Dutch Mustang & Ford Forum

Uitstekende koppen, zorg wel dat je nokkenas compatibel is met de gemonteerde klepveren. De standaard veren (8017) zijn een beetje aan de zwakke kant voor o.a. de populaire Extreme Energy roller cams van CompCams. De 8019 veren van AFR zijn daarvoor een goede upgrade.

En als je zulke mooie koppen gaat gebruiken, zorg er dan voor dat de rest van het motortje ook voldoende ademcapaciteit heeft.

Er bestaan heel uitéénlopende karakters als het op motoren aankomt, allen voor specifieke doeleinden.

Stel jezelf eerst duidelijk voor ogen...,
-Wat is mijn budget?
-Wat wil ik bereiken?
-Wat heb ik voor onderdelen en bewerkingen nodig om dat te bereiken ?

Bouw een motor waar je wat aan hebt !
Een goedkoop trekpaard kopen voor een dressuur wedstrijd of een duur renpaard om een kar te trekken, het paard zal ongetwijfeld prachtig zijn maar maakt ie waar wat jij voor ogen had ?

Als dat duidelijk is, hou je daar dan heel strikt aan en reken daar nog zeker 20% aan overige onkosten bovenop.
Wees uiteindelijk ook heel specifiek naar een eventuele motor bouwer, "dit is mijn budget, dit verwacht ik ervan".
Dure exotische onderdelen zijn prachtig maar, heb je ze ook daadwerkelijk nodig voor wat je wil bereiken ?
Hoe duurder, groter, lichter, etc. het ene onderdeel, des te evenredig duurder ,groter, lichter, etc. ook de andere onderdelen die je nodig hebt om e.e.a te matchen.

Stem de motor qua onderdelen in zijn geheel op elkaar af en koop kwalitatief goede merkonderdelen, ga niet enkel af op allerlei mooie verhaaltjes in (gesponsorde) artikelen, tests of advertenties etc. waarin men enkel max flow en high RPM HP cijfers publiceert, bedenk jezelf dat een straat motor 95% van z'n tijd in het low en midrange toerental zal moeten opereren !

Michel.

als ik het goed heb leveren deze koppen hetzelfde vermogen in de low en midrange als de kleinere 165 versie maar presteert veel beter bij hogere rpm.
Afr staat verder heel goed aangeschreven bij verschillende forums of dit gesponsord is weet ik niet? Heeft iemand hier ervaring met deze koppen?
Zou dit over de top zijn voor mijn blokkie?
Edelbrock performer rpm koppen zijn bijna de helft van de prijs en zullen ook wel voldoen?
Budget ongeveer tot 7k waarbij alles in moet zitten dus ook monteren,dyno afstellen e.d. Motor haal ik er zelf uit en lever ik aan bij motor bouwer.
Met alles bedoel ik full roller setup ,cam,intake,koppen,rvs headers,nieuwe zuigers compleet kant en klaar met dyno.
Wat ik wil bereiken is met gemak de wielen kunnen laten spinnen en snel kunnen optrekken zodat je achterin je stoel gedrukt wordt
Alle suggesties en adviezen Welkom.

Wat zijn dit voor koppen rommel of niet?

http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderd ... ousPage=lr

Inmiddels al een airgap gekocht.

Merkloze China koppen. Is een gok, soms zijn ze net aan ok. Maar overwegend een hoop ellende, afgemonteerd met zeer goedkope onderdelen.
Een chinees mobieltje wil ik me wel aan wagen, maar voor perfomance parts lekker bij de bewezen kwaliteits merken blijven, zoals al aangegeven door Michel. Zeker als je niet zelf de kennis/middelen hebt om te controleren en corrigeren.

Voor jouw budget zou ik trouwens ook een crate motor van Ford Racing, of gerennomeerde USA motorbouwer overwegen.

