Dutch Mustang & Ford Forum

Hoi

wat is de staat van je radiatordop?...is hij nog intakt of is de veer van het overdrukventiel stuk en smijt hij daarom snel water buiten?
welke waarde heeft jouw radiatordop ?...7, 13 of 14 lb ?....het moet minstens een 13 zijn of je hebt weer hetzelfde fenomeen dat het ventiel te snel opent en weer koelwater via je overloopdarm loost.
door het acute tekort aan koelwater loopt dan de temperatuur razendsnel op.

grts
Rudi

Bullitt schreef:Hoi

wat is de staat van je radiatordop?...is hij nog intakt of is de veer van het overdrukventiel stuk en smijt hij daarom snel water buiten?
welke waarde heeft jouw radiatordop ?...7, 13 of 14 lb ?....het moet minstens een 13 zijn of je hebt weer hetzelfde fenomeen dat het ventiel te snel opent en weer koelwater via je overloopdarm loost.
door het acute tekort aan koelwater loopt dan de temperatuur razendsnel op.

grts
Rudi

Dank voor het meedenken Rudi. De radiatordop ziet er nog prima uit en de veer werkt ook gewoon goed. Het is een 13 lb dop. Op dit moment gooit hij er niets uit, maar toen het van de zomer 25-30 graden was wel.
Maar ik zou eerder willen weten of de temperaturen in de slangen/motor/radiateur prima zijn. Een hoger aantal lbs op de dop onderdrukt de te hoge temperatuur alleen maar (letterlijk) toch?

saf1908 schreef:Maar ik zou eerder willen weten of de temperaturen in de slangen/motor/radiateur prima zijn.

Ik heb werkelijk geen flauw idee. Maar je mag altijd komen meten.

gr Marc

Mijn koelprobleem lijkt nog altijd niet goed te zijn verholpen. Inmiddels al 2 radiator flushes verder en een nieuwe thermostaat geplaatst die ook werkt.
Ook heb ik er een nieuwe Edelbrock carburateur op laten zetten en laten afstellen. Daarnaast is de hele auto nagelopen en de motor afgesteld door een specialist. Dat soort problemen sluit ik dus uit.

Heb nu ook mijn elektrische fan aan de kant van de motor laten plaatsen op de radiateur. Deze zuigt de lucht nu als een gek door de radiateur.

Toch loopt de meter steeds bijna helemaal naar de H, terwijl het buiten niet eens zo warm is. Ik heb een zo goed als nieuwe (koperen) 3-row radiateur met een elektrische fan en kraakheldere koelvloeistof (50% gedestilleerd water, 50% koelvloeistof en een flesje Water Wetter). Dop die erop zit is 13 lbs en is nog goed. Hij gooit er geen koelvloeistof uit vooralsnog, maar hoor het wel zachtjes sissen onder de dop. De waterpomp lijkt gewoon te werken, want als de thermostaat open is zie ik het water voorbij stromen. Geen idee hoe hard dat moet stromen trouwens.

Beide radiateurslangen zijn heel warm en niet vast te pakken, maar wel ongeveer even warm. Mijn IR thermometer wijst allerlei verschillende temperaturen aan en echt betrouwbaar vind ik dat niet.

Volgens de garage zou een nieuwe 3-row radiateur met elektrische fan voldoende moeten zijn en moet ik me niet te druk maken. Wat is jullie mening?
Wat voor betrouwbare thermometer is er nog te verkrijgen waarbij ik écht zekerheid heb over de temperatuur? Voordat ik weer een nieuwe aluminium radiateur incl. elektrische fan enz. moet laten overkomen & een high flow water pump en weer 650+ euro kwijt ben...

Dakloos schreef:Als ik alles zo lees denk ik dat je geen koelprobleem hebt maar een koelwater sensor probleem! De aftermarket sensoren schijnen standaard veel te veel aan e geven.

Ik denk dat Erwin hier, na alles wat je geprobeerd hebt een heel goed signaal afgeeft.
Heb je je koelwater al eens echt gemeten wat de temperatuur daadwerkelijk is ?

Ghost Rider schreef:

Dakloos schreef:Als ik alles zo lees denk ik dat je geen koelprobleem hebt maar een koelwater sensor probleem! De aftermarket sensoren schijnen standaard veel te veel aan e geven.

Ik denk dat Erwin hier, na alles wat je geprobeerd hebt een heel goed signaal afgeeft.
Heb je je koelwater al eens echt gemeten wat de temperatuur daadwerkelijk is ?

Ik heb een IR thermometer, maar volgens mij wijkt hij een graad of 5 af. En ik twijfel over de juiste plaats van het opmeten van koelwater, je leest vanalles: thermostaathuis, radiator, slangen, enz.
Misschien dat het overheaten niet zo erg is als ik denk, maar die naald die steeds tegen de H aanzit is een pain in the @ss. Ik blijf er naar kijken...

Wat zijn betrouwbare meters voor koelwater?

Volgens mij onder en boven een verschil van 5 graden ( correct me if i'm wrong ).
dacht dat het tussen de 88 en 94 moet liggen normaal.

Ik zou ook gewoon eens de sensor vervangen zoals Dakloos en Ghostrider aangeven.
Dat is geen dure en moeilijke ingreep.

