Dutch Mustang & Ford Forum

welke radiator en electric fan raden julie me aan voor de inbouw van de 351c in men 70-er coupe ?
of heeft er iemand nog wat liggen ?

mvg


ken

Ken Van Accolyen schreef:welke radiator en electric fan raden julie me aan voor de inbouw van de 351c in men 70-er coupe ?
of heeft er iemand nog wat liggen ?

mvg


ken

Kijk eens naar Champion Radiators. Die leveren prima kwaliteit aluminium radiateurs voor niet teveel geld. Op andere forums is men er lovend over (net als ik). Kies er een met 3 of 4 rijen die minstens zo groot is als de originele radiateur uit jouw auto en het is zeker goed. Electric fans kun je ook mee bestellen bij hen, maar die zijn nogal goedkoop en waarschijnlijk geen beste kwaliteit/prestaties. Ik zou voor een beter merk (bijv. Spal) gaan. Let er in ieder geval op dat je genoeg ruimte hebt tussen de radiateur en waterpomp, maar bij een '70 model heb je daar volgens mij minder snel last van. Je zou dan kunnen overwegen om 2 kleine ipv 1 fan te nemen. Helemaal mooi als je ook nog ruimte voor een (aluminium) shroud hebt. En houd er rekening mee dat je een 3G dynamo nodig zult hebben.

Ken,

je hoeft naar mijn mening echt geen champion radiateur of wat dan ook te hebben.
Als je gewoon een originele 24" radiateur hebt, met een gewoon normaal 5 blads fan blade en een fatsoenlijke fanshroud krijg je die cleveland echt wel koel.
Je kunt nog altijd gaan upgraden, maar ik denk dat jij dat echt niet nodig gaat hebben als ik eerlijk ben.
Je kunt ook meteen allemaal van die dure meuk gaan kopen in de hoop dat het daar mee goed is, maar als het niet zou functioneren op de originele manier... was men er in 1970 ook niet mee begonnen.

Ik heb voor mijn clevor gewoon een standaard 24", en zoals boven gewoon normaal blad en shroud en geloof me... die krijgt het zwaar voor de kiezen en word geen graad te warm !!!!

saf1908 schreef: Kijk eens naar Champion Radiators. Die leveren prima kwaliteit aluminium radiateurs voor niet teveel geld. Op andere forums is men er lovend over (net als ik). Kies er een met 3 of 4 rijen die minstens zo groot is als de originele radiateur uit jouw auto en het is zeker goed.

De Champion 3 row aluminum radiators hebben 3 .63” of .75" tubes !!
Net zo groot als een koperen radiateur !
De "iets duurdere" aluminum merkradiators hebben allemaal minimaal 1" tubes, waarom denk je ?
Koper als materiaal vloeit warmte sneller af dan aluminium, de rede dat een aluminium radiateur effectiever koelt is vanwege het feit dat aluminium sterker is waardoor men o.a grotere tubes kan toepassen van minimaal 1". Een koperen radiateur met bijv .63 tubes koelt beter als een alu radiateur met .63 tubes !

-3 rows wide x .63” tubes x 2 x 42 rows tall x 23” wide core = 3651.5 sq" cooling surface area.
-2 rows x 1” tubes x 2 x 42 rows x 23” core = 3864 sq" cooling surface area.
Een 4 row alu radiator is complete nonsens.

Een goede aluminium radiateur is dus absoluut beter mits wel goed geconstrueerd, met minimaal 1" tubes en zonder met in epoxy gemonteerde koelbakken.

Champion, Patriot (from our US warehouse) , American Eagle (met zelfs een psalm op de doos gedrukt !), ze komen allemaal uit de zelfde fabriek in China alleen in een doos met andere opdruk.

Misschien zijn jullie allemaal hartstikke tevreden over je Champion maar ik hou het bij Foe Yong Hai voor wat betreft Chinese producten die zich voordoen als een amerikaans product voor supermarkt prijzen.


Michel.

De koperen standaard radiateur kan inderdaad voldoende zijn, maar mijn nieuwe 3 row aluminium radiateur was net zo groot qua oppervlak (bolt in), maar had veel meer rijen met fins. Het aantal fins per vierkante centimeter was een stuk groter doordat de fins zelf kleiner zijn bij de aluminium versie. Dus ik zou altijd een aluminium exemplaar kopen als je een nieuwe nodig hebt.

Tubes zijn duurder om te fabriceren dan fins, goedkopere merken hebben daardoor minder tube oppervlak en meer fins om dit te compenseren terwijl andersom juist beter is.
Het aantal fins bij een aluminium straat radiateur is 15 tot 17 per sq.inch, meer fins verstoord de flow door de radiateur en verhinderd de vorming van lucht turbulentie in de radiateur wat juist de koeling bevorderd. Daarnaast verstopt de boel ook eerder wat helemaal funest is voor koeling.
Een performance race radiateur heeft zelfs maar 10 tot 12 fins per sq.inch.


Michel.

Voila 3.5u verder en een rol van 45 m titanium wrap erdoor is dit het resultaat

Ik had wel een heel klein stukje tekort maarja maakt opzich niet veel uit

Hi there !!!

Mijn voyager gepakt en gezakt



en ze is toegekomen op haar bestemming


Heb ook de gordels al bevestigd aan het dak ! , wel een veel betere veilligheid nu



Nu de vraagjes wat raden jullie me aan een X pipe of een H pipe en van dempers ? de cherryboms gebruiken of de flowmaster supper 44's ?

alvast bedankt !

Ken

het wordt flowmaster super 44 en een X pipe

Doet toch maar raar om te weten dat ze 200km van me verwijderd is

Ken Van Accolyen schreef:Hi there !!!

Mijn voyager gepakt en gezakt



en ze is toegekomen op haar bestemming


Heb ook de gordels al bevestigd aan het dak ! , wel een veel betere veilligheid nu



Nu de vraagjes wat raden jullie me aan een X pipe of een H pipe en van dempers ? de cherryboms gebruiken of de flowmaster supper 44's ?

alvast bedankt !

Ken

Zo te zien heeft David je vervoer geregeld met zen dodge, doe hem de groeten.
grts
mick

Jup dat klop ! kzal em de groeten doen

Beste Mustangvriendjes,
250cui L6 is eruit en de 351C V8 zit erin ! samen met de hedman hedders & X-pipe & de red hots glasspacks ! ik ben benieuwd hoe deze zal rijden
foto + filmke hieronder


http://youtu.be/lu-YXQAF_fY

Nu ben ik benieuwd om ze int echt te horen en ermee te rijden zal wel een verschil zijn

Ken Van Accolyen schreef:Beste Mustangvriendjes,
250cui L6 is eruit en de 351C V8 zit erin !

Nu ben ik benieuwd om ze int echt te horen en ermee te rijden zal wel een verschil zijn

Dat zal zéker wel! Hahaha!
Dat wordt genieten.
Mooi gedaan Ken!