Dutch Mustang & Ford Forum

Claire schreef:Ed, is het niet zo dat buiten de spring rate, ook de hoogte nog een verschil is tussen de GT en de 620's? (volgens mij zijn de 620's lager)
Piet

Klopt als een bus,Piet

Tonie

Voor strak weggedrag & comfort kun je ook nog denken aan n swaybar achter. Wellicht niet orgineel voor jouw jaar maar M-Unlim heeft ze wel. 1'' voor betekent 3/4'' of 5/8'' achter. Of eventueel een afstelbare.

Zorgt voor (nog) minder overhellen in de bocht. Verandert wel weer de balans (onderstuur/overstuur) in je auto. Maar dat wijzigt toch al danig met shelby drop en 1'' swaybar voor. Vandaar is de afstelbae swaybar achter wel leuk.

Wellicht zijn er forum-genoten die ervaring hebben hiermee?

Claire schreef:Ed, is het niet zo dat buiten de spring rate, ook de hoogte nog een verschil is tussen de GT en de 620's? (volgens mij zijn de 620's lager)
Piet

Klopt idd Piet, al betekent niet bij ieder merk dat bijv. 620 de spring rate is maar de diameter van de veer.
Ik weet van bijvoorbeeld Grab A Trak dat dit wel de spring rate is.

Overigens is het erg wijs om achter ook stuggere bladveren te monteren als je aan de voorzijde stuggere veren monteert.

gr Ed

Zit al in de planning, Ed
Piet

ooit gedacht aan een panhard stang? dit voorkomt dat de achteras van links naar rechts kan schuiven bij het wisselen van richting. en je zou verbaast zijn hoeveel zijdelinkse beweging blad veren hebben.

ik heb bij mijn oude capri's, een panhard stang gemaakt en die stuurde met een panhard stang een stuk beter, minder de neiging om uit te breken en was meer voorspelbaar qua weg gedrag.

351-V8-power schreef:

Claire schreef:Ed, is het niet zo dat buiten de spring rate, ook de hoogte nog een verschil is tussen de GT en de 620's? (volgens mij zijn de 620's lager)
Piet

Klopt idd Piet, al betekent niet bij ieder merk dat bijv. 620 de spring rate is maar de diameter van de veer.
Ik weet van bijvoorbeeld Grab A Trak dat dit wel de spring rate is.

gr Ed

Daarom gaan we ook meten wat origineel en de blauwe veren voor spring rate hebben.. meten is weten Ik weet wel dat ik toch regelmatig wat stuiter-gevoel had op die mooie gladde asfalt wegen hier NOT

Roller Spring Perches klaar

Na de tip van Tonie gezien te hebben m.b.t. de tussenas, heb ik een mooi stuk kachelslang gevonden, wat mooi strak over de as past. Die lagers gaan dus niet meer naar elkaar toe

Buis uitgehoond, en de lagers met as en al er rustig in getikt.

Buitenkanten gezorgt voor een borging, zodat de lagers ook niet meer naar buiten kunnen, maar ik ze er nog wel uit kan halen, mochten ze het een x begeven..

De lagers draaien mooi vrij rond!

Het midden van de buis moest toch behoorlijk worden ingedeukt zodat de 2 moeren van de shocks er vrij op gezet kunnen worden... Mja ook hier zijn vast wel mooiere oplossingen voor. De prefab perches heb ik ook gezien dat ze uit 2 buizen bestaan met een open stuk er tussen.





het weekend maar even goed in de zink zetten en mooi zwart maken...

Je zou uiteraard ook kunnen denken aan de aanschaf van mid eye of reverse eye springleafs voor de achterzijde om rijhoogte van de wagen evt aan te passen. Ik meen dat je beiden zelfs ook in een heavy duty uitvoering hebt. E.e.a is natuurlijk ook weer afhankelijk van o.a bandenmaat etc.