En dat ie er geen koelvloeistof uitgooit is ook een goed teken. Dus misschien toch maar eens zoeken in afwijking van de sensor of de meter op het dashboard.

succes

Peter

Volgens mij heeft Ronald eens een keer een topic gemaakt over die teller afwijkingen door dat spannings regelaar ( achter de dash )
Dat is de reden waarom de benzine meter een cm of 2 verder uitslaat dan "max" en de ook dat dus de temperatuur die mogelijk gewoon gemiddeld staat, verder richting de H loopt.
Ik kan het natuurlijk niet 1 op 1 beoordelen omdat ik uit moet gaan van jou info en bevindingen, maar wat Peter ook aangeeft, zolang er geen water uit komt ( bouwt hij dus geen druk op ) en komt hij niet boven de 100graden...

Nog steeds niet opgelost?

Ik citeer mijzelf nog maar een keer (tweede antwoord in je topic).

edgar schreef:Meet de echte temperatuur eens van het blok. Die meter in het dashboard is op zijn hoogst indicatief. Zo heb ik sinds ik weer rij de meter altijd op de stand staan zoals je foto. Door loshalen van alle bedrading en plaatsen nieuwe temp sensor is de wijzer een heel andere waarde gaan aangeven. Ik heb met een infrarood temp meter het blok gemeten en er was bij mij niets aan de hand; de meter geeft gewoon meer aan door beter (of slechter) contact.

Ik heb na vervangen draadboom en temperatuurzender nu ook een veel te hoge WEERGAVE van de temperatuur (80% van volle uitslag). Alles werkt verder prima hoor, en hoor soms ook een beetje gesis onder de dop. Maar daar let ik niet op, systeem staat immers onder druk.

Nogmaals: meet eens met een infrarood temperatuurmeter de temperatuur van je thermostaathuis, radiator bij inlet en bij outlet. Dan heb je een nauwkeurig beeld van hoe e.e.a. werkt. Temperatuurverschil over je radiator is meestal een graad of 5 bij voldoende doorstroming. Je wijzertje op je dashboard kan van alles weergeven. Hij is niet afgeregeld of gecalibreerd. Hooguit kan je nu er een trend op aflezen: koud, opwarmen, afkoelen.

Auto staat weer bij de garage... Na een ritje van een half uur de meter weer volledig naar rechts (90% van volledige uitslag). Bij de garage weer met twee verschillende IR thermometers gemeten en temperatuur van het thermostaathuis (220 F of meer) en de radiateurslangen zijn gewoon veel te warm. De radiateur gooide er nog niets uit (13 lbs cap) maar de bobine kookte over waardoor de olie eruit kwam. Al was dat laatste wellicht omdat we het contact aan lieten staan om de elektrische fan nog even te laten lopen.

Vrees dat er niets anders overblijft dan een 3-row aluminium radiateur kopen met nieuwe elektrische fan en shroud. Daar gaat weer 500 euro ex. montage...

Ik word er niet goed van!

Hallo allemaal
Mijn brommer had hetzelfde probleem: na een half uur werd het blok te warm.
Bleek dat de ontsteking te laat stond.
Staat het metertje altijd in het hot gedeelte of alleen bij langzame ritten?
Bij mij staat het metertje ook in het hot gedeelte, maar bij snelwegritten komt hij precies in het midden te staan.
Groetjes Willem

Ik had ook altijd koel problemen met mijn cabrio van 66 met 289.
Nieuwe 3 row geplaatst en nog steeds hetzelfde probleem, waarna ik het blok ben gaan spoelen!
Eerst alle vloeistof eraf laten lopen, thermostaat eruit en gewoon water erin, daarna een half zakje soda erbij gooien en goed warm laten draaien.
Af laten koelen en je zult versteld staan van de troep die er uit komt.
Dit nog 1 of 2 keer herhalen totdat het water schoon is wat eruit komt.
Nog een keer warm laten draaien met schoon water.
Goed af laten koelen en de tuinslang boven in het blok hangen en goed spoelen zodat alles eruit is, dit doe je ook even bij de radiator.
Koelvloeistof erin en ik kan de cabrio nu wel 2 uur stationair laten lopen, bij hoge temperatuur, zonder dat de naald uitslaat naar H

Ik denk dat dit het proberen waard is, niet geschoten altijd mis!

succes

Zie je iets aan de bougies? Te arm? Heb je het tdc daadwerkelijk gecontroleerd? Dus zuiger boven, merkteken op balancer identiek? Pingelt hij? Koppakking?

Als de metingen kloppen: Of je produceert teveel warmte, of je kan het onvoldoende afvoeren. Je acties zijn voornamelijk gericht op het laatste. Verdiep je ook in het eerste punt.

Ook lees ik niet dat je meter (door een Amerikaanse massaproducent 45 jaar geleden in elkaar gezet) juist is. Monteer een aparte meter, die kosten niet zo veel, ik vertrouw de originele meters niet.

In de afvoer van warmte is ook je waterpomp een prime suspect..... Die kosten een drol op rockauto.

Erg vervelend, ik heb het ook eens gehad, radeloos wordt je er van. Toen bleek de balancer ring verschoven te zijn......

Controleer je ontsteking en spoel je blok eens door zoals Marco zegt.

Gr
Rene