Dutch Mustang & Ford Forum

capri v8 driver schreef:als je me jou mail adres geeft kan ik je wel wat fotos mailen, als je dat wilt.

Je hebt een PB.

thnx !

Gearz schreef:

capri v8 driver schreef:als je me jou mail adres geeft kan ik je wel wat fotos mailen, als je dat wilt.

Je hebt een PB.

thnx !

Misschien ook wel leuk om die fotoos met ons te delen
altijd interessant

Tonie

ziet er goed uit,voldoende ruimte zo te zien

Tonie

Edit;; waar dient die schijfrem voor die onder aan je stuurhuis zit?

Elektrische stuurbekrachtiging in combi met een stuurhoek sensor ?

Bedankt voor het uppen van de foto's.
Zo te zien zal ik bij deze set toch m'n equalizer bar (z-bar) moeten gaan modificeren om er mee weg te komen. Hij zal waarschijnlijk hoger geplaatst moeten worden. Vraag is dan of ik dan weer uitkom met m'n headers in combo met de Equalizer bar (het past nu ook maar net).
Andere optie is natuurlijk om de clutch te "juicen".
Nog maar even doorsparen denk ik.
Vraag is dan weer of het een in of externe cylinder gaat worden voor de bekrachtiging. Keuzes, keuzes, keuzes.......

bijna goed Henri, maar ik heb geen electrische stuurbekrachting.

het is inderdaad een stuurhoek sensor, die samen met de snelheids sensor en de controle module er voor zorgen dat ik nu een variable power assist heb, dat betekend dat hoe harder ik rij, des te minder werkt de stuurbekrachtiging. het heeft een paar voordelen, een beter gevoel met sturen bij hogere snelheden en de pomp hoeft nu niet zo hard te werken, dat spaart brandstof of iets meer vermogen over omdat de pomp nu minder vermogen nodig heeft.

clever of niet? het is wat puzzel werk geweest, maar nu werkt het goed.

ik moet er wel bij zeggen dat ik de pomp gebruik van een '93 thunderbird (eigenlijk de hele motor en bak) bij ouder pompen zou je een bypass moeten gaan maken van de druk leiding terug naar het de pomp.

Gearz, waarom gebruik je geen hydrolische koppeling of een kabel bediende koppeling? deze werken lichter en je hebt dan de ruimte.

capri v8 driver schreef:Gearz, waarom gebruik je geen hydrolische koppeling of een kabel bediende koppeling? deze werken lichter en je hebt dan de ruimte.

Dat is ook precies wat ik bedoelde met het "juicen" van de clutch.
Ben daar al eens her en der voor wezen informeren maar ja, het wensen lijstje begint altijd langer te worden naarmate de winter begint te vorderen he. Op een gegeven moment komt het toch neer op first things first. (budgetair gezien dan he).
Met de upgrades die ik voor deze winter in gedachte had is de bodem van de knip al aardig in zicht. Altijd verstandig om een paar reserves te behouden voor de onvoorziene troubles waar je 9 van de 10 keer toch weer tegen aan loopt.

Wellicht toch eens de nodige sloperijen af gaan om wat bruikbaars te scoren.

Door het slechte weer en niet door de pekel willen rijden heeft het allemaal wat langer geduurd. Maar het is voormekaar. Het zit eronder, een steeroidsset en nieuwe stuurbekractigingspomp! Met gelijk een revisie van de automaat en nieuwe flexplate ben ik heel tevreden.
Het stuurt als een scheermes en heel direct. Echt niet meer het "Amerikaanse slagschip" gevoel. Het wordt nog een echte sportauto zo.
Ingmar geeft super service en vertrouwd gevoel, dus ga gerust naar hem toe, prijs kwaliteit vind ik ook dik in orde!
Wat eventueel een tip is emn ik niet heb gedaan is een nieuwe stuurkolom gelijk erbij te doen. Zeker al je een 68-er zelf wil doen, niet tobben met de oude stuurkolom aanpassen, maar gelijk een nieuwe erbij kopen!

Heb een paar foto's met de mobiel gemaakt en die probeer ik erbij te zetten.
http://yfrog.com/5mp121401100410j
http://img202.imageshack.us/img202/7361/p1215100410.jpg

grt
Rowan

Ohja, als er wensen zijn voor meer info, een betere foto van het geheel of info over de afstand tot de bak of iets dergelijks, geef maar een berichtje.
grt
Rowan

@ Rowan, wat heb jij voor een stuurpomp gebruikt ?


Ik heb 'm er ook net onderzitten, Ben nog even aan het wachten op m'n aangepaste hydrauliek leidingen, de retour leiding was me net iets te kort en de persleiding wil ik het liefste uit één stuk in plaats van 2 delen.

