Dutch Mustang & Ford Forum

metzijndrie schreef:ik heb nog een paar koppen liggen ; staat 8K13 gj

nagekomen: op de pasvlakzijde staat D80E (8 slechter leesbaar)

Die 8K13 is een cast date code 13-November-1978

Ik heb van Olaf het gehele blok overgenomen. Ben nu bezig om het oude blok uit te bouwen, het 'nieuwe' blok van Olaf wou ik eerst echter even testen omdat dit lang heeft stilgestaan. Hiervoor heb ik nu een bougie gemold en daarop een aansluiting voor perslucht gelast, zodat ik een lektest kan uitvoeren. Ik vraag me echter af hoe ik dit precies verder moet gaan doen, ik las namelijk ergens dat 10 tot 20% lekkage ok is, maar hoe ga ik dit percentage controleren? Ik dacht er zelf aan om de compressor op druk te laten komen, en dan uit te schakelen. Vervolgens de lektest starten en de tijd noteren na bijvoorbeeld een drukverlies van 3 bar. Door de tijd te vergelijken met de verschillende gemeten cilinders tijdens de compressietest kan ik zo wel op een redelijke richtlijn komen dacht ik. Iemand nog andere ideeen?
Hoe kan ik verder achterhalen of dit ook een 302 blok is, uit de bloknummers blijkt dat het een blok uit 1980 is, volgens Olaf kwam het uit een busje en was het een 302. Ik wil echter wel ff iets kunnen controleren voordat ik toch per ongeluk een ander blok inbouw

Peter Kapteyn schreef:compressie meter kopen

Heb een compressiemeter geleend.. anders had ik het andere blok ook niet kunnen testen he Ik wil deze echter ff doormiddel van een lektest testen, zodat ik hem er niet eerst in hoef te hangen.. als hier namelijk ook een zuiger van kapot is schiet dat niet op he. Of is het mogelijk de start motor er makkelijk aan te knopen en hem zo te testen.

pingu schreef: Hoe kan ik verder achterhalen of dit ook een 302 blok is, uit de bloknummers blijkt dat het een blok uit 1980 is, volgens Olaf kwam het uit een busje en was het een 302.

Wat zijn de bloknummers precies ?

1980 is een lastig jaar mede aangezien het feit dat er voor deze modeljaren ook de gedowngrade 255cui op de markt was.
De 255 is niet een erg gewild blok wat nou niet echt bekend staat om zijn prestaties.

Een ('80) 255cui heeft casting nummer E0SE-AE of E0SE-A2E en heeft standaard een boring van 3.68"

Een tot en met voor model jaar 1980 gebruikte 302 heeft een casting nummer zoals D4DE-AA ,D5ZY-AA, D90AE of EOAE en heeft een standaard boring van 4.00"

Als het inderdaad een in 1980 geproduceerd blok zou zijn dan is dit er één met een date code van 1980 dus beginnende met een 0 , bijv. 0D17 (17 april 1980) 0=jaar B=maand, 17= dag in de maand.
Het kan natuurlijk dat er in een wagen van 1980 een blok is gemonteerd met een date code uit bijv. 1979 etc.

Een casting EO8E is een '81/'84 302


Om het precieze bouwjaar te achterhalen zou je dus kunnen kijken wat de date code is, deze staat meestal boven het blok cast nummer in het blok gecast tussen twee gecaste "schroefjes".
Anders bij de olie filter adapter.

Zie onderstaande foto,
Het castnummer op de foto (in dit geval) zegt (begint met) C9 , een blok dus wat voor het eerst gecast werd voor model jaar '69 (deze kan ook in latere modeljaren ingebouwd zijn.
Een blok gecast vanaf 1980 werd gebruikt tot december 1982 en niet later en begint met een blok casting E0

Soms zit er ook (nog) een metalen tag met de engine code en assembly date onder een bout waarmee de bobine vast zit.

De date code zegt 9G15 wat staat voor 15 July 1969
Het blok is dus op deze datum geproduceerd.


En dan heb je ook nog de assembly date code, oftewel de datum dat het blok in elkaar gezet is.
Dit zie je op het kleine platte stukje voor de kop, boven de brandstofpomp (zie grijze pijltje op foto)>

staat 8K13 tussen de 6de en de 7de tuimelaar

nog bedankt Gearz
gj

De code die ik heb kunnen vinden is E0AE met daaronder D30 en 18.. dit wil dus zeggen dat het in ieder geval een 302 is als ik je goed begrijp? Die bevestiging zoek ik in ieder geval De andere plaatsen zou ik nog even moeten nazoeken voor de code.

