Dutch Mustang & Ford Forum

Koni's lagen origineel onder de '65 t/m '66 Shelby's.

Het hangt er maar vanaf waar je voor kiest, een strakke sportieve wegligging, originaliteit of comfort.

Origineel: Monroe Matic's of Motorcraft.

Wegligging/sportief: Koni's en dan liefst de adjustables

Comfort en verbetering van originele shocks en wegligging: KYB GR-2 Premium, (twin tubes en check valve)

Gabriels: No,no......

Was zelf van plan om voor de Koni's te gaan dit voorjaar maar ben er nog niet helemaal uit.

@ Ben, heb jij de QA1 Stocker stars of de aluminium R front Drags ?

Gearz schreef:
Was zelf van plan om voor de Koni's te gaan dit voorjaar maar ben er nog niet helemaal uit.

Ik vind dit wel bij jouw auto passen Michel...

Ron Morris

gr Ed

das een goede vraag Michel,...

ik heb de aluminium uitvoering :D:D

geintje,. het zijn de Aluma matic



ik wilde eigenlijk afstelbare, maar gezien het feit dat toen een set coilovers shock van Compition eng. zo uit de doos stuk waren en gelijk de kliko in konden, en ik al meer had besteld, bleef de keus wat beperkt en heb toen deze genomen.

maar ben dr zeer tevreden over.. echter gezien de ophanging is er geen vergelijk met origineel..

@ Ed, dat is inderdaad ook een mooi setje, helaas staan er nog een paar andere uitgaven te wachten waardoor een upgrade in deze orde nog even op zich zal moeten laten wachten. Wel heb ik vernomen dat speeddirect (steeroids leverancier) een soortgelijk systeem in het assortiment gaat opnemen. Er is echter nog weinig over bekend.

@ Ben
Het ziet er in ieder geval verdomd goed uit.
Mooie constructie die as, waar komt hij van origine onder vandaan ?

@ Ed (en gearz): deze set heb ik eronder zitten. kan je vertellen dat het super rijdt. goed af te stellen ook. ik heb de track versie.

Thanks voor de info guys, ik ga me er eens in verdiepen!

Ander vraagje, kunnen jullie eens een blik werpen op onderstaande pics:
Pics zijn genomen terwijl de auto op zijn wielen staat!

Dat zijn de nieuwe swaybar endlinks van poly.
De originele zijn een stukje korter, dat viel me wel op...

Ik heb ze, zoals op de aanwijzing stond, niet al te strak gedraait, maar voor mn gevoel ziet het er er toch wat vaag/raar/ scheef uit...
Het lijkt me alsof de swaybar niet goed aansluit. Maar dat komt omdat de uiteinde van de swaybar "te schuin" eindigen.

Het is in ieder geval niet een kwestie van de moer strakker aandraaien, aangezien het poly niet echt veel meegeeft...

Je moet ze wel wat meer aandraaien, zodat de twee rubber (poly) stukken tegen elkaar komen.
Nu krijg je een "gap" met ijzer op ijzer en horizontale speling.

Ze mogen strak zitten, het geeft wel mee...

Ik weet niet hoet het bij jou zit Bart maar ik draai de moer altijd aan tot het einde van de schroefdraad, zoals het hoort volgens mij. Die poly bushings op de foto's moeten echt wel beter aansluiten.

Moeren vaster aandraaien! De auto even uit z'n veren tillen zodat de hoek van de swaybar kleiner wordt en dan aandraaien. De randen van de rubber bussen moeten inderdaad tegen elkaar aanliggen zodat de ijzeren delen elkaar niet kunnen raken!

Ok guys,

thanks for the help

ik zal het morgen gelijk trachten te fixxen!

Ik moet er wel bijzeggen er wel een aanwijzing bij zat die vertelde dat je de endlinks zo vast moest zetten, dat je de poly bussen MET DE HAND nog moet kunnen draaien..
Eens kijken hoe het zit als alles goed vast zit zoals het hoort!

Gearz schreef: @ Ben
Het ziet er in ieder geval verdomd goed uit.
Mooie constructie die as, waar komt hij van origine onder vandaan ?

@Bartmann, die endlinks moeten veel vaster aangezet worden!! dit is niet goed,.. zet ze zelf meestal zo dat de bussen iets beginnen te "opbollen" zogezegd,..

@Michel, thanks, die achteras komt van een 70-er Mustang, zelf helemaal aangepast voor de 4-link..

Hi Guys,

endlinks goed vastgezet! Ziet en voelt een stuk stabieler aan..

Heb ik nog een interesting question:

Nu heb ik voor schijven, achter trommels inclusief een adj. prop. valve tussen de achterleiding.

In de manual staat niet echt goed beschreven hoe je deze meot afstellen.

Wel heb ik een aantal sites gevonden hoe je zo'n Wilwood adj. prop. valve moet installeren etc.

Belangrijk stukje is volgens mij:

Whether the car is equipped with front disc and rear drums, or has four-wheel discs, hydraulic pressure should be reduced to the rear brakes for several reasons. The single most important reason is because even under moderate braking, natural weight transfer reduces weight on the rear tires and moves the weight to the front. This unloads the rear tires, which makes it much easier to lock up the rear brakes in hard braking. Once the rear brakes are locked, the tires skid, which immediately causes loss of control.

Ik heb een aantal standen geprobeerd, maar wanneer ikk flink op mn pedaal ga staan, duikt de voorkant behoorlijk in zn schijven, en blokkeerd achter...

Nu lijkt het me handig om dit eens op een remmenbank af te laten stellen?
Kan dit bij elk APK station?

Ik vraag me af wat ik tegen de remmenbank moet zeggen...
En moet dit persee een bank zijn met rollen of mag dit ook een zogezegte drukbank zijn?

Wellicht dat jullie daar wat avies in willen geven??

waar heb je je ventiel geplaatst??

ik hoop voor je in de auto, kun je tijdens het rijden hem afstellen.

zelf heb ik hem zo afgesteld dat bij vol remmen de achterzijde net niet blokkeert..

de verdeling zou rond de 60/40 moeten zijn...

de adj. prop. valve zit in de motorruimte zo'n beetje naast mn stuurhuis.

Hij is dus niet tijdens het rijden aan te passen...

Bartmann schreef:de adj. prop. valve zit in de motorruimte zo'n beetje naast mn stuurhuis.

Hij is dus niet tijdens het rijden aan te passen...

maakt niet uit, dan is het een kwestie van een paar keer uitstappen,

persoonlijk zou ik gewoon een rustig stukje weg opzoeken en testen,..

succes iig

Ben