Nadeel van bestellen in usa is momenteel dollarkoers en verschepen/invoerrechten. Ik bestelde onlnags edelbrock rpm airgap bij summit, zie ik hem goedkoper op marktplaats staan Wellicht zijn er op het forum motorbouwers of mensen met verstand, zin en tijd. Anders heb ik nog wel een adres voor je, moet je even pb sturen, groet adriaan

Hallo allemaal,
Het is alweer even geleden maar het blok ligt nu uit elkaar bij de motor bouwer.
Nu komt deze met hetvolgende voorstel.
Het bouwen van een 333 stroker dit kan omdat ik een 0,40 overmaat heb.
Dan komen er andere drijfstangen zuigers krukas nokkenstok en alu koppen etc. op.
Dit zal 400 hp geven.
Nu is mijn vraag kan de rest van de auto dit aan ivm koeling aandrijfas achteras etc.
Wie heeft daar ervaring mee ik hoor het graag.

Jacco.

De overmaat heeft niet zoveel te maken met het stroken. Je kan ook een 347 pakken met 0.40. Maar is deze nu al 0.40 en is die nog helemaal gaaf of is er al slijtage?

De 400 pk moet je met een aardig korreltje zout nemen maar veel vermogen zal er wel uitkomen als je het goed aanpakt.
Spullen waar je verder aan moet denken zijn vooral de versnellingsbak en koeling zoals een grotere radiateur en eventueel een olie koeler.
Vergeet ook niet headers te plaatsen, anders verlies je toch nog wel een hoop.

Achteras en aandrijf as enz die kunnen het allemaal wel aan.

Er is geen sprake van slijtage wel gaan ze licht lijnhonen.
Met een 3.25 strokekrukas kom ik met de overmaat van 0,40 op een 333 inhoud.
Kan ook naar een 347 gaan maar lijkt mij teveel van het goede het moet namelijk vooral betrouwbaar blijven.
Maakt qua kosten geen verschil een 333 of een 347.
Dus aandrijfas en achteras kunnen het aan?
Headers komen er inderdaad ook. Evenals een hv oliepomp.
Het gaat zoiets als dit worden http://www.mustangandfords.com/how-to/e ... -a-budget/
Dus koeling moet veranderen.
Moet er dan ook andere ontsteking op MSD bijvoorbeeld?
En kan mijn standaard startmotor de hogere compressie aan er komen namelijk gesmede zuigers in.
Hoor graag van jullie.

Ik denk dat je voor de betrouwbaarheid niet hoeft te kiezen voor een 347 of 333.
De betrouwbaarheid heeft daar niet zo veel mee te maken, meer met de gebruikte spullen, de manier van bouwen, de juiste toleranties en uiteindelijk het gebruik van de wagen (netjes warm rijden, juiste olie, netjes zijn beurt geven enz).

Ontsteking is niet zo mijn gebied, ik ben zelf bij een pertronix uitgekomen op mijn 347. Dit gaat perfect en ik heb nog altijd een setje contactpuntjes in de auto liggen mocht er een probleem optreden. Met MSD is dat wat lastiger.
De startmotor zal je ook moeten vervangen voor een high torque. Om 2 redenen de headers geven meer warmte waar die niet zo goed tegen kan en de compressie kan te veel worden voor de motor. De kosten van zo'n high torque zijn ook niet zo heel hoog. Met als extra voordeeltje dat je van je startrelais af kan.

peer schreef:Ik denk dat je voor de betrouwbaarheid niet hoeft te kiezen voor een 347 of 333.
De betrouwbaarheid heeft daar niet zo veel mee te maken,

Wat Peer schrijft klopt, in zoverre dat een 347 stroker wel eerder aan slijtage onderhevig is aangezien de hoek van de drijfstangen ten opzichte van krukas en zuiger een stuk extremer is (drijfstang ratio = lengte van de drijfstang gedeeld door slag van de krukas) . Een 347 zuiger heeft daardoor meer side load tegen de cilinderwand waardoor er meer wrijving optreed en dus uiteindelijk ook meer/snellere slijtage.
Zolang je een 347 echter niet als daily gebruikt om het hele jaar door de snelwegen mee af te struinen of geen motor bouwt welke extreem in toeren draait maar wel gewoon voor een weekend cruiser met wat extra power zou ik mij er echter zeker niet te druk over maken en gewoon voor de 347 gaan. Voornamelijk de toename aan koppel geeft de motor een totaal ander karakter.
Laat je niet bang maken door de overal wijd verspreide internet nonsens over olie verbruik en de zogenaamde "pin in ring land" horror stories, deze zijn puur gebaseerd op de ervaringen met de allereerste Ford strokers waarbij men de zuigers nog niet optimaal ontwikkeld had, helaas blijven ze (zoals op het www gewoon) nog jaren lang rondzwerven.

