Dutch Mustang & Ford Forum

jep, heel zeker Erwin.
Denk zelfs dat als je al een clevor vind, de kans veel groter is dat er een 351 voor gebruikt is of dat er een 302W met een 351C-2V gebruikt is.
Deze aussie heads zijn gewoon EXTREEM zeldzaam ! je zult deze zelden tot nooit zien maar in feite de ultieme koppen voor een clevor build als ik alles zo na lees en vind op het net.
In feite de zelfde set up als de 1969 boss motoren

Ik weet dat het wereldkoppen zijn die Aussies maar zijn er moderne aftermarket koppen te koop met dezelfde specs?

nou, die edelbrock koppen die voor deze set te koop zijn zullen zeker lichter zijn en wellicht ook beter flowen en dergelijke.
Maar dat is weer net wat niet oldskool is en niet in mijn plaatje past. Liefste had ik nog een B&A intake gehad, welke toevallig nu op ebay nog één staat, maar die zijn ZO verrekte lastig te krijgen en vaak hebben die al heel wat uurtjes gedraaid dat ik hier toch concessies heb moeten maken. Maar dit zal een average looking Boss302 worden voor de leek zeg maar. De gemiddelde kenner weet wel wat een boss302 is en doet... maar men zal niet meteen door tellen naar Clevor denk ik.
Had je hier nu alu koppen opgekocht, dan word het mij te modern, iets wat ik zoveel mogelijk probeer te vermijden.

Ghost Rider schreef:nou, die edelbrock koppen die voor deze set te koop zijn zullen zeker lichter zijn en wellicht ook beter flowen en dergelijke.
Maar dat is weer net wat niet oldskool is en niet in mijn plaatje past. Liefste had ik nog een B&A intake gehad, welke toevallig nu op ebay nog één staat, maar die zijn ZO verrekte lastig te krijgen en vaak hebben die al heel wat uurtjes gedraaid dat ik hier toch concessies heb moeten maken. Maar dit zal een average looking Boss302 worden voor de leek zeg maar. De gemiddelde kenner weet wel wat een boss302 is en doet... maar men zal niet meteen door tellen naar Clevor denk ik.
Had je hier nu alu koppen opgekocht, dan word het mij te modern, iets wat ik zoveel mogelijk probeer te vermijden.

Ik begrijp je motivatie helemaal Niels!

Ghost Rider schreef:nou, die edelbrock koppen die voor deze set te koop zijn zullen zeker lichter zijn en wellicht ook beter flowen en dergelijke.
Maar dat is weer net wat niet oldskool is en niet in mijn plaatje past.
Had je hier nu alu koppen opgekocht, dan word het mij te modern, iets wat ik zoveel mogelijk probeer te vermijden.

Een man van mijn hart!!! Ik denk er precies hetzelfde over. Mooi projectje hoor!

laat je de kopjes nog een beetje poorten niels ?????? of lekker stock

nee, ik ga hier heel weinig aan doen Ramon.
Hoe stock ze daadwerkelijk zijn weet ik ook niet direct eigenlijk

Dakloos schreef:Zijn er ook Clevors met een 351w onderblok ?

Heb ze in de USA zelfs gezien met een set turbo's erop... daar zijn het trouwens vaak alleen maar 351W's die ervoor gebruikt worden,.. "bigger is better"...

misschien heb je wat aan ?
http://realbig.com/detomaso/1998-02/161.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tja Ramon, ik heb hier geen ervaring mee... denk dat ik dit niet ga doen in elk geval.
maar wel een zeer interessante link ! thanks

Cool Niels een Clevor !

op Pagina 30 zag je de koppen in Cleveland style.
Nu zijn ze klaar, de clevor modificatie aangebracht.

VOOR

NA


VOOR

NA


VOOR

NA




Kan mij iemand uitleggen wat deze poort doet ? de pakking schijnt hem af te blokken namelijk en komt op een in gang uit volgens mij






Kom er alleen net achter dat de rocker studs die ik heb gekocht niet passen in deze koppen ( F*%$(&%^$#&% ZOOI )

die koppen hebben ze zeer netjes gedaan Niels

jij zoekt zoiets mbt je rockers

http://www.summitracing.com/search/Depa ... Rank%7cAsc" onclick="window.open(this.href);return false;

wel goed kijken of het de juiste draad soort is..

Ghost Rider schreef: Kan mij iemand uitleggen wat deze poort doet ? de pakking schijnt hem af te blokken namelijk en komt op een in gang uit volgens mij

Dat is een "exhaust crossover port". Die zit rechtstreeks per kop met één van de uitlaatkanalen (2 en 7 dacht ik) verbonden en loopt door het inlaatspruitstuk onder de carburateur door met als doel om de carburateur snel op temperatuur te brengen bij koude motor. Vaak worden deze poorten d.m.v. een geschikte pakking gewoon afgesloten, zoals in jouw geval.

Omdat de intake aan de onderzijde hierdoor pisheet wordt zit er weer een "intake baffle" aan de onderzijde, zal jij ook wel niet hebben .

Goed bezig trouwens! Heb je nog iets van vloeibare pakking tussen die afsluitdoppen gedaan Niels?

@ ghost rider
Ben echt benieuwd wat het resultaat ( lees prestaties ) zal zijn als het blok af is.
In elk geval petje af voor je lef om aan dit project te durven beginnen. Eens iets anders dan een stroker.

Kom er alleen net achter dat de rocker studs die ik heb gekocht niet passen in deze koppen ( F*%$(&%^$#&% ZOOI )

Welke studs heb je gekocht?
De mijne zijn ingesleten en aan vervanging toe. Misschien kunnen we elkaar hiermee verderhelpen.

Greetz
D.