De originele stuurkolom heb ik zelf aangepast aan het nieuwe systeem. Ik wilde geen aftermarket kolom aangezien deze versie GM splines heeft en indien met Ford splines weer duurder is (gebruik van zo'n kolom is echter wel eenvoudiger) . Mijn originele stuurkolom was er één van het collapsable safety type dat vanaf '68 gebruikt is.
Het platte staaf gedeelte wat inschuift heb ik doorgeslepen, van het holle gedeelte wat normaal onderaan zit heb ik de "joint" afgeslepen en e.e.a na te zijn uitgericht er omgekeerd weer tussen gelast. Het platte gedeelte past nu precies in de Borgeson knik koppeling van de Steeroids kit en het collapsable gedeelte is zodoende behouden gebleven. De buitenste "neutral safety" buis heb ik geheel laten vervallen.
Verder even flink schuren, potje Fertan erbij, primeren en een fris likje verf.

Hier wat foto's van de werkzaamheden aan de kolom, heb altijd te weinig tijd voor foto's maken en opruimen als ik éénmaal goed aan de slag ben.
Al met al neemt de kolom zelf zo'n 3 uurtjes in beslag.


Inschuifgedeelte van de collapsable column (zie groene kunststof borgclipjes).




Uitrichten en vastlassen.


Buitenste buis die is komen te vervallen.


Oude stuurhuis


Oude systeem, hoe hebben ze het ooit zo kunnen bedenken.

Het steeroids systeem op zich geeft weinig problemen en past prima mits de wagen verder origineel is en voorzien van automaat.
Mijn wagen is echter voorzien van longtube headers en een handgeschakelde toploader met mechanische koppeling (Z-bar/Equalizer bar). Zoals al door de leverancier aangegeven gaat dit niet passen. Dus.. heb de headers ietsje moeten modificeren zodat e.e.a net past, met name aan de bijrijders zijde ter hoogte van de montage steun.
De Z-bar heb ik middels een zelfgemaakt steuntje aan de motorzijde een eindje naar voren geplaatst en de steun (Bracket) aan de framerails zijde heb ik met een gelijke afmeting verlengt. Om de juiste geometrie te verkrijgen en te zorgen dat de pushrod aan de gaffelzijde niet tegen header of stuurhuis aankomt heb ik de bovenste pushrod die aan het pedaal bevestigd zit eveneens moeten verlengen. Vreemd genoeg lijkt het pedaal nu ineens beter aan te voelen (?). Het past nu allemaal maar net en heeft heel weinig afstand tot de rest van de niet bewegende delen. Een Kabel bediende koppeling was niet echt een optie aangezien de gaffel van een Toploader weggeduwd wordt i.p.v aangetrokken. Een kabel zou anders helemaal achterom moeten wat vragen om problemen betekend, e.e.a is evt wel op te lossen middels gebruik van een l;atere 5.0 bellhousing conversie. Ik heb nog wel naar hydraulische clutch mogelijkheden gekeken maar heb besloten om vanwege zowel budgetaire redenen als vanwege m'n rembooster voorlopig eerst maar het huidige systeem te behouden. Wellicht een mooie verdere upgrade voor volgend seizoen.

Probleem wat ik nu nog heb is dat de kogels aan de outer tierods als ik de wagen omhoog heb staan met de wielen vrij, niet geheel vrij blijven van de rand van de Bumpsteer "pennen". Heb dit pas net gezien en moet hier dus nog even induiken.

Voorlopig nog aardig wat ander werk aan zowel onderstel als motor te verichten en wacht eveneens nog op onderdelen. Ben zeer benieuwd hoe e.e.a straks gaat aanvoelen.



Michel.

Je bent goed bezig Michel.

We hebben het er al een paar keer over gehad maar het is goed om te zien hoe het nu zit met de stuurkolom. Maakt het voor mij een stuk makkelijker

Waar heb je voor gekozen aangaande het onderstel?


gr Ed

@ Michel, ik heb gewoon de oude laten vervangen door een identiek exemplaar die niet versleten is of geen lawaai maakt. Geen GM unit als je dat wilde weten.

grtjes
Rowan

ppsrmustang schreef:@ Michel, ik heb gewoon de oude laten vervangen door een identiek exemplaar die niet versleten is of geen lawaai maakt. Geen GM unit als je dat wilde weten.

Dat is ook een hele goede oplossing, je hebt dus waarschijnlijk jouw originele stuurkolom netjes behouden voor het geval je ooit weer terug naar origineel wil ?

Een andere mogelijke (budgetaire) oplossing voor toekomstige knutselaars zou zijn om een stuurkolom te pakken van een eind jaren 80 Thunderbird o.i.d . Hier zit tevens al een knik koppeling onderaan zoals bij het Borgeson/Steeroids systeem.
Ook een originele Mustang stuurkolom met tilt functie is aan te passen.

@Ed, Het onderstel blijft voorlopig nog even bij een gedeeltelijke verdere upgrade van bushings, swaybar etc. Ben er nog niet helemaal uit in hoeverre (en hoe drastisch) ik 't ga aanpakken, daarnaast komt ook de bodem van het spaarvarken in zicht en staan de meetings weer voor de deur.

Michel.

@ Michel, nee, de stuurkolom is aangepast aan de koppeling van de steeroids, dus terug naar origineel kan enkel met een andere originele stuurkolom erbij. Had ik ook niet bij stil gestaan van te voren, anders had ik misschien eerder overwogen de stuurkolom erbij te kopen en de orignele spullen intact te laten.

Grtz
Rowan