Dutch Mustang & Ford Forum

Gearz schreef:
De wagen reageert sneller en zekerder en ik ben totaal van het nodige rechtuit corrigeren op lange snelweg stukken af

Michel.

Dat corrigeren is erg vervelend, dus als dat verholpen is vindt ik het belangrijkste.

Hoe is verder het gevoel van de stuurbekrachtiging, is die wat zwaarder geworden ? voelt het zeg maar meer als een modernere auto met stuurbekrachtiging ?

Henk

Dat hangt er ook een beetje vanaf wat voor een stuurpomp je gaat gebruiken en welke output pressure deze heeft.
Ik heb zelf de originele stuurpomp gebruikt, ik heb een kleiner diameter stuurwiel en het sturen daarmee gaat eveneens iets zwaarder (wat ik juist prettig vind) Ik heb nu meer het idee dat ik de wagen onder controle heb, meer contact gevoel tussen stuurwiel beweging en wielbeweging. Het Amerikaanse 'luxe' power steering gevoel is juist iets waar ik graag vanaf wilde. Ik zit er wel aan te denken om in de toekomst een modernere pomp met pressure-regulator te gaan gebruiken.

Je kunt dus een stuurpomp nemen met meer opbrengst en eventueel daarnaast ook een 'power steering pump pressure regulator' achter de pomp plaatsen zodat je de max. druk zelf kunt afregelen naar behoefte.
Aangezien het oudere stuurpomp systeem druk instuurt naar gelang RPM (motor/pomp rotatie) kan je hiermee er voor zorgen dat de pomp nooit meer druk zal gaan insturen dan een vooraf door jou ingestelde druk.

Michel.

ik heb er een stukje mee gereden, en de wagen voelt goed aan en reageerd sneller op het stuur, krappe bochten in een dorps kern is nu niet meer een probleem en ik blijf nu op mijn weghelft. om een of andere rede vinden mjn tegenliggers dat ook erg prettig. de draai cirkel is dus kleiner geworden en dat maakt pakeren ook gemakkelijker. aangezien ik variable power assist heb, valt de bekrachting, naar mate ik harder rij, voor 80% weg. dat maakt de wagen fijner te rijden op bv, de snelweg. je krijgt meer gevoel in het stuur.

de remmen nog, een stillere stuurbekrachtigings pomp en wat verstevigingen en dan heb ik de voorkant klaar.

dan kan ik aan de achterkant beginnen.....

Gearz schreef: Ik zit er wel aan te denken om in de toekomst een modernere pomp met pressure-regulator te gaan gebruiken.

Michel.

Dat lijkt mij ook wel wat, zijn er moderne pompen die vrijwel "bolt on" zouden zijn op mijn 68er brackets, b.v van een nieuwere Mustang of Thunderbird ?

Henk

capri v8 driver schreef:ik heb er een stukje mee gereden, en de wagen voelt goed aan en reageerd sneller op het stuur, krappe bochten in een dorps kern is nu niet meer een probleem en ik blijf nu op mijn weghelft.

Dat klinkt goed, maar was de draaicirkel door het Steeroids systeem dan zo verslechterd dat je in krappe bochten op de andere weghelft beland ??

Henk

ook met de steeriods kit kwamen de stuurarmen tegen de stops aan. er zit niet veel verschil in de draaicirkel tussen standaard en steeriods.

ik vind de draaicirkel van een mustang erg groot, als ik dat vergelijk tussen een mustang en bv. een capri met parkeren, het in en uitrijden van de oprit of in een krappe bocht in een dorps kern was dit verschil echt merkbaar.

ok, dat valt dan weer mee, de standaard draaicirkel is idd al vrij groot, maar ik dacht dat het door het Steeroids systeem nog veel groter zou worden.
Wanneer het blijft als standaard vindt ik het nog acceptabel voorlopig.

Basil schreef:

Dat klinkt goed, maar was de draaicirkel door het Steeroids systeem dan zo verslechterd dat je in krappe bochten op de andere weghelft beland ?? [/quote]

Ik denk dat CapriV8 hierbij niet refereerde aan de draaicirkel maar aan het niet bepaald erg secure originele stuursysteem.

Een Classic Mustang met origineel systeem, -zeker wanneer aan slijtage onderhevig of in het geval van een verlaagde voorwielophanging- kan soms nogal onvoorspelbaar zijn bij snelle stuurcorrecties, niveau verschil in het wegdek etc.

de orginele stuur inrichting is indirect dus de stuur reactie is niet snel, zeker niet als er onderdelen versleten zijn. met de R&P is dat probleem opgelost. de stuur reactie is directer en stabieler.

maar er zitten nog al wat meer design fouten in de voorwiel ophanging, zoals de struts, die er voor zorgt dat de camber verandert bij in en uitveren. de enige oplossing voor dit probleem is een A arm zodat de onderste arm niet meer naar voor of achter kan bewegen. de spindels, die van een falcon afkomen (bumpsteer en ackerman effect door een langer wiel basis van de falcon). draaipunten van de draag armen en veer draai punt (rubber bussen) wat er voor zorgt dat er tegenwerking is en de vering "stroef" werkt. tel daarbij een 45 jaar oude chassis, waar flex inzit en dan is het makkelijk te begrijpen dat het niet lekker en precies stuurt.

maar gelukkig kun je veel van de problemen oplossen tegenwoordig.

capri v8 driver schreef: maar er zitten nog al wat meer design fouten in de voorwiel ophanging, zoals de struts, die er voor zorgt dat de camber verandert bij in en uitveren. de enige oplossing voor dit probleem is een A arm zodat de onderste arm niet meer naar voor of achter kan bewegen. de spindels, die van een falcon afkomen (bumpsteer en ackerman effect door een langer wiel basis van de falcon). draaipunten van de draag armen en veer draai punt (rubber bussen) wat er voor zorgt dat er tegenwerking is en de vering "stroef" werkt. tel daarbij een 45 jaar oude chassis, waar flex inzit en dan is het makkelijk te begrijpen dat het niet lekker en precies stuurt.

maar gelukkig kun je veel van de problemen oplossen tegenwoordig.

Heb je wat meer info en of fotos voor het oplossen van deze problemen?
greets Mick

de fouten en oplossingen in de ophanging van een mustang zijn meedere malen beschreven, ook op dit forum. de problemen met de spindels en R&P is iets waar ik later achter kwam na een een R&P discusie op vmf.

mijn combinatie voor de voorwiel ophanging: steeriods R&P kit, cpp draagarmen kit, shelby drop, roller perches, pro motor sport bump steering, 620 veren, kony dempers 1 inch stabilisator. er komen ook nog de nodige verstevigingen bij. een volgende stap zou coil over met de bevestiging op de onderste draagarm kunnen zijn.