Bij het opbouwen kan er volgens mij niet zoveel mis gaan. Ik heb mijn motor ook nog grotendeels open liggen en alle componenten al eens beet gehad. De timing marks op beide sprockets moeten in lijn liggen. Dat lukt de meeste wel (Jules de Korte of Stevie Wonder daargelaten wellicht). Zit je er een tand naast, zie je dat echt wel. Bij sommige sprocket sets kan je nog een paar graden advance of retard meegeven om de timing events aan te passen aan specifiek gebruik.
Een cam degree voer je volgens mij uit om zeker te weten dat je de juiste er in hebt zitten en in de verwachte stand staat t.o.v je krukas. Dan zijn de door de fabrikant bedachte events (op zoveel graden krukasomwenteling starten met openen of sluiten van een klep en de overlap in openen en sluiten van inlaat en uitlaatkleppen in spec. Je ontsteking hoeft alleen maar dat mengsel uiteindelij in de fik te steken
Ik kan me verder nog bedenken dat je je valve-piston clearances aan de hand van die gegevens wilt / kunt nalopen. Ik weet nog wel bij mijn auto de laatste seizoenen het vermogen weg leek te zijn. Veel geluid bij gas geven, maar minder actie dan je zou kunnen verwachten. Motor liep erg warm volgens de dashboard meter, helaas niet de gelegenheid gehad om de ir-meter er op te zetten voor een echte waarde. Wa van plan om over te stappen op full manifold vacuum op de vac. advance aansluiting, maar dat heb ik niet meer gehaald. Bij het uitelkaar halen van de motor merkte ik dat de centrifugaal vervroeging vast heeft gezeten. Waarschijnlijk al een tijd. Ik had ooit wel eens een curve ervan getrokken en wist dat ie vrij vroeg in kwam. Maar met wegvallen van de die vervroeging is het relatief warm lopen en wegblijven van vermogen volgens mij wel verklaard; de fietser die op de verkeerde momenten kracht op de pedalen zet!
Het is een bekend gegeven dat je motor een stuk koeler blijft als je je vacuum vervroeging op full manifold vacuum zet. Dan moet je voor de lol eens kijken waar je timing op uit komt. Dit is ook nodig; je mengsel is arm en ontbrand langzaam. Dat moet dus eerder aangestoken worden om voldoende druk (arbeid) op te leveren op het juiste moment. Dan helpt het vacuum signaal lekker mee. Geef je gas, wordt je mengsel rijker en valt je vacuum een beetje weg. Vervroeging wordt iets minder en dat mag, want mengsel ontbrandt sneller. Uiteindelijk heb je toch weer een vroegere vonk nodig omdat je motor op toeren komt, dan komt je centrifugaal vervroeging om de hoek kijken. Mooi he; ik krijg er weer tranen van in mijn ogen (of dat komt het poepie rijke mengsel uit de uitlaten hahaha). Ik geloof dat voor deze motoren rond de 36 graden voorontsteking zou kunnen gaan om op toeren nog voldoende kracht over te kunnen brengen. Verder moet deze uit je centrifugaal vervroeging komen, eventueel rest manifold vacuum als dat er nog is, en je initiele vervroeging. Oorspronkelijk geloof ik was 6graden de fabrieksstandaard. Je centrifugaal vervroeging heeft twee slots ingebouwd, de ene voor een 20 graden bereik en de andere voor 30 graden (10 en 15 ingeslagen). Standaard staat deze op 30 graden (15) en dat icm met 6 graden voorontsteking komt mooi tot de eerder genoemde 36 graden. Echter, tegenwoordig kan je je motor stationair rustig op 12-16 graden afstellen. Dan pakt ie heel goed op. Alleen, op toeren kom je in de knoei want je schiet over het maximum heen. Dan is het omsteken naar het 20 graden slot een goede oplossing, je basis vervroeging is 'lekker' voor de huidige brandstoffen, en op toeren kom je niet in de knel. Dan zou je nog met de curve zelf kunnen stoeien en met lichtere veren de vervroeging eerder naar zijn maximum laten gaan.
Dus als je hier een eindje verkeerd zit, kan dit tot een aardige warmteontwikkeling leiden omdat de verbrandingsenergie niet in de juiste energie (uitzetten van het gasmengsel / omlaagduwen van zuiger) omgezet kan worden. Of aardige motorschade als je te ver vervroegd of te laat bent (kloppen, verbrande kleppen, enz).
Ik wil wel een disclaimer plaatsen; ik ben geen ervaren motorbouwer. Ben met mijn blok en motorruimte bezig door wat pech twee jaar geleden. Heb er veel over gelezen en ga zeker hiermee eens 'spelen' zodra motor weer in elkaar zit. Ik hoop dat als ik absolute onzin praat de ervaren jongens hier mij een tikje op de vingers geven
.
