Remleiding issues

[Bartmann]

Ik zou toch zeker geen single flare gebruiken!

Een dubbele is altijd steviger, sluit beter, en gaat langer mee....

In mijn ogen is een single flare voor remleidingen een no-go, en zeker geen risico's nemen v.w.b. remmerij!

[Bartmann]

Ik zie trouwens ook nie echt een schuin uiteinde aan de nippel zitten.. Die lijkt op de foto vlak te zijn waar hij tegen de single flare aan gaat.
Vlak en schuin is niet echt een goede combi om goed te dichten...

Ik zou hem zo verwachten:

[Robinski]

Ik heb ook een leiding met dubbele flare laten maken hoor, dat heeft ook mijn voorkeur, maar het eerste vereiste is toch wel lekdichtheid. Ik ga zeker eerst met de dubbele flare proberen en dan zie ik verder.

Die nippel.....sja, zo zijn ze allemaal en alles is ook dicht maar inderdaad vooral bij een single flare kan dat problematisch zijn, dat ben ik met je eens.

Maar zoals gezegd, we zullen zien hoe het verder gaat, ik ben al blij dat ik in elk geval een passend fitstukje heb gevonden.

Ik laat morgen weten hoe het verlopen is als ik alles gemonteerd heb.

[Bartmann]

Allrightie,

keep us posted

[Robinski]

Gisteren alles weer uit elkaar gehaald en na gekeken.
Tevens de remslang aan de achterkant vervangen en de achterremmen afgesteld.

Weer Nieuwe remleidingkjes laten maken nadat ik toch mijn bedenkingen had bij de afgezaagde wartels en de enkele flare.
Uiteindelijk na overleg gekozen voor een koperleiding met de correcte wartels. ( die inderdaad toch ook conisch zijn intern, bartmann, bedankt om me daar attent op te maken) Het koper is wat zachter dan cunifer en vormt de flare dus wat makkelijker op de koppeling.

Hoofdremcilinder er weer uit en nog eens goed ontlucht. Geen echte lucht bellen meer gezien maar je weet nooit....
Uitgaande as van de booster opgemeten en vergeleken met de remciliinder, dit was goed dus niets aan verandert.

Daarna weer alles in elkaar en rondom alles weer ontlucht tot 4 keer toe waarbij er tot op het laatste moment nog lucht uitkwam, mede door het vervangen van de achterslang.

Vandaag getest en de propvalve ongeveer afgesteld en wat blijkt....de remmen werken super!!
Geen sponzig gevoel meer, wel een lange slag maar dit heeft denk ik met het pedaal te maken, kan dat?

Nu is het; rem induwen en dan ook meteen reactie en blokkerende wielen, zoals het hoort. Hj duikt wel behoorlijk met de neus naar beneden trouwens, bijna spectaculair

Waar het precies gezeten heeft weet ik niet exact maar ik denk toch lucht.
Lekkage is ook weg, nieuwe nippel erin, koperen leiding erop, normaal vast zetten en meteen dicht! Geeft weer wat vertrouwen want dat was wel wat vermindert moet ik zeggen.

Eind goed, al goed nu alleen nog even wat researchen op die rempedaal. Dat moet beter kunnen.

Bartmann, en alle anderen natuurlijk, bedankt voor jullie steun!

[Bartmann]

Goed bezig!!

De pedaalslag zou kunnen komen doordat je geen residual pressure valve van 10lbs in je achterleiding hebt zitten? Dit zorgt ervoor dat de zuigers van de trommels altijd wat druk hebben, zodat de schoenen de trommels sneller raken...betekend minder trappen..

Maar dat is dan weer alleen zo in de situatie schijven voor, trommels achter...
Of heb je een dist. block waar al een residual pressure valve in zit?

[Robinski]

De rpv zit bij mij in de master cil. Dit heeft Dennis van csrp bevestigd vorige week.

Ik heb hier en daar wel al wat gelezen over andere pedalen maar nog niets sluitends.
Veel mensen hebben hier problemen mee na een remconversie blijkbaar.

O.a. Hier staat interessante info.

http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html