Links wat het shop manual voor 1966 er van laat zien; en rechts zoals ik het in elkaar zette bij onze 67 coupe. DIT IS FOUT; HET STUUR GAAT DAN HEEN EN WEER DRAAIEN. Van uiterst rechts naar uiters links en weer naar rechts enzovoorts.....
gj
power steering pomp correct gemonteerd???
Moderator: Shelby GT-H
-
metzijndrie
- Berichten: 1351
- Lid geworden op: zo 27 apr, 2008 21:09
- Locatie: Gooi
Links wat het shop manual voor 1966 er van laat zien; en rechts zoals ik het in elkaar zette bij onze 67 coupe. DIT IS FOUT; HET STUUR GAAT DAN HEEN EN WEER DRAAIEN. Van uiterst rechts naar uiters links en weer naar rechts enzovoorts.....
gj
Laatst gewijzigd door metzijndrie op zo 28 sep, 2008 10:04, 1 keer totaal gewijzigd.
Mustang 1967 gebouwd 1966, 2 Door Hard Top, 289 V8 4barrel A-code, 3 traps XP C-4 automaat, 3.00:1 Rear Axle, HEI, Impco L20 converter 300A mixer, dual exhaust, Cragar velgen, int/ext decor group
Gertjan, Jelle, Paul
Gertjan, Jelle, Paul
De controlvalve van een 66'er is anders dan die van een 67'er. Je kunt wel 10 foto's van een 67'er plaatsen om het probleem van een 66'er helpen op te lossen maar dat heeft geen zin!
Enne....voor het reviseren van een control valve hoef je echt niet naar een specialist (zijn die er uberhaupt in NL?. Met een beetje boerenverstand en nauwkeurig en schoon werken zet je zo'n ding zo weer in elkaar. Het is mij ook gelukt dus......
Enne....voor het reviseren van een control valve hoef je echt niet naar een specialist (zijn die er uberhaupt in NL?. Met een beetje boerenverstand en nauwkeurig en schoon werken zet je zo'n ding zo weer in elkaar. Het is mij ook gelukt dus......
Erwin
1966 convertible
1966 convertible
-
metzijndrie
- Berichten: 1351
- Lid geworden op: zo 27 apr, 2008 21:09
- Locatie: Gooi
Shop manual is een 66'er; weer wat geleerd van de verschillen tussen de bouwjarenJe kunt wel 10 foto's van een 67'er plaatsen om het probleem van een 66'er helpen op te lossen maar dat heeft geen zin!
gj@Eric: zou al die ellende met het maar nooit op de boot komen wellicht gekomen zijn doordat de stuurbekrachtiging gesneuveld is terwijl hij in het bezit van de verkoper (=handelaar) was? Ik zie het voor me: oeps, shit kapot. Morgen maak ik het. Valt tegen. Overmorgen dan...
gjMustang 1967 gebouwd 1966, 2 Door Hard Top, 289 V8 4barrel A-code, 3 traps XP C-4 automaat, 3.00:1 Rear Axle, HEI, Impco L20 converter 300A mixer, dual exhaust, Cragar velgen, int/ext decor group
Gertjan, Jelle, Paul
Gertjan, Jelle, Paul
Ja, je hebt er overheen gelezen. Pagina 3-42 figuur 17.okp schreef:Ik zal dadelijk een foto maken.
De control valve, hoe stel je die af? Ik vind daar niks van in de shopmanual. (of ik heb er overheen gelezen?)
grtz
Eric
Hier staat ook een schat aan informatie betreffende de control valve.
Erwin
1966 convertible
1966 convertible
-
okp
- Donateur 2013
- Berichten: 2621
- Lid geworden op: za 02 feb, 2008 15:16
- Locatie: Brasschaat
- Contacteer:
yep gevonden: 
The only accessible adustment is found under the aluminum end cap on the far end of the valve. This consists of a nut on a threaded rod and controls the centering of the spool valve inside the valve housing. Many people think this nut should be turned down tight, like most nuts are supposed to be. However, this is an adjustment and is not supposed to be just tightened down.
This adjustment is misunderstood and played with to supposedly correct all sorts of problems associated with the control valve. However, all this adjustment does is center the spool in the housing. If it is misadjusted, the steering tends to provide power assist more in one direction than the other. When severely misadjusted, the wheels may actually turn one direction by themselves due to the imbalance. For this reason it is important not to tamper with this adjustment unless you know how to do it properly.
This adjustment has nothing to do with the tightness or looseness of the ball stud, the play in the valve assembly or the sensitivity of the system. Playing with the adjustment of the centering spring will probably violate your warranty. If you think that some adjustment needs to be made to your valve, always contact the supplier or rebuilder before proceding.
The only accessible adustment is found under the aluminum end cap on the far end of the valve. This consists of a nut on a threaded rod and controls the centering of the spool valve inside the valve housing. Many people think this nut should be turned down tight, like most nuts are supposed to be. However, this is an adjustment and is not supposed to be just tightened down.
This adjustment is misunderstood and played with to supposedly correct all sorts of problems associated with the control valve. However, all this adjustment does is center the spool in the housing. If it is misadjusted, the steering tends to provide power assist more in one direction than the other. When severely misadjusted, the wheels may actually turn one direction by themselves due to the imbalance. For this reason it is important not to tamper with this adjustment unless you know how to do it properly.
This adjustment has nothing to do with the tightness or looseness of the ball stud, the play in the valve assembly or the sensitivity of the system. Playing with the adjustment of the centering spring will probably violate your warranty. If you think that some adjustment needs to be made to your valve, always contact the supplier or rebuilder before proceding.