op hoog toerental gestart wordt.
7 starten en hopen dat ie meteen aanslaat en naar 2000 toeren gaat
Stationairschroef indraaien heeft geen zin, het beste kun je na het aanslaan de motor meteen met een handmatige bediening van de gasstang het toerental naar de 3000RPM jagen en daar enkele minuten vasthouden, evt. vastzetten met een ti-rip (kniptang bij de hand houden)
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
8 30 minuten laten inlopen op 2000 tot 2500 toeren (varierend) zodat de oliedruk hoog blijft.
20 minuten is meer dan voldoende voor een relatief std. FE. welke geen volledige revisie gehad heeft.
Zorg dat je na een minuut of vijf langzaam varieert in toerental zonder te laag te komen.
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
Ik hoop het hiermee te gaan doen. Naar mijn gevoel zou dit goed moeten gaan. Het voordeel van een FE blok is dat de kleppendeksels eraf kunnen blijven zonder dat er olie rondgesmeten wordt. Dus ik kan zien of de klepstoters ook mooi ronddraaien. Dat is blijkbaar de controle van het geheel.
Ik zou de klepdeksels er gewoon opzetten, zeker achteraan wil er nog wel eens olie uitlopen met de nodige rookeffecten en rommel ten gevolge. Voor de juiste break in procedure is het echt belangrijk dat alles in 1 keer wordt uitgevoerd dus stoppen is een no go tenzij er echt een serieus probleem optreed. Het enige waar je jezelf op moet focussen is toerental en oliedruk gedurende 20 minuten, daar ben je echt al druk genoeg mee
Aan te raden is om een externe toerenteller aan te sluiten op de ontsteking en deze onder de motorkap te plaatsen zodat je e.e.a in de gaten kan houden.
Robinski schreef: ma 31 dec, 2018 18:59
9 na 30 minuten laten afkoelen
10 olie aflaten, filter vervangen en olie met hoog zddp gehalte erin.
En rijden maar.....fingers crossed
Succes !
Zorg dat je het koelsysteem tot de max afvult en laat de dop er af, zet een bak onder de radiateur zodat als tijdens het draaien de thermostaat open gaat de lucht uit het systeem kan. Laat iemand de radiateur vervolgens op niveau brengen en draai de dop er weer op. De motor wordt aanzienlijk heter dan normaal en temperaturen welke de meter tegen het rood jagen zijn vrij normaal.
eventueel kun je een grote fan voor de radiateur zetten voor extra airflow.
Michel.
) als iemand weet wat ik nog nodig heb om de gaskabel aan te kunnen sluiten, mag die het zeggen.
