Setje bewerkte 289 FORD koppen voor JaCo

[Big_fun_58]

Om Jaco uit de brand te helpen heb ik zijn "gereviseerde" koppen opnieuw aangepakt. Dat was wel nodig want er mankeerde nog wel wat aan. Een set Edelbrock koppen had misschien ook een oplossing geweest maar "old scool" opvoeren is ook heel leuk (en héél dankbaar) als je de kennis en gereedschappen heb. Het resultaat is heel leuk geworden.
Voor de techneuten onder ons even wat foto's en extra info.

[Big_fun_58]

De kleppen die ik óók wat vloeiender heb geslepen ( randen weggeslepen).

[Big_fun_58]

De verbrandingskamers met de multi angle valve seats. Dit laat de koppen óók véél beter flowen. Geeft een beter koppel en reageert beter in lagere toeren. Kost tijd maar is het zéker waard..

[Big_fun_58]

Nog een close up van de klepzittingen.

[Big_fun_58]

Verschil van de uitlaat poort (voor en ná... )

[Big_fun_58]

Helaas niet te zien maar veel aandacht besteed aan de STR (Short Turn Radius) van zowel de inlaat als uitlaatpoort. Omdat er in de koppen grotere kleppen zaten heb ik de verbrandingskamers óók wijder gemaakt om de kleppen heen. Proberen de radius van de cilinderboring aan te houden. "Valve schrouding" heet dat. Met deze 2 aanpassingen is er een hoop te winnen met de standaard koppen.
Niets zo gaaf als een standaard uitziende set stalen FORD 289 koppen die wel super presteren.
Zoals gezegd. Leuk project en iemand héél blij gemaakt ( als het JaCo niet is dan ik wel... )

[Dakloos]

Knap stukje werk Jan! Vooral dat verschil in de uitlaatpoorten. Alleen dat al schijnt heel veel uit te maken.

Niets zo gaaf als een standaard uitziende set stalen FORD 289 koppen die wel super presteren.

Helemaal mee eens!

[Big_fun_58]

Knap stukje werk Jan! Vooral dat verschil in de uitlaatpoorten. Alleen dat al schijnt heel veel uit te maken.

Inderdaad. Nu heb ok bij deze koppen nog niet zoveel rond de klepgeleider gedaan (wel wat gedaan maar niet all-out). Er is een regel in de tune-up wereld dat in 20% van de tijd kan je 80% vooruitgang boeken. De laatste 20% verbetering kost 80% van de tijd. Dan is de keuze voor het weghalen van materiaal rondom de uitlaatklepgeleider (daar ga je vlug doorheen) gauw gemaakt... Mede omdat het eigenlijk helemaal niet de bedoeling was ze helemaal op te voeren. Maar ja, dan ben je bezig hè.....

Trouwens, de inlaatpoorten ben ik ook niet vergeten hoor...
Op het smalste deel 20% meer doorstroomoppervlakte en een véél betere flow....


(voor... )


(en ná... )

[edgar]

Snif snif, iedere keer als ik je werk zie schiet ik weer vol

Misschien zitten de mijne daarom nog niet op het blok inmiddels. Te mooi om vast te schroeven. En als je met je vingers in de poorten voelt..

[Big_fun_58]

Snif snif, iedere keer als ik je werk zie schiet ik weer vol

Yep, Edgar. Je bent zo een gevoelig mens dat jij nooit met een frees de koppen pijn zou doen. Daarom heb ik het maar gedaan voor je. Ben benieuwd wanneer jij eens zwarte strepen gaat trekken....
Veel plezier met het setje...

[1970TwisterSpecial]

Mooi dat je dat allemaal kan.

[Hamster]

Ik heb de 'Boss' live zien werken aan deze tuning art.

Strepen trekken, dat kan ik ook hoor. De trommelremmetjes doen dat regelmatig met verve

[edgar]

Ben benieuwd wanneer jij eens zwarte strepen gaat trekken....
Veel plezier met het setje...

Zou ik al moeten gaan sparen voor een sperdif? 1 streep op de weg is ook maar zozo

[Robinski]

Knap stukje werk Jan!
Echt fantastisch, daar gaat jack nog veel plezier aan beleven.

[67gt500]

Jan, hoe bepaal jij de grote?
Aan de hand van de pakking?
wat voor een gereedschap gebruik je daarvoor?