Bartmann schreef:Roller Spring Perches klaar
De prefab perches heb ik ook gezien dat ze uit 2 buizen bestaan met een open stuk er tussen.

Die zien er zo uit:



of ze net zo stevig zijn als jouw uitvoering weet ik niet maar er zijn er al zo veel van verkocht dat ik er wel vertouwen in heb.
Voor de originele "looks" spuit ik ze in een metaalkleur maar eerst wachten tot het weer eens wat warmer wordt.......k?tkou!

Goed werk Bart

Ik denk dat het vies tegen gaat vallen om de lagers er nog uit te krijgen naderhand ivm het vervormen van de buis

Ik heb ook een mooiere manier gezien om de inkepingen in de pijp te maken ivm de schokbreker moeren

als het wat word zal ik nog wel een foto neer gooien hier

Ga zo door Bart

Tonie

66hipowannebee schreef:Goed werk Bart

Ik denk dat het vies tegen gaat vallen om de lagers er nog uit te krijgen naderhand ivm het vervormen van de buis
Tonie

Got a point there

weer een stap verder:

Brakebooster zit erin en nieuw rempedaal zit erin

Tering wat een rotklus is dat...

Stuurkolom moest er eerst uit om netjes bij de brakesupport te komen!


Brakesupport eruit:




Gelukkig zaten er al 2 gaten op de nieuwe plek voor het nieuwe rempedaal.
Oude vastgelaste moeren afgeslepen zodat hier netjes de bouten van de brakebooster doorheen kunnen, en nieuwe moeren erop.

Oude gat van de rempot groter geboord/gezaagd/gevijlt... djeez wat een klus..


Brakebooster past er nu mooi in.

Nu de volgende uitdaging: De brakelight switch weer terugsteken... dat irritante pokke ding wil niet..GRRrr Er zal vast een veel makkelijkere manier zijn, maar ik zie hem nog niet..

Ik krijg hem wel voor de helft over die pal samen met de boosterring, maar die dichte ring van die switch wil dus gewoon niet op die pal...

Mhaw begin van de week nog maar ff een frisse poging...

Voor brakebooster heb ik een langer rempedaal gekregen. Dat is denk om ervoor te zorgen dat je met dezelfde voetbeweging minder druk zet. En dit is weer goed omdat de druk verder geboost wordt door de brakebooster...

Omdat het pedaal langer is, maar wel op dezelfde hoogte moet uitkomen als het gaspedaal moet hij bovenaan in de support hoger scharnieren als de oude. Deze gaten zaten er gelukkig al. Maar om er een lange bout in te steken, en om het pedaal goed in de support te krijgen moest ik langs de stuurkolom. Dit ging weer niet omdat er een bocht in het rempedaal zit. Daarom stuurkolom eruit. En als je die er dan toch uit heb, kun je ook vrij simpel de support eruit halen om makkelijker te bewerken...

Of heb ik nu iets over het hoofd gezien?

Bart,
Ook ik krijg de brake switch er niet op. Zoals jij het beschrijft heb je hetzelfde probleem. Dus brake booster eruit en de bevestiging van de booster op het pedaal controleren. Bij mij is deze iets te "lang" waardoor de brake switch er niet opgaat. Ik weet overigens niet of dat bij een 67 / 68 model hetzelfde zit als bij een 65 / 66.
Je stang gaat in ieder geval wel helemaal uit elkaar
Piet

Grappig dat jij ook zoiets heb!

Ik ga maandag zorgen voor een paar pics ervan.

Volgens mij heb ik echt 0 speling in het nieuwe gat voor het nieuwe rempedaal...
Na wat speurwerk kwam ik er wel achter dat ik een plastic kokertje anders op de pal heb teruggezet als origineel, dus dat gaan we maandag opnieuw proberen goed te doen...

Vind wel apart dat uitgerekend zo'n klein dingetje dan moeilijk gaat doen... Nja het moet niet allemaal van een leie dakkie gaan