EOAE is een 302
Er staat waarschijnlijk geen D30 maar D3C

EOAE-D3C
Dit blok betreft dan in dit geval een 1978-84 302cui.

Heb inmiddels het donorblok uitelkaar gehaald voor de cilinderkoppen. De koppen zijn qua verbrandingsruimte gelijk aan de D80E kop, alleen zitten er andere tuimelaars op. Hoe is hierbij de klepspeling te stellen? Ik zit namelijk te twijfelen of ik ze allebei maar overzet of niet. De kop die er nu nog opzit is in ieder geval in orde. Verder is de zuiger uit het andere blok gehaald, de veren waren gebroken, de wand is nog netjes.
Hier de foto's
Het donorblok, heeft jaren buiten gelegen en dat is ook te zien van binnen Zie ook de afdruk van een schroefje in de zuiger..

De koppen, welke dus andere tuimelaars hebben dan de koppen die op mijn eigen motor zitten.

Dit zijn de geperste tuimelaars gebruikt vanaf '80 en kwalitatief zeer goed. Kleppen kan je niet stellen want je hebt hydraulische klep stoters. Wel zorgen dat je de stoterstangen gebruikt die bij deze kop horen, kan zijn dat die een andere lengte hebben als die van je oude blok. Door het gebuiken van een andere lengte stoterstangen wordt nl de correcte 'spelling'bepaald die bij deze tuimelaars & klepsteel lengte hoort.

Ben het eens met Dennis II. Laten controleren en vlakken, welke kop je er ook opzet. Diegene die dit gemonteerd heeft, heeft het niet erg zorgvuldig gewerkt (laat ik het maar voorzichtig uitdrukken) Advies van mij ook, twee dezelfde koppen, vlakken en controleren. Dan denk ik dat je inlaat wel de goede is (een performer gaat volgens mij van idle tot 5500) maar ook maar even controleren of ie recht is. Hij heeft tenslotte op twee verschillende koppen gezeten. (wie weet hoe lang) Ik kan zo niet zien hoe groot je carb is, maar een 4 barrel met vacuum tweede trap is niet verkeerd. Alleen boven de 650 cfm denk ik dat ie dan te groot is voor een standaard blok.
Succes met je werkzaamheden.
Piet

Ok,
Leek me zelf ook al het beste om de beide koppen over te zetten. Wat ik echter niet snap, bij de koppen van mijn eigen motor is er wel een stelmogelijkheid, terwijl dat blok net zo goed hydraulische klepstoters heeft.. De tuimelaars zaten daar op een draadeind vast met borgmoeren. Maakt verder ook niet uit.. zet gewoon de 'nieuwe' koppen over, idd even vlakken en ik denk ook meteen maar slijpen, dan is het zeker in orde.

Zien die tuimelaars er zo uit als op de foto?
Dit zijn nl de orginele 75-78 tuimelaars. Draad en moer is niet bedoeld op kleppen te stellen maar alleen op de tuimelaar op zijn plek te houden. Met de geperste tuimelaars heb je een verhoging op de kop waar de tuimelaar op vast geschroefd zit. Hier kan je ook heel mooie roller rockers op zetten. Even kijken of ik daar ook een fototje van heb...
http://img151.imageshack.us/img151/4849 ... ing107.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/2216/p1010087c.jpg

De tuimelaars op de foto zijn van het blok wat ik gebruik voor de koppen. Deze zitten met een bout vast.
Op het blok wat in de mustang zat zitten de tuimelaars zoals op je eerste foto, met draad en een moer. Die roller rockers zien er trouwens gaaf uit maar eerst maar eens zorgen dat het blok gaat lopen. Ik gebruik in ieder geval de beide koppen van het donorblok, dan heb ik namelijk dezelfde koppen op de beide cilinderblokken zitten.. Eerst ff op vakantie, en dan gaan we maar weer eens door.

pingu schreef:De tuimelaars op de foto zijn van het blok wat ik gebruik voor de koppen. Deze zitten met een bout vast.
Op het blok wat in de mustang zat zitten de tuimelaars zoals op je eerste foto, met draad en een moer. Die roller rockers zien er trouwens gaaf uit maar eerst maar eens zorgen dat het blok gaat lopen. Ik gebruik in ieder geval de beide koppen van het donorblok, dan heb ik namelijk dezelfde koppen op de beide cilinderblokken zitten.. Eerst ff op vakantie, en dan gaan we maar weer eens door.

Let ook op dat je de stoterstangen gebruikt van het donorblok!!