Persoonlijk zou ik er voor kiezen om de automaatbak toch te (laten) verstevigen en vooral ook de remmerij afdoende te laten zijn, een wagen snel laten optrekken en rijden is fijn maar op tijd kunnen stoppen als dat een keer echt nodig is uiteindelijk nog veel fijner.

Qua startmotor heb ik zelf eigenlijk nog nooit problemen gehad met het originele model (momenteel 10.5:1 CR) mits in goede conditie, eventueel zou je bij gebruik van longtubes een heatsleeve kunnen aanbrengen welke speciaal voor starters te koop is maar een ministarter kan uiteraard ook prima.

Een moderne MSD ontsteking heeft toch wel erg veel voordelen en dan met name de MSD Ready-to-Run verdelers welke erg nauwkeurig zijn en nagenoeg plug & play. Unilites van Mallory met optische trigger zijn ook prima. Pertronix heeft ook de nodige complete verdelers in het programma alleen ben ik (persoonlijk) minder gecharmeerd van de Pertronix modules, puur gebaseerd op het feit dat je ze dan wel gemakkelijk inbouwt en dat ze an sich prima werken echter heb je nog wel steeds de 40 jaar oude aan slijtage onderhevige verdeler.

http://www.ignitionproducts.eu/nl/msd-p ... 9-302.html

Michel.

Hierbij wat foto's altijd leuk.

Dus als ik het goed begrijp heeft een 333 stroker wat minder slijtage/ wrijving dan een 347 dit ivm de druk van de zuigers tegen de cilinderwanden die groter is omdat de hoek van de drijfstangen groter is.
Een 347 zal wel wat meer vermogen en koppel hebben.
Dat betekend dat die ook warmer wordt.
Wat voor een radiateur en fan met fanschroud raden jullie aan en is een oliekoeler noodzakelijk?
Mij is ook aangeraden om H beam drijfstangen te nemen wat vinden jullie daarvan?
Ik hoor het wel.

Groetjes,

Jacco.

Glasblazer schreef: en is een oliekoeler noodzakelijk?

Binnenkort heb ik een oliekoeler te koop, compleet met slangen, inox koppelstukken en oliefilter tussenstuk...

PB maar bij interesse

Glasblazer schreef:Wat voor een radiateur en fan met fanschroud raden jullie aan en is een oliekoeler noodzakelijk?

Een goede radiateur (en thermostaat!) is noodzakelijk, dit hoeft niet persé een aluminium exemplaar te zijn al heeft dat wel zijn voordelen.
Koop in elk geval geen goedkope aluminium ebay budget radiateur met epoxy seams en/of klein diameter tubes maar koop een kwalitatief goed exemplaar met (voor een 347) 1-1/4inch tubes
Een 2 row aluminium radiateur met 1-1/4 inch tubes koelt effectief beter dan een 5 row koperen radiateur met 1/2 inch tube size !
Meest ideale alu radiateur is een direct-fit exemplaar voor jouw specifieke merk,model en bouwjaar, dit past meestal zonder verdere aanpassingen en hierop kun je ook de originele fan shrout bevestigen.

Als je een goede aluminium radiateur hebt met inwendige transmissiekoeler is een externe oliekoeler niet direct noodzakelijk.
Je zou een temperatuur zender in het transmissie carter kunnen maken om te zien hoe heet de olie wordt, tussen de 175 en 200 graden Fahrenheit is perfect, een bedrijfstemperatuur welke zowel kouder is als heter dan dat kan naar verloop van tijd problemen gaan geven.

Glasblazer schreef:Mij is ook aangeraden om H beam drijfstangen te nemen wat vinden jullie daarvan?

H-Beams zijn in vergelijking met I-Beams (van gelijkwaardig matriaal) sterker maar zwaarder, het hangt een beetje van de applicatie af welke meest geschikt zijn. Je kunt niet zomaar klakkeloos stellen dat het één beter is dan het ander.


Michel