Plain Jane 1970 Sportsroof > Electric Cut-Outs P58

[66hipowannebee]

Tof Niels,na al die shit

wat vind je van de overall kwaliteit van de sandersons?
ook leuk om de draagarmen terug te zien in je blog

Tonie

[Ghost Rider]

Niks mis mee, netjes gelast en denk dat voor een 351c de pas vorm geweldig was geweest.
Ja en die control arms maken deel uit van het project, dus het blog

[Mustang Den Haag]

Wat kosten die Sanderson Headers for a 351C 4V met in voer ? had ze ook gezien

[Ghost Rider]

Rond de 400 euri, al was shipping in mijn geval wat duurder.

[66hipowannebee]

Persoonlijk vond ik dit niets,erg krom kwa afwerking



gelukkig was dit voor mij geen probleem



Tonie

[Ghost Rider]

Oh die zagen er bij mij toch beter uit. Wellicht hebben ze wat geleerd dan hihi.

[henk102]

Mooi verslagje Niels! Er valt helaas altijd wel iets tegen bij zo'n project, maar je bent in elk geval goed op weg zo!

[Huib]

Respect Niels,het zal je best wel wat slapeloze nachten hebben gekost,succes gr Huib

[1970TwisterSpecial]

Niels
net ff vlug je blog doorgelezen.
Heeft weer het nodige denkwerk gekost om de problemen op te lossen, zie ik al.

[Ghost Rider]

Ja, dat klopt Ronald.
In totaal zijn we er samen meer dan 5 dagen van 9:00 tot 22:00 mee bezig geweest zonder enige vorm van getreuzel of thee-kransjes e.d.
Op een paar keer wat onderdelen halen die we te kort kwamen, niet uit te sluiten, zijn we constant vol op bezig geweest en hebben ook de mannen van thuisbezorgd.nl hun steentje bijbedragen
Maar goed, als je kijkt wat er allemaal veranderd is, is dat ook niet zo gek.

- Compleet nieuwe & niet standaard motor
- Koppeling en druk groep
- Nieuwe stuur inrichting met aanpassingen aan de bestaande kolom
- Nieuw koelsysteem met ophanging
- Uitlaten aanpassen en op maat maken

Denk dat dit voor menig één een volledig winterproject was geweest al zeg ik het zelf
@Huib:
En qua slapeloze nachten viel het gelukkig wel mee, kopzorgen en veel gepieker wel ja. ( BTW, denk dat jij op dit moment meer last hebt van slapeloze nachten of niet dan Proficiat )

[Gearz]

Om de kruiskoppeling van het stuursysteem te ontwijken moet de de equalizer bar verder naar voren worden gemonteerd en iets onder een hoek om voldoende slag te kunnen maken.
Een 5.0 blok zoals Niels gebruikt voor zijn Clevor heeft echter geen montage gat voor een Z-bar kogel dus moest er nog effe snel een montage beugel gemaakt worden op de bellhousing. Voor op de std. bellhousing zijn hier beugels voor verkrijgbaar, echter niet voor op een Quicktime scattershield zoals Niels gebruikt.
De header collector komt nagenoeg tegen het blok uit, precies boven het steering rack en net voor de rand van het Scattershield. E.e.a past op deze manier maar net en geeft net genoeg ruimte voor de equalizer bar om voldoende slag te kunnen maken om de koppeling vrij te krijgen.
Met wat meer tijd voorhanden zou het wellicht een optie zijn om de header collector zelf iets te modificeren. Een cable clutch om het Equalizer bar probleem te kunnen elimineren is geen optie vanwege de collector positie en de routing van de cable t.o.v de bevestigingspositie op de Quicktime. Wellicht is hydraulisch een optie als het niet pertinent "oldskool" hoeft te zijn.

Persoonlijk vond ik dit niets,erg krom kwa afwerking

De collector reducers van Niels waren iets netter maar ik vond de vorm inderdaad ook nogal vreemd, zeker voor een set headers uit dat segment.
Waarom ze hiervoor bij Sanderson gekozen hebben is mij een raadsel, echter kwam het in ons geval niet geheel verkeerd uit.
Toen we de header aan bestuurderszijde gingen passen bleek dat er weinig andere optie was dan het exact zo monteren zoals het was. Bij een 351 zul je vanwegen de hogere deckheight wat meer ruimte hebben, bij de lager uitkomende 302 heb je echter helemaal niets en loopt de collector reducer nagenoeg tegen het blok aan. De collector van de Sanderson had van mij in zijn geheel wel iets verder van het blok mogen weg lopen, dat had wat meer vrijheid gegeven en wat meer ruimte voor improvisatie en wat beter bochtenwerk.
Verder zijn de headers kwalitatief prima (Er is ook weinig andere keus qua shorties voor Cleveland style koppen) en zullen ze waarschijnlijk een stuk beter passen op een 351C waar ze voor gemaakt zijn dan op een 302.


Michel.

[1969Mach1]

Knap werk heren!
En dat in 'slechts' enkele dagen!

[66hipowannebee]

mocht het zo zijn dat het naderhand nog problemen op zou leveren

ik kan de collector ook namaken met een scherpere hoek

alleen loopt hij dan niet rond door,maar met 2 hoeken er in

ff een foto ter vergelijk,met maar 1 hoek er in



met een paar knikjes kom ik overal omheen

Tonie

[Gearz]

Tonie, ik ben bang dat we nu twee zaken door elkaar halen, n.m.l de termen "header collector" en "collector reducer".
Het "probleem" bij Niels z'n headers huist 'm niet in de reducer maar in de collector.
Met de collector bedoel ik het 3" pijp gedeelte aan het einde van de headers waarin de vier primairies bij elkaar komen.
Als de hoek van de headercollector zelf aangepast zou zijn/worden dan komt deze beter uit qua positie t.o.v het blok en kan de reducer en het daarop volgende gedeelte van de uitlaatpijp netter/vloeiender tussen de andere componenten door naar achteren worden geleidt.

Het zit prima in de huidige situatie maar het kan mooier middels aanpassing van de collector naar een andere hoek.

Michel.

[Ghost Rider]

En zolang dat zit, goed functioneert en ik er dus geen last van heb... blijft het mooi zitten waar het zit