Dutch Mustang & Ford Forum

Cobra302 schreef:

Bartmann schreef:de adj. prop. valve zit in de motorruimte zo'n beetje naast mn stuurhuis.

Hij is dus niet tijdens het rijden aan te passen...

maakt niet uit, dan is het een kwestie van een paar keer uitstappen,

persoonlijk zou ik gewoon een rustig stukje weg opzoeken en testen,..

succes iig

Ben

Zo heb ik het ook gedaan. Industrieterrein op een zondag. Als je vol in de ankers gaat en de voorremmen blokkeren eerst, dan prop valve halve slag opendraaien. Dit net zolang herhalen tot achterremmen eerder blokkeren. Dan kwart slag dichtdraaien en zo verder dicht of open met steeds kleinere slagen.

+1 voor procedure hierboven, toevoeging: Doe het als het nat is op straat. Dat is je meest kritische situatie.

Zo, da's weer gratis advies wat ik in mijn zak kan steken, als ik straks ook ga afstellen. Dank
Piet

Daar heb je wel een punt hoor Peter,

aangezien ik het setje al zo binnen had, vond ik het ook weer wat zonde om weer wat euro's stuk te gooien op een ander verdeelblok.

Het had inderdaad wel wat makkelijker in te stellen geweest..

Aan de andere kant, als ik eens flink wil burnen, kan ik de druk natuurlijk wel zo veel mogelijk dicht gooien naar achter

Niet dat ik dat van plan was hoor

Reduceerventiel dat ik ertussen heb gezet reduceert tot max 60%. Weet niet of dat voor jou/jullie ook geldt. Ik heb t afstellen nog niet gedaan (prio's, prio's) maar heb m zolang maar helemaal omlaag geschroefd.

Niet perfect maar altijd beter dan met zwabberende achterkant (op nat wegdek) een tweebaans file in te glijden. Hard remmen en je raakt iemand naast je, zachter en je raakt de medeweggebruiker voor je. Althans zo voelde t. Goed afgelopen maar dan blijkt de disc-brake conversie vd vorige eigenaar toch niet helemaal compleet uitgevoerd zonder die valve...

dag overleefd=dag geleerd

66hipowannebee schreef: Erwin en Bart

dit is mijn oplossing


Tonie

Hi Tonie,

om nog even een oud topic uit de sloot te halen

ik ben intussen maar opnieuw begonnen met de Roller Spring Perches.
Die deuken in de huls i.v.m. de ruimte voor de shock-bouten zitten me toch niet zo lekker...

Ik heb de "deuk-perches" er nog niet onderuit gehaald om te kijken hoe ze erbij hangen, maar vond wel een leuk projectje, nu dat ik het hele proces een x doorlopen heb, om het nog eens goed over te doen.

Inmiddels een setje aftermarket perches de as uitgehaald, ontdaan van rubber en de gaten van de perch tot 5 cm opgeboord.
Buis en lagers liggen ook klaar.

Nu zit ik te bedenken hoe ik het shock-bout ruimte probleem op ga lossen, maar ik denk dat die ovale ruimte die jij gemaakt hebt, wel ok is!

Daarnaast zit ik ook nog te denken hoe ik er voor ga zorgen dat de lagers op hun plek blijven zitten. Ik zou graag de buis heel laten, en niet verbuigen aan de uiteinden.

Zouden borgringen hun werk kunnen doen?
Betekend natuurlijk wel dat je de as moet inzagen...

Zal komende week ff een paar foto's plaatsen!

Bart, die ovale ruimte werkt prima. Zou niet weten hoe ik ze er anders onder zou moeten krijgen.
Piet

Bart,inzagen lijkt mij niet echt een optie

met een steekbeitel op de draaibank wel,dan weet je zeker dat de snapring goed blijft zitten

Er zijn inmiddels heel veel manieren om ze te maken,maar het omfelzen van de rand werkt prima
tegen de tijd dat je lagers versleten zijn heb je de auto ook niet meer (mits goede lagers)

nog een voorbeeldje
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mustang- ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

PS; het hoeft niet persee een ovaal te zijn ,een driehoek werkt ook en is simpeler te maken
Tonie

Hi Piet, Tonie,

inderdaad zal inzagen niet helemaal ok zijn... Dat is denk ik ook 1 van de redenen waarom ik twijfels heb/had bij de borgringen. Ik zie btw op die opentrackers ook borgringen zitten!
Ach, een ovaaltje is voor mij en mn dremeltje geen probleem.

Ik moet zeggen dat het gat voor de huls groter zagen tot 5 cm prima, BETER te doen is met een dremel als met een 5cm ijzer gatzaag.

(uiteraard hielp een "zwabberende" boorkop in de kolomboor ook nie erg )