Nieuwe accu voor 347 stroker

[tminus3]

Hoi allemaal,

De accu in mijn '67 Mustang is aan vervanging toe. Nou wilde ik een Optima Red Top halen vanwege de 347 stroker in het vooronder. Maar ik las dat die al jaren niet meer de kwaliteit van 'vroegah' hebben.
Wat is een goed alternatief?

[edgar]

In 15 jaar tijd ben ik aan mijn tweede Optime Red Top toe. Toch geen slecht resultaat?

[peer]

Ik ben bang dat het voor de meeste accu's geld. Ik was vroeger bij de modernere auto's een fan van Varta accu's, maar die zijn ook niet meer zoals het geweest is. Zelf denk ik dat je nog altijd wel goed zit met een Optima Red.

[tminus3]

Bedankt voor de reacties.
Inmiddels toch maar een Optima Red Top geplaatst. Krachtigste optie die gewoon past en redelijk goed verkrijgbaar was.

Starten geen probleem, ook warm niet. Maar de accu laadt nauwelijks bij. Stationair helemaal niet, pas boven de 3000tpm kom ik richting de 13v, dus daar gaat iets niet helemaal goed. Massakabels zijn aantal jaar geleden vervangen voor goede, overdreven dikke, exexemplaren.
Dynamo is een gereviseerd origineel 55A exemplaar. Iemand tips, elektra is zeg maar niet echt mijn ding

[sjirafje]

Heb je een losse spanningsregelaar?

[peer]

Dat is inderdaad veel te laag. Omdat hij wel een beetke laad zijn de logische verdachten:
-alternator
-Voltage regulator
-slippende riem (zwaar lopende alternator)
-bedrading naar de voltage regulator

De alternator heeft ook nog een eigen losse massa, die zou je ook nog even kunnen controleren

[edgar]

Stop er een small case 3G alternator in. Dan heb je never nooit meer stroom te kort. Vanaf stationair toerental een opbrengst waar je huidige alternator pas aan komt bij 4000+ rpm... Bij stationair toerental zakt mijn spanning niet in als mijn elektrische koeling fan aan springt. Blijft lekker op 13,4 Volt.

Ik heb indertijd een 95A variant gehaald. Werkt perfect. Tegenwoordig zijn deze uitvoeringen al vaak 125A uitvoeringen vanwege hogere compatibiliteit. Daar kan je een klein probleem verwachten: met een single pulley en snaar worst het wat spannend. Bij een legere accu vraagt de alternator dan meer vermogen dan via de snaar overgedragen kan worden. Gevolg: slip en piepen. Oplossingen, twee. 1) ga naar een dubbele poelie set als je de ruimte nog hebt. Anders naar een grotere (hipo) poelie op de alternator. Dan draait ie stationair iets langzamer maar kan er meer kracht overgebracht worden door die snaar.

Aansluiten? Als je een 1-wire alternator kan aansluiten, lukt deze ook.. Het zijn twee aansluitingen. Een dikke aan de plus van je accu en een signaaldraad vanaf je contactslot.

Prijs: als je op rockauto kijkt, zijn er ruim voldoende opties rond de 110 - 120 dollar. Kijk rond de begin jaren 90 toen de 3G techniek ingevoerd werd. Bijvoorbeeld een 1994 mustang 3.8L V6. (dit moet ik nachecken!!) Weet dat er zijn small en big case uitvoeringen zijn. Je moet de small case hebben met de juiste mountings (7" case met pivot mounting). Dan is het praktisch een drop-in replacement. Waarschijnlijk moet de achterkant 120 graden geclocked worden om de aansluitingen vrij te krijgen. Ook zeer simpel te doen.

Op vmf forum komt het topic regelmatig voorbij met tips en aansluitschema's. Het stelt niks voor. Echt.

Ik kan dit weekend wel wat foto's schieten met hoe ik het e.e.a. gebouwd heb.

[edgar]

Mijn vader heeft trouwens al jaren dezelfde setup op zijn Triumph TR4. Ook elektrische fan. Verlichting op relais. Bij stationair toerental, alle verlichting aan (dim en mistlampen) en de fan aan, wordt er nog steeds bijgeladen. Rijdt er nu al een jaar of 15 zo mee rond.

[sjirafje]

Ik ben wel erg benieuwd naar de foto's. Ik overweeg namelijk een elektrische fan te plaatsen voor in de file. Zou dat trouwens samen met de originele fan kunnen? Of moet ik die dan verwijderen?

[edgar]

Dan moet je een elektrische fan voor je radiator plaatsen als een 'pusher' fan.

Ik heb een enkele 16" fan in plaats van de mechanische fan. Aangezien de motorbehuizing precies op de plek zit waar de poelie van de waterpomp zich ook bevindt is de ruimte daar beperkt waardoor de keuze aan fans minder is. Vaak zie een setup met twee kleinere fans om dit diepteprobleem te omzeilen.

Verder geen shroud. Dat belemmerd de luchtflow alleen maar als je radiator de rijwind kan gebruiken.

Ik moet zeggen, mijn fan heeft tot op heden de motor koel kunnen houden, ook bij plots langere tijd stil staan bij 30+ graden buitentemperatuur. Eerst continu draaiend, daarna weer netjes aan en af schakelend als ingestelde temperatuur bereikt is.

Ik ga foto's regelen.

[edgar]

Inhakend op het verhaal van Peer:

je laadstroomregelaar (zit naast je radiator aan de bestuurderskant) is die ooit vervangen voor een moderne, solide state versie. De oude mechanische regelaar kan natuurlijk in de loop der jaren minder goed zijn gaan werken.

Voordat ik overstapte op 3G alternator, heb ik ook eerst jaren gereden met een solide state spanningsregelaar. Dat gaf een verbetering tov de originele, echter zal je bij lage toerentallen met tegelijk veel verbruikers aan (verlichting, interieur ventilator) al snel je accu niet meer bijladen.

[tminus3]

Bedankt voor de berichten, 3G alternator heeft als eens op het verlanglijstje gestaan, maar door alle aanpassingen (electrische fan, digitale onsteking, computer voor de bak, gasstandsensor en electrische choke op de carburateur) is het een beetje een onoverzichtelijke bende geworden, waar ik liever vanaf blijf zolang het werkt.
Maar goed, nu werkt het dus niet meer zo geweldig, dus misschien toch maar eens werk van maken.
De spanningregelaar is nog origineel. Als iemand tips heeft voor een goede 3G (4G ook een optie?) houdt ik me aanbevolen.

[sjirafje]

Ik neem aan dat je de spanning hebt gemeten na de spanningsregelaar (op de accu bv). Heb je ook al gemeten tussen spanningsregelaar en de alternator?

[edgar]

Voor een impressie hoe ik het aangesloten heb:



Zoals je ziet, een small case 3G unit past op de plaats van je oude alternator. De diameter is ietsje groter waardoor de uitstelarm aan de onderkant iets lager valt. De dikte van de pivot mounting is gelijk aan die van de oude dynamo. Eigenlijk valt alles op zijn plek. Alleen de lange bout was iets te kort en heb ik een langere voor laten maken bij een trekker shop. Wil daar nog wel een keer een mooie lange met nette kop voor aanschaffen.



De achterkant. Ik moest de stand van de achterkant t.o.v. de voorkant aanpassen (clocking) omdat anders de aansluitingen in de knel kwamen. Stelt niks voor: de drie lange bouten loshalen, voorzichtig voor en achterkant een klein beetje uit elkaar trekken, vervolgens 120 graden links of rechtsom draaien en weer vastzetten.

Ik kon niet de bestaande pulley overzetten: de as was iets dunner. Ik kreeg mijne met een dubbele pulley waarvan ik de voorste afgezaagd heb. Achteraf spijt van. Hoewel ik geen slip heb, is een setup met dubbele riemen veiliger. Nu is mijn uitvoering nog een 95A uitvoering en kan dat makkelijk met een enkele riem. Wat er nu (remanufactured) geleverd wordt is 125A en dat kan wat spannend worden. Dan is advies om een grotere pulley diameter te kiezen. Met een grotere diameter kan er meer kracht overgebracht worden.

Dan hoe e.e.a. aan te sluiten:



Dit is mijn setup. Ik heb een mega fusebox gebruikt waar 1 mega zekering en een paar midi zekeringen in gaan. Op de mega zekering zit de dynamo aangesloten. Deze heb ik afgezekerd met 175A. Aan de bovenkant heb ik een aansluiting richting startrelais en accu gemaakt. Hiervoor heb ik een stukje 15mm koperen waterleiding platgeslagen en een kleine draai gegeven. Nog net te zien is een dunnere draad in zwarte kous gestoken die naar beneden verdwijnt. Dit is de signaaldraad voor de alternator. Gezien jouw toevoegingen is er vast wel ergens onder de motorkap een ignition-on draadje te vinden waar je vanaf kunt tappen.

Op de midi zekeringen zijn op dit moment drie grootverbruikers aangesloten: de fancontroller met fan, een aparte relais / zekeringbox voor verlichting, claxons etc. en het oude boordnet van de Mustang. Dit is de oude kabel die uit de kabelboom komt en normaal op het startrelais aangesloten is. Ik heb nog 1 aansluiting over voor toekomstige uitbreidingen (EPAS, AOD-e, etc). Met jouw uitbreidingen is een 8-way mega/midi fuseholder misschien een mooie oplossing. Op 1 plek zekerje al je grote verbruikers af.

De fan en fan controller zijn verder niet zo spannend:



Een 16" 225W Maradyne fan met gecurvede bladen.



De fan controller verstopt in zijn eigen huisje.

Dit is een Flex-A-Lite variabele snelheid fancontroller. Instelbaar startpunt, en vanaf dat punt begint de fan op 60% capaciteit te blazen. Mocht de koelwatertemperatuur toch verder oplopen dan regelt de controller langzaam bij tot maximaal 100%.

Voor wat betreft de alternator; die heb ik bijna 20 jaar geleden uit de USA laten komen. Helaas bestaat het bedrijf niet meer (RJM Injection) maar alles moet goed leverbaar zijn via Rockauto / Amazon en Rick Donkers (kabeltjes, stekkertjes). Het is een small case (7") alternator met pivot mounting behuizing. Dat laatste is belangrijk, er zijn ook andere type behuizingen, en ook grotere die niet passen. Ik zou moeten zoeken naar een type. Als je op Vintage Mustang Forum (VMF) zit, kan je daar eens zoeken op 3G alternator. Er zijn veel draadjes over geweest met verwijzingen naar welk Ford model je moet kijken voor de juiste alternator.

[Cobretti]

Hoi allemaal,

De accu in mijn '67 Mustang is aan vervanging toe. Nou wilde ik een Optima Red Top halen vanwege de 347 stroker in het vooronder. Maar ik las dat die al jaren niet meer de kwaliteit van 'vroegah' hebben.
Wat is een goed alternatief?

Scotty is always right
->

samengevat : productie verhuisde van USA naar Mexico, USA fabriek sloot, kwaliteit ging achteruit en prijzen omhoog.

Greets, C.