Jacco,
Ik snap je wijze van beredenering, echter is deze niet geheel juist.
Juist de aanduiding DOT geeft het kookpunt aan, vastgesteld door het Noord amerikaanse Department of Transportation.
Je ziet echter (mits je kwalitatief goede remolie koopt) op de verpakking van zowel Dot-5.1 als op Dot-5 de aanduiding wet en dry boiling point staan.
Deze aanduiding geeft het kookpunt aan van de vloeistoffen (getest in een systeem) in pure vorm (Dry) en met een systeem met 3% opgenomen vocht (Wet).
MINIMAL boiling points van Dot-5 en Dot-5.1
DOT 5 Dry=500º F Wet=356º F
DOT 5.1 Dry=518º F Wet=375º F
Je snapt niet waar water in Dot-5 vandaan komt, snap je dan wel waar water in Dot 4 of 5.1 vandaan komt ?
Ook al is Glycol hygroscopisch, als het afgesloten is van de buitenlucht kan het daaruit geen vocht aantrekken.... toch ? (dat zou je dan denken).
Dot 5 heeft de eigenschap lucht (zuurstof) in zich op te nemen, lucht/zuurstof veroorzaakt als het gaat koken, verdampt en afkoelt vocht.... Echter, zolang deze niet aan de buitenlucht is blootgesteld etc. etc.... (een gelijke beredenering).
Hoe dan ook, er zit een minimale hoeveelheid vocht in elk systeem, of het nou is door Glycol vloeistof dat vocht aantrekt en opneemt of door Siliconen dat lucht in zich opneemt.
Hoe verser de remolie, des te minder vocht.
Vocht komt niet binnen doordat het er in drupt, tegenaan spat of wat voor vloeibare vorm dan ook, vocht komt enkel binnen via lucht.
bijv. als hoofd oorzaak een versleten hoofdrem cilinder seal, poreuze remslangen, een niet goed afgesloten of te lang bewaarde verpakking, schudden van Dot-5 vloeistof, langs remzuigers etc. Daarnaast is er altijd lucht aanwezig in het reservoir van de HRC.
2e oorzaak is door een constante temperatuurs wisseling en dus condensvorming binnen het systeem afhankelijk van blootstelling aan diverse condities.
Hoe meer vocht zich geduurende de tijd in het systeem gaat bevinden, hoe sneller het geheel begint te koken. Water gaat sneller koken dan remvloeistof, n.m.l al bij 212 gr. Fahrenheid/ 100 gr. Celcius, veroorzaakt stoom, vervolgens lucht/zuurstof, welke vervolgens brake fading veroorzaakt.
Dot-5 begint de opgenomen lucht af te scheiden als het door zeer nauwe delen heen geperst wordt (aeration)
Aangaande de door jou gequote zin,
Corrosie zal dus enkel daar versneld optreden onder invloed van zuurstof
Ik schrijf,
enkel daar, doelende op de plekken waar zich vocht bevindt. In vocht bevindt zich ook zuurstof, vocht en zuurstof veroorzaken corrosie van onbeschermd metaal.
Siliconen based vloeistof "an sich" blijft langer houdbaar aangezien het geen water opneemt, echter als er zich te veel vocht in een systeem bevindt zal het systeem hoe dan ook ververst moeten worden, of het nou Dot-5, Dot-6, Dot-5.1 of een oudere variant is, het water in het systeem als geheel zal er uit moeten om aan gestelde eisen te kunnen voldoen.
Kookpunt verlaging door opgenomen water in Dot-5.1 is niet eens zo erg zolang je in de praktijk onder de tollerantie blijft en dus niet zover komt, het water zit (opgenomen) door het hele systeem verspreidt.
Doordat het door het hele systeem verspreidt zit bevinden zich nergens hogere concentraties dan elders dus zal het minder snel gaan koken.
De combinatie van opgenomen water en Dot 5.1 zal minder snel koken dan een zich opgehoopt en van het geheel afgescheiden kolom water welke nog steeds kookt bij 100 Gr. C !
Water in Dot-5, opgehoopt op de (want zwaarder) laagste plaatsen, veroorzaakt lucht op het moment dat e.e.a begint te koken, condenseren etc. juist daar waar de temperatuurstijgingen het hevigst zijn (bij de remmen) Daarnaast is siliconen gebaseerde vloeistof van zich zelf al 2 keer zo veel samendrukbaar als Polyglycol Ether gebaseerde vloeistof.
Als het bij de remmen opgehoopte water begint te koken, veroorzaakt het stoom, zet het uit (zoals in je radiateur) en zal er dus drukverhoging plaatsvinden waardoor de remmen beginnen te slepen, vervolgens nog meer hitte gaan opbouwen en het proces zich zal versnellen. Brake fading tot gevolg.
En om die brake fading te voorkomen.... Daar is het nu juist allemaal om te doen.
'70 440hp - 590NM 347 EFI Stroker, Astro A5 manual, 9" 3.50ls, '12GT disc-disc, R&P.
.
