Dutch Mustang & Ford Forum

[quote="saf1908"][quote="willem_nog_niks"]Hallo allemaal
Controleren of er een veer in de onderste slang zit is vrij makkelijk: redelijk hard in de onderste slang knijpen.
Natuurlijk niet met een tang, maar gewoon met de hand.
[b]Als je de slang (ver) in kunt knijpen zit er een veer in, anders niet.[/b]
Mijn veer had ik er aanvankelijk ook uitgehaald omdat ik dacht dat deze er niet in hoorde .
Wel dus, zeer belangrijk.
En natuurlijk heb ik hem weer terug gestopt
Groetjes en veel succes
Willem[/quote]

Als je de slang ver in kunt knijpen zit er GEEN veer in bedoel je?

Ik ga na mijn werk even bij mijn auto kijken om de veer-check te doen. Zou mooi zijn als dat het (simpele) probleem is, maar ik betwijfel het.[/quote]

Yep. Goeiemorgen Willemke

Eerlijk gezegt denk ik niet dat de dikkere olie (als-ie al dikker is) het probleem is.

Heb je de originele peilstok? Het zou kunnen zijn dat een vorige eigenaar er een aftermarket peilstok ingezet heeft waarvan de markeringen niet kloppen en er zelf een markering op de juiste plaats bij gezet heeft......

Mijn blok werd ook ineens warmer na een 2v >> 4v conversie.Met een IR thermometer bleek er niets aan de hand te zijn. Bleek de temperatuur sensor te zijn. Ik had voor het 4v spruitstuk een nieuwe gekocht en die geeft dus veel te veel aan. Schijnt de laatste tijd een veel voorkomend probleem te zijn. Het temperatuurmetertje is eigenlijk ook een prutsding en geeft alleen een grove indicatie.

Op de diverse forums gelezen dat een blok effectiever draait op een 180 dan op 160 thermostaat. Ik heb er dus een 180F inzitten en dat werkt prima.

In de onderste radiatorslang zit bij mij geen veer en ik heb nooit koelproblemen.

Heren, in de onderste radiatorslang gewoon een veer, dus die kunnen we doorstrepen. Ook voelde de radiator overal even warm. De bovenste en onderste slang ook. Het radiatorwater is erg troebel (ondoorzichtig groen/grijs, maar geen drijvende vlokken gespot of een roestige rode prut.

Mijn telefoon was leeg, dus later dit weekend maak ik foto's.

saf1908 schreef:
Mijn telefoon was leeg, dus later dit weekend maak ik foto's.

???

In Belgie verkopen ze toestellen die fotos kunnen maken. Ze noemen dat fototoestel

En volgens uw uitleg heb je een Flexfan (blinkende metalen lamellen die plooien naargelang de snelheid).

Als je koelwater ongeremd door kan stromen heeft het geen tijd om warmte op te nemen en af te geven. Raar maar waar. Geen thermostaat (of eentje die open blijft staan) is niet goed. Tevens: een lagere of hogere temperatuur waarde van de thermostaat heeft geen effect op het koelend vermogen, alleen op de eindtemperatuur die een motor krijgt als deze aan een koelsysteem met afdoende capaciteit hangt. Het is wel zo dat er eerder vol gekoeld gaat worden als je een 160F versie pakt in plaats van een 180F. Maar als de koelende capaciteit niet voldoende is, zal hoe dan ook de temperatuur van het systeem oplopen.

Bij voorkeur zoek je de hoogste temperatuur op waarbij alles nog goed blijft functioneren. Bij moderne motoren met injectie, mengselcontrole, pingelsensoren en geregelde ontsteking is dat makkelijker dan bij de oudere blokken. Je carburateur werkt beter als deze koud is; de benzine raakt niet aan de kook.

Bij lagere temperaturen is de slijtage aan de cylinderwanden ook hoger.

Het kan ook zijn dat je ontsteking slecht staat, zo kan hij ook warm lopen.
Grts
Mick

Zoals beloofd hierbij de foto's van mijn situatie:




Elektrische fan van dichtbij.


Radiateur goed te zien. Is standaardformaat denk ik? Weliswaar wel 3 row blok erin.




Oliekoeler van bovenaf.


Wie het weet mag het zeggen...

Wat mij opvalt is dat de fan en de oliekoeler best wel veel rijwind, die via de grille binnen moet komen, blokkeert. Ik zou ze beide eens weghalen en kijken wat er dan gebeurd. Waarom trouwens die apart oliekoeler vraag ik me af?

ps: niets met de koeling te maken maar inkorten van je + kabel van de accu naar het startrelais zou ook geen slecht idee zijn......

Uh... ik wil niet veel zeggen, maar zover ik weet is een 351 radiateur ( vanaf 1969 ) een stuk groter ( 21 inch ) dan de eerdere varianten. Dus los van het feit of het er wel of niet aan ligt, zou ik jou hele situatie misschien eens onder de loep nemen.
Misschien is het wel iets voor je, over een tijdje ( deze winter ) gaat mijn 21 inch radiateur er uit om een 24 er in te plaatsen ivm mijn Clevor project.
De kans is groot dat ik die straks verkoop namelijk.
Hier staan foto's viewtopic.php?p=242330&sid=73b326ce3007 ... 9e939cacea" onclick="window.open(this.href);return false;

Een 351 radiateur is inderdaad een stuk groter, ik denk dat dit het grootste probleem is. Wat ze een beetje hebben willen compenseren met een 3 rijen blok en een oliekoeler. Maar omdat dit allemaal achter elkaar staat is dat lang niet zo efficient.

Maar je zult wel moeten gaan zagen om er een bredere radiateur in te krijgen...

Goede info hier

http://www.mustangsteve.com/radiators.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tonie

Weet je zeker dat er genoeg olie in het blok zit, ik peilde altijd een goed niveau, maar heb ervaren na het olieverversen dat er veel te weinig olie uit mijn blok kwam. Terwijl ik altijd mijn oliepeil contorleer voordat ik ga rijden.

Wat bleek, mijn peilstok houder korter was dan normaal, dus stak mijn peilstok dieper in het blok dan normaal.

Ik heb toen het blok opnieuw gevuld met de jusite hoeveelheid olie en heb de peilstok diepte hierop afgesteld.

Daarna waren mijn koelingsproblemen opgelost.

die oliekoeler is je bakkoeler, die zal niet op je motorolie circuit aangesloten zitten, maar begin eens met een nieuwe thermostaat te monteren, als je kvs continu doorstroomt, zit hij er of niet in , of blijft open staan...

Volgens mij kan een motor niet te warm worden door de afwezigheid van een thermostaat, op zijn hoogst te koud blijven maar dat is hier het probleem niet...

Heeft een 351 een aparte oliekoeler voor de bak? Dat wist ik niet, van een 65-66 zit die in de onderkant van de koelvloeistof-radiateur.