Dutch Mustang & Ford Forum

@ Michel, nee, de stuurkolom is aangepast aan de koppeling van de steeroids, dus terug naar origineel kan enkel met een andere originele stuurkolom erbij. Had ik ook niet bij stil gestaan van te voren, anders had ik misschien eerder overwogen de stuurkolom erbij te kopen en de orignele spullen intact te laten.

Grtz
Rowan

aangezien ik nu regelmatig mailtjes en pb's krijg over dode punten tijdens het draaien van het stuur,

ik heb ook 2 dagen nodig gehad voor dat ik het dood punt uit het draaien van het stuur kwijt was. eerst met de stuurkolom positie liggen te experimenteren, (links/rechtes en omhoog en omlaag met de stuurkolom, dit staat ook in de gebruiks aanwijzing) toen was het bijna weg, maar niet helemaal. uiteindelijk heb ik aan de binnenkant van de koppelingen, een klein beetje afgeschuint, daar bleken ze net aan te lopen. waarschijnlijk is de hoek waarin de koppelingen staan, net iets te groot. als de as iets langer was geweest of dat ze ruimere koppelingen hadden gebruikt, was het waarschijnlijk ook opgelost.

aangezien ik de oude stuurkolom hergebruikt en aangepast heb en ik dacht dat ik een fout had gemaakt met de montage van het stuurhuis, heb ik dit niet kenbaar gemaakt, maar nu er steeds meer mensen dit probleem hebben, maak ik het als nog bekend zodat jullie je voordeel hier uit kunnen halen.

@v8 capri, heb je misschien ook een foto of plaatje wat je precies hebt gedaan om het 'dode' moment te laten verdwijnen, plek waar je het een beetje hebt afgeschuind?
grt
Rowan

Dat is een goede tip ! Kan me nog niet precies voor de geest halen wat het probleem precies betreft aangezien ik de wagen nog steeds "omhoog heb staan zonder (GM specs !) blanke stuurolie.

Uit de door jouw ontvangen mails en PB's blijkt dus dat er meerdere mensen hier bezig zijn met een zelfde steeroids conversie (mag ik aannemen). Ik zou dus zeggen, niet enkel meelezen en via Pb's etc. reageren jongens, maar post jullie ervaringen en de problemen waar je tegenaan loopt hier op 't forum zo dat we er allemaal wat mee kunnen.

Michel.

ppsrmustang schreef:@v8 capri, heb je misschien ook een foto of plaatje wat je precies hebt gedaan om het 'dode' moment te laten verdwijnen, plek waar je het een beetje hebt afgeschuind?
grt
Rowan

ik heb geen foto, maar ik bedoel dat je, dat je aan de binnenkant, waar de kruiskoppeling zit en draait, de rand aan de binnenkant iets afschuint. een stukje is al gedaan, maar aan de bovenkant (ronding) bij de koppeling niet.

Michel, als de wielen van de grond af zijn, zou je het nog beter merken als de koppelingen aanlopen, tenminste, dat is mijn ervaring. met de wielen op de grond en met een lopende motor (stuurbekrachtiging werkend) merk je dat een stuk minder. maar het wel verstandig om dit snel op te lossen, daar de koppelingen kunnen breken. en dat wil je niet als je aan het rijden bent.

en zorg er ook voor dat de stuurkolom vast zit, zowel boven en onder (de nieuwe steunplaat), anders beweegt de hele kolom tijdens het draaien aan het stuur, wat ook weer resulteerd dat de koppelingen kunnen aanlopen.

Mijn knik koppeling loopt helemaal vrij, ik kan 'm van links tot rechts ook geheel handmatig ronddraaien zonder onregelmatigheden.
Wellicht dat de hoek waaronder deze knik koppeling gemonteerd hoort bij jou iets te scherp was ?
(Probeer 't me te visualiseren)
Het handige van de collapsable colom in de mustang is dat je de innershaft indien nodig verder naar binnen kunt schuiven totdat deze de juiste lengte heeft. ik weet natuurlijk niet hoe dit bij een Capri zit.

Michel.

Gearz schreef: weet natuurlijk niet hoe dit bij een Capri zit.

Michel.

het is een mustang. en daar is minder ruimte dan bij een ford capri.

de collapsable kolom is inderdaad beter om te gebruiken dan de uit 1 stuk bestaande, standaard stuur kolom.

voor de looks, heb ik de orginele kolom gebruikt. zou ik het nog een keer doen, dan zou ik voor een collapsable kolom.

Ik heb aangezien ik niet helemaal content was met zowel de amerikaanse kwaliteit van de stuurslang koppelingen als met de afmeting en het benodigde gebruik van het "originele" slangdeel op de pomp een paar nieuwe slangen gemaakt met behulp van een maatje met een prachtig persapparaat.
Geweldig hoe dat in z'n werk gaat en een hele upgrade aangaande de kwaliteit.

Er zit nu een gedeelte in waarmee het simpel aftappen is zonder de koppelingen uit de pomp of het stuurhuis te hoeven draaien.
Helaas vergt het GM stuurhuis wel een aansluiting met een ielig pijpje voorzien van rubber afdichtring, maar ja, daar valt voorlopig nog mee te leven.
(Zie uiteinde foto 3).












Michel.

Ik wil ook de Steeroids conversie gaan doen bij mijn 68er binnenkort.

Hoe bevalt het tot nu toe bij de mensen die er al een tijdje mee rondrijden ?

Ik wil de originele stuurkolom aanpassen, hoe bevalt deze aanpassing bij degenen die dat ook gedaan hebben ?
of adviseren jullie, achteraf was het toch beter geweest een nieuwe stuurkolom aan te schaffen ?

Groet,
Henk

Ik heb nog geen moment spijt van de conversie gehad.
Zeker als je nadien weer eens in een wagen stapt met het originele stuursysteem ben je blij dat je er in geinvesteerd hebt.

Stuurkolom aanpassen vergt een beetje inzicht en technisch vernuft maar is goed zelf te doen.
Wel meteen ook een bump-steer kit erbij kopen.

Michel.

tot nu toe heb ik geen problemen gehad met de kit.

hoewel ik niet weet hoe groot de draaicirkel is van een 65 mustang, het enige waar ik niet tevrede mee ben is de draai cirkel van de wagen. hoe wel de stuur armen. de stops raken, vind ik de draai cirkel erg groot. met de cpp draagarmen, waar de stops niet op zitten, is het iets beter. maar ik vind het nog steeds erg ruim. dus heb ik de promotor sport bump steer kit gekocht, met deze kit "maak" je de stuurarm korter. eens kijken of dat het probleem oplost.

Ik dacht dat je met de Steeroidskit bumpsteer al kon afstellen ?

waarom dan nog een aparte bumpsteerkit aanschaffen ?

de rede waarom ik nu de promotor sport bumpsteer kit gebruik is omdat deze het draaipunt van de fusee kogel, 1 inch naar voren zet, zodoende word de stuur arm "korter" en krijg je een kleinere draai cirkel.



ik heb de bumpsteer kit van steerionds gebruikt als vervanging van de orginele kogel, zodoende kan ik tock nog iets afstellen aan de hoogte van de fusee.

Ziet er goed uit !

Heb je er al mee gereden ?

Basil schreef:Ik dacht dat je met de Steeroidskit bumpsteer al kon afstellen ?
waarom dan nog een aparte bumpsteerkit aanschaffen ?

Waarschijnlijk zit er inderdaad één bij de Steeroids Kit, ik heb er destijds een andere bumpsteerkit bijbesteld aangezien ik Granada Spindles gebruikt heb.
Draaicirkel is idd iets groter geworden maar mijns inziens niet te groot, daarentegen is wel de benodigde stuurwielslag verkleind (L. stop tot R. stop).
De wagen reageert sneller en zekerder en ik ben totaal van het nodige rechtuit corrigeren op lange snelweg stukken af.

Hou wel het volgende in gedachte bij aanschaf...
De Steeroids rack is een gereviseerd GM rack met nieuwe componenten, het is dus geen nieuw geproduceerd onderdeel.
Voordeel daarvan is de prijs die aanmerkelijk gunstiger is dan veel van de concurentie en het feit dat deze racks zich bewezen hebben in duizenden wagens.
Nadeel van de set vond ik persoonlijk de kwaliteit van de stuurslangen (zie eerder in dit topic) ik neem aan dat ze wel zullen voldoen voor normaal gebruik maar zelf heb ik deze dus niet gebruikt en heb er kwalitatief betere op gemonteerd.

Michel.