Dutch Mustang & Ford Forum

Dit weekend samen met Tonie de schijven gemonteerd!

Na veel voorbereidend en frustrerend werk, wartels zoeken, konden we eindelijk beginnen. Er zitten verschillende maten wartels op de hoofdremcylinder, de prop valve en het verdeelblok. Zowel metrisch als amerikaanse maten en vooral de laatste was (bij mij in ieder geval) in de buurt niet te vinden.
Uiteindelijk de laatste wartels gevonden en dus konden we aan de slag.

Zaterdag de originele hoofdremcylinder los gemaakt:


Foto van de booster, cylinder en prop valve:


Zondagochtend begonnen met het demonteren van de trommels:





Ook hebben we een Shelby drop toepast, door de mal die Tonie gemaakt had was dit een fluitje van een cent:






De originele gaten netjes gedicht:





Dan nu het leuke werk, montage van de nieuwe onderdelen! De bracket, schijven en klauwen van Master Power passen perfect! Super set voor de 65 mustang.






Totaal plaatje:





Het monteren van de booster was een iets lastigere klus, maar zeker niet onmogelijk. De 4 bestaande gaten moesten een klein beetje uitgeboort worden zodat de bracket van de booster paste.




Fijn dat het zulke mooien schijven zijn want je ziet er niets van met de Magnums


Morgen ga ik de auto apk laten keuren (er van uitgaande dat dit lukt) en de voorkant uit laten uitlijnen ivm de drop. Op dit moment is de auto qua hoogte bijna niets verandert helaas, wellicht dat dit nog gebeurt als ik een stuk ga rijden en even goed de remmen ga testen! Dit heb ik nog niet gedaan omdat het zondagavond om 9 uur wel even welletjes was en Tonie verdient naar huis mocht/ging :D

Bij deze wil ik Tonie nogmaals bedanken voor zijn fantastische hulp!! Zonder hem was het zeker niet gelukt!
En Roy bedankt voor het mogen gebruiken van de garage

Nou, Rob, netjes gedaan hoor. Ik ben erg benieuwd hoe je de nieuwe wegligging ervaart na deze shelby drop.
Erg mooi spul die remmen van Master Power.
Veel plezier en veilige kilometers ermee.
Martijn

Goed gedaan, Rob en Tonie!

Zal dat ff lekker remmen in de Vogezen

Zo'n (soortgelijke) operatie staat voor mijn Mustang ook nog op het to-do lijstje. Dus een leerzaam en stimulerend verslag, bedankt.

Dat ziet er héél goed uit Rob.
Ben benieuwd naar jou ervaring m.b.t. het rij en rem gedrag nu.
En net als bij Jacco staat dit ook op onze lijst, nog voor de Vogezen.

Het rem en rijgedrag moet jij binnenkort maar eens proberen, maar dat hadden we al afgesproken toch? Even ruilen

Eerlijk gezegd had ik verwacht dat de auto door de Shelby-drop ongeveer een inch zou zakken... maar blijkbaar niet!?

Met de shelby-drop verander weinig aan de rijhoogte.
Doordat je de bovenste swingarm 1 inch lager vastzet aan de body,
maar de positie en lengte van de vering niet verandert,
wordt het verschil in hoogte bijna teniet gedaan.
Het scharnierpunt [de veer] zit namelijk niet in het midden.
Misschien dat je van de 1 inch, 1/2 inch overhoud.
De Shelby-drop zal meer invloed hebben op het rijgedrag/insturen van de auto.

Nadat de auto weer enkele dagen op zijn wielen heeft gestaan is de rijhoogte toch duidelijk verandert. De Shelby drop heeft de auto ongeveer 2 cm verlaagt, precies goed vind ik!
Die wielkasten zijn nu mooi gevuld en er is nog ruimte over voor inveren, toch ook belangrijk...



Staat mooi zo of niet soms?

mooie wielstand zo rob,niets meer aan doen.

na alle mooie plaatjes, toch nog even wat punten om eerlijk te blijven

zoals vermeld door rob,de passing van de schijven,brackets en klauwen
is echt perfect en niets op aan te merken.
ook de remslangen bij de overgang op de harde leiding zijn een directe bolt-on.

de rembooster is een ander verhaal,dit is niet zo'n bolt-on als je wil
de originele gaten in de firewall moet je uitboren anders past het niet.
(of andere brackets maken waarbij de hartafstand iets minder is waardoor het wel past,en je niet hoeft te boren)
eenmaal de booster gemonteerd,kom je er achter dat de master er niet op past,als de booster vast op zijn plek zit.
dus booster weer los,scheef trekken en dan de master er op en vast draaien.
helaas kom je hier achter als je alles vast hebt
je hebt ongeveer 1,5 cm over tot de shocktower

en je zult een stukje weg moeten slijpen van de brace die naar de shocktower loopt,omdat het remreservoir deze raakt.

helaas heb ik het niet helemaal af kunnen ronden,omdat ik het sleutelen op zondag na 10 uur wel even zat was
ik zou zeggen goed ontluchten,ook de hoofdremcilinder en misschien de
pal op de booster nog een paar slagen uitdraaien.

rob,niets ten nadele van jou of mp,maar ik denk wel nutige info voor mensen die er ook aan beginnen of willen beginnen.

groetjes
Tonie

Helemaal goed Tonie! Geen probleem!

Nou Rob dan is ie toch meer gezakt dan ik had gedacht.

Weet iemand waarom je voor schijven een andere booster en hoofdremcilinder nodig hebt dan voor trommelremmen. Ik heb nu bekrachtigde trommels, maar ik wil graag bekrachtigde schijven. Alle kits worden aangeboden met hoofdremcilinder.

Schijven hebben meer druk nodig om dezelfde remkracht als een remtrommel te geven (trommelremmen zijn door hun mechanisme al een beetje zelefbekrachtigend). En calipers worden niet door veren teruggedrukt en kunnen met minder vloeistof toe om de remvoering aan te drukken. Dit samen maakt dat je met een m/c die geschikt is voor disc/drum beter uit bent, ieder circuit wordt dan op zijn wenken bediend.

Dankje! Is het aan de booster of mastercilinder te zien of die geschikt is voor trommel- of schijfremmen? Mijn trommels voelen namelijk overbekrachtigd. Wellicht dat ik toch in 1 keer de juiste gekocht heb???

Knap werk ! En bedankt voor de tips ivm de booster montage ! Dat ga ik ook nog doen, dubbele reservoir hoofdrempomp met booster.
En ik zou graag je feedback horen over het rijdgedrag, de Shelby drop dus.

Geoffrey