rrommel schreef: ↑wo 17 apr, 2024 18:01
Ik blijk 9 inch (?) achteras te hebben? Maakt dat nog uit?
Een 9 inch achteras maakt geen enkel verschil in toeren ten opzichte van een 8 inch achteras.
Het verschil tussen 8 inch en 9 inch is de diameter van de "ring gear" in de achteras.
Deze ring gear brengt de kracht van de motor over naar de wielen.
Een "9 inch achteras" heeft dus een ring gear van 9 inch diameter welke sterker is dan een 8 inch.
Een 9 inch achteras is echter ook aanmerkelijk zwaarder in gewicht dan een 8 inch.
De Ratio van de gemonteerde achterasoverbrenging maakt echter wel een verschil in of je meer of minder toeren draait op een gegeven specifieke snelheid.
Des te hoger de numerieke ratio, des te hoger ook het aantal toeren dat de motor maakt bij een gegeven snelheid.
Tevens geldt ook dat de trekkracht toeneemt naarmate de ratio hoger is.
Als voorbeeld,
Een achteras met een 1:3.00 ratio maakt minder toeren dan een achteras met een 1:3.73 ratio.
De 3.73 ratio achteras heeft echter aanmerkelijk meer trekkracht dan de 3:00.
Zodoende is het altijd een concessie tussen toerental (RPM) en trekkracht bij het toepassen van een andere overbrengingsverhouding, c.q. het monteren van andere tandwielen in de achteras.
rrommel schreef: ↑wo 17 apr, 2024 18:01
Maar de automaat maakt redelijk veel toeren bij normaal rijden dus handbak is ook daarom al interessant ...
Een automaat of handbak maakt in weze ook geen verschil in toeren, wel maakt het verschil of er een z.g.n overdrive gemonteerd is.
Als voorbeeld,
Een C4 met zijn 3 versnellingen (3 speed) heeft in de hoogste versnelling dezelfde overbrenging als een toploader handbak met 4 versnellingen (4 speed), namelijk 1:00.
Beide transmissie hebben geen overdrive.
Deze 1:00 ratio in beider hoogste versnelling betekend dat de krukas in deze versnelling net zoveel toeren draait als de aandrijfas, een directe 1 op 1 overbrenging dus.
Voor de C4 automatic
1st 2.46
2nd 1.46
3rd
1.00
Voor de (wide ratio) 4 speed toploader manual
1st 2.78
2nd 1.93
3rd 1.36
4th
1.00
Beide 1:00 dus, geen verschil!
Wat echter wel degelijk verschil kan maken, is de ratio van de hoogste versnelling.
Is deze namelijk
numeriek kleiner dan 1:00, dan is er sprake van een overdrive, de motor draait dan minder toeren dan de aandrijfas.
Neem als voorbeeld een AODE automaat (4 speed overdrive)
1st 2.40
2nd 1.47
3rd 1.00
4th
0.67
Hier dus aanmerkelijk minder toeren in de hoogste versnelling want de ratio van de hoogste versnelling is kleiner dan 1:1.00, namelijk 1:0.67
Zo ook bijvoorbeeld een Tremec TKO600 (5 speed)
1st 2.87
2nd 1.89
3th 1.28
4th 1.00
5th
0.82
Hoogste versnelling is wederom een overdrive, namelijk 1:0.82
Des te numeriek lager de overdrive ratio, des te lager ook het toerental.
Van bovenstaande twee overdrive transmissies draait de AODE dus minder toeren in de hoogste vernelling dan de TKO600
De TKO heeft echter van deze twee transmissies dan wel weer de meeste trekkracht in de hoogste versnelling.
rrommel schreef: ↑wo 17 apr, 2024 18:01
vreet hoge stahl koppelomvormer alles op??
De "Stall speed" van de converter van de automaat geeft aan bij welke snelheid de converter aangrijpt en de aandrijving van de motor naar de aandrijflijn in gang zet.
Een converter met een hogere stall speed als origineel laat de motor meer toeren draaien ten opzichte van de originele converter alvorens deze aangrijpt en de aandrijving van de motor naar de aandrijflijn in gang zet. De motor krijgt dan de kans eerst op toeren te komen.
Dit geeft hetzelfde effect als met een handbak wegrijden met een (meer) slippende koppeling.
Ik neem aan dat je garantie hebt op de reparatie van de C4, iets is er niet goed gegaan.
Zorg dat je eerst problemen oplost alvorens je meer geld in andere oplossingen gaat steken, het wordt anders heel rap een hele dure hobbie.
Michel.
'70 440hp - 590NM 347 EFI Stroker, Astro A5 manual, 9" 3.50ls, '12GT disc-disc, R&P.
