Dutch Mustang & Ford Forum

Als je het op zo veel verschillende manieren kunt beredeneren dan zal het wel weinig uitmaken.....

vrijwel elke fabrikant heeft zijn eigen wijze en constructie van schijven,

beste lijkt me om deze op te volgen...

Klopt Michel
Daar hebben wij het op de eindmeeting over gehad
Maar voor de zekerheid in mijn geval nog ff gecheckt en bij mij moet het zo

Maar wel goed te weten dat het ook anders mogelijk is
Frans

Hi guys! Alles op moment gezet, ene strutbushing goed gezet, originele veren erin gezet, alle stuurkogels vernieuwd!



maandag op zn wielen zetten!!

Guys,

aangezien de komende dagen de voorkant op de wielen kan, ben ik me alvast aan het inlezen op de achterremmen...

De nieuwe leidingen liggen er al klaar voor.

Het plan was om nieuwe schoenen erop te zetten, maar tijdens de bestelling heb ik er voor gekozen om compleet nieuw binnenwerk te vervangen *gezien de prijs enz*.

Ik heb alle spulletjes liggen, schoenen, cylinders, en alle veren etc...
Ik heb geen nieuwe trommels gekocht, en was van plan deze "uit te laten draaien".

Ongetwijfeld zijn er mensen mij voorgegaan, en zijn er mensen die tips hebben hierover?

Bij voorbaat dank!

Bart,

Ik heb ooit m'n trommels laten uitdraaien en was er niet tevreden over. Setje nieuwe aangeschaft samen met orginele US remschoenen, en nooit problemen meer.

Groeten
Geoffrey

volgens mij moet je andere voering op je remschoenen laten plakken als je de trommels uit laat draaien.
heb ooit ook de trommels van de mustang laten doen en kreeg toen dikkere voering op de schoenen zodat de buitendiameter van de remschoenen weer net zo groot was als de binnendiameter van de trommel.
als dat niet het geval is zal hij in het begin maar op weing voering remmen.
heb dat bij de trommels van de granada opgelost door op bijde schoenen een plaatje van 1 mm op het onderste steunpunt te lassen.
waren ook standaard voeringen (nieuw) in uitgedraaide trommels.

Bart,is het echt nodig om je trommels uit te laten draaien?

voel je echt hoogte verschillen als je je vinger er overheen haalt?

bij twijfel zou ik eerst even langs de remmenboer gaan om daar een oordeel te vragen.

Tonie

Hi guys,

thanks, ik kan zelf niet oordelen wat de staat van de trommels is, behalve inderdaad "voelen" of het nog goed zit...

Ik zal ze inderdaad laten checken bij de remmenzaak...

Bart, wat is je motivatie om ze uit te laten draaien? diameter, randen in de trommels?
Piet

Ik kreeg het advies om ook goed op de trommels te letten, dat als je het complete binnenwerk vernieuwd, je ook moet zorgen dat de trommels "nog ok" zijn...

tuurlijk, als het niet nodig is, doe ik het liever niet, maar wil wel zekerheid over de staat van de trommels..

De stang staat weer op zn wielen!





De wielkast-band-hoogte is toch best wel veel...
Hij veert een stuk lekkerder op zn originele veren, maar het ziet er naaruit dat we toch een halve/hele/anderhalve coil van de originele af gaan halen...

Ook zit ik er aan te denken om de originele achter schokdempers erop te zetten om eens te kijken wat dat met de rijhoogte doet.

Die Hi-Jackers die er nu onder zitten, zitten me ook niet echt onwijs lekker...
Tuurlijk wel leuk om de hoogte in te kunnen stellen, maar blijf het een beetje een verkeerde toepassing vinden...

Wordt steeds leuker zo!

Na een paar x heen en weer te rollen en de banden op spanning te zetten, zakte hij toch mooi 3 tot 4 cm in rijhoogte!

Maybe dat ie nog ietwat lager zou mogen liggen, maar dat bekijken we wel als ie weer rijdend op zn wielen staat.



Inmiddels de achtertrommel inhoud ook vernieuwd:
De schoenen waren behoorlijk verglaast!

Het is opzich een eenvoudig klusje, maar het is wel handy om een mooi staafje ijzer met een inham te gebruiken om de veren over de anchor pin te krijgen...
Ook is de volgorde van montage toch wel belangrijk om het een beetje eenvoudig te houden..

- Raakvlakken op de backingplate ingesmeerd met kopervet
- Adjusting nut/bolt ook in het kopervet gezet.

Er zit een kleine rand aan de buitenkant van de trommel, dus ik ga er maandag even mee naar de remmenzaak om te kijken of ze er nog wat mee kunnen...

Tuurlijk zou ik ook 2 nieuwe uit de states kunnen halen, samen met 2 nieuwe sets shocks (voor en achter), maar dat kan altijd nog...

Dat kost ook weer tijd, en ik heb komende week vrij om het 1 en ander af te bouwen. Dus mochten de trommels te fixxen zijn, zonder dat ik de shoes hoef aan te passen, gebruik ik die met de shocks die er onder zaten om hem iig rijdend te krijgen.

Ziet er naar uit dat we komende week wat testen kunnen doen!!!

Hoi Bart
Mooi werk en leuke foto's.
Wij hebben voor nieuwe GT springs geplaatst en dan hoef je niets van de coil af te halen.
De rijhoogte is duidelijk lager.
Voor de prijs hoef je het niet te laten. (ik dacht ong. 90 Euro bij J.W. Adams en op voorraad).

Piet

Claire schreef:Hoi Bart
Mooi werk en leuke foto's.
Wij hebben voor nieuwe GT springs geplaatst en dan hoef je niets van de coil af te halen.
De rijhoogte is duidelijk lager.
Voor de prijs hoef je het niet te laten. (ik dacht ong. 90 Euro bij J.W. Adams en op voorraad).

Piet

Mijn idee ook. Ik zou in ieder geval niet de originele veren inkorten. Dan staat de auto wel lager maar blijft net zo soepel veren waardoor je sneller tegen de "suspension bumper" aanzit.

En dat wil je niet.

